DB-Baureihe ET 27

DB-Baureihe ET 27
Nummerierung:	ET 27 001-005a/b,EM 27 001-005 ab 1968 427/827
Anzahl:	5
Baujahr(e):	1964
Ausmusterung:	1984-1986
Bauart:	Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
Länge:	73.850 mm
Dienstmasse:	135,0 t
Radsatzfahrmasse:	16,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Dauerleistung:	1.200 kW
Raddurchmesser:	900 mm
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz AC
Kupplungstyp:	Scharfenbergkupplung
Sitzplätze:	185 mm

Die Triebwagen der Baureihe ET 27 (ab 1968 Baureihe 427) der Deutschen Bundesbahn wurden für den Nahschnellverkehr in Ballungsräumen konzipiert. Sie bestanden aus zwei Triebwagen und einem kurzgekuppelten Mittelwagen. Der Zug führt die 1. und 2. Wagenklasse und hatte einen Gepäckraum.

Geschichte

427 in rot, Stuttgart 1974

427 101 abgestellt im Bw Tübingen, 1983

Die Deutsche Bundesbahn stellte 1963 fünf Einheiten in Dienst. Im Alltag konnten sich diese Triebzüge aufgrund des schwachen Trafos und der geringen Motorleistung, die durch den niedrigen Fahrzeugboden von 800 Millimeter bedingt ist, nicht bewähren. Damals waren bei der Bundesbahn Bahnsteighöhen von 38 Zentimetern üblich. Nur wenige Perrons hatten bereits damals 55 oder 76 Zentimeter Höhe. Unausgereift war auch die Benutzerfreundlichkeit der Türen. Weit entfernt von der Knopfdruckbequemlichkeit heutiger S-Bahn/U-Bahn-Türen waren öfters Fahrgäste zu beobachten die die 427er Türen einfach nicht geöffnet bekamen und Hilfe von Mitreisenden bzw. Zugpersonal benötigten.

Die Baureihe 427 gilt als früher Prototyp der S-Bahn-Baureihe 420, was man auch an ihren gebogenen Frontfenstern und den drei Ein- und Ausstiegsräumen erkennen kann. Die Betriebserfahrungen aus den bestehenden S-Bahnnetzen (Hamburg und Berlin) führten dazu, die neuen S-Bahnzüge der Baureihe 420 mit einer Thyristorsteuerung und für Bahnsteighöhen von 76 bzw. 95 Zentimetern zu entwickeln.

Die Triebwagen waren ausschließlich im Großraum Stuttgart im Einsatz, so z. B. auf den Strecken nach Böblingen, Ulm/Neu-Ulm. In den 80er Jahren war der Abschnitt Plochingen–Göppingen–Geislingen Einsatzschwerpunkt. Stationiert waren die ET 27 in Esslingen am Neckar und später in Tübingen.

1968 erhielten sie die Baureihenbezeichnung 427 (Triebköpfe) bzw. 827 (Mittelwagen). Bei der letzten Hauptuntersuchung im Ausbesserungswerk Cannstatt wurde die Lackierung von purpurrot in ozeanblau-beige geändert.

Am 31. Dezember 1984 waren noch vier Züge im Bestand des Bw Tübingen (427 101.., 102.., 104.. und 105..). 1985 wurden die Triebwagen komplett ausgemustert und standen dann noch einige Zeit im Bw Tübingen abgestellt.

Die fünfte Einheit wurde von einem Eisenbahnhändler erworben, der diese an die BLS Lötschbergbahn verkaufen wollte. Wegen des schlechten Zustandes, darunter die undichten Frontfenster, kam der Handel jedoch nicht zustande. Das Fahrzeug wurde in der Schweiz von Eisenbahnfreunden entdeckt. Die Einheit ist derzeit in Stuttgart hinterstellt. Mit einer betriebsfähigen Aufarbeitung ist nicht zu rechnen.

Literatur

• Obermayer: Taschenbuch Deutsche Triebwagen. Kosmos, Stuttgart 1996, ISBN 3-44-004054-2
• Die Triebfahrzeuge der Deutschen Bundesbahn 1985, EK Verlag 1985, ISBN 3-88255-785-0
• Gottwaldt: 100 Jahre deutsche Elektro-Lokomotiven, S.183, Franckh, Stuttgart 1979, ISBN 3-440-04696-6

Weblinks

 Commons: DB-Baureihe ET 27 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• http://www.eisenbahnarchiv.de/bibliothek/?page_id=2886
• http://www.db-loks.de/tfz/427.html

Baureihen deutscher Elektro- und Akkumulatortriebwagen

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