Kamptalbahn

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Kamptalbahn Hadersdorf am Kamp–Sigmundsherberg
Kursbuchstrecke (ÖBB):	820
Streckennummer:	174 01
Streckenlänge:	43,8 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	21 ‰
Minimaler Radius:	181 m
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Legende von Krems an der Donau 0,000 Hadersdorf am Kamp 202 m ü. A. nach Absdorf-Hippersdorf 2,101 Gobelsburg 4,180 Langenlois 212 m ü. A. 5,875 Zöbing 8,776 Schönberg am Kamp Kamp 11,920 Stiefern Tiefenbach 13,504 Altenhof Kamp Kamp 16,958 Plank am Kamp 236 m ü. A. Tobelbach Kamp 19,672 Buchberg 236 m ü. A. 22,635 Gars-Thunau 250 m ü. A. 24,171 Kamegg Höllgraben 25,540 Stallegg Kamp Taffa 27,008 Rosenburg 265 m ü. A. Taffa 31,300 Mold 30.9.1991 aufgelassen 35,340 Horn Zugleitbahnhof Breiteneicher Bach 35,810 Breiteneich bei Horn 325 m ü. A. von Zellerndorf von Wien 43,844 Sigmundsherberg 435 m ü. A. nach Gmünd

Die Kamptalbahn ist eine eingleisige, mit Dieseltriebwagen betriebene, 43,8 km lange Nebenbahn in den Bezirken Krems-Land und Horn in Niederösterreich. Sie verbindet die Bahnstrecke Absdorf-Hippersdorf–Krems an der Donau vom Bahnhof Hadersdorf am Kamp aus mit der Franz-Josefs-Bahn in Sigmundsherberg. Die zwischen Hadersdorf am Kamp und Rosenburg 27 km längs des Flusses Kamp verlaufende Bahn wurde 1889 eröffnet.

Geschichte

Ab 1862 bemühten sich die im Kamptal gelegenen Gemeinden und die Städte Horn, Eggenburg und Retz um eine durch das Kamptal führende Eisenbahnverbindung an, die in der Folge St. Pölten mit dem Raum Znaim-Iglau verbinden sollte. 1865 entschied sich das für den Eisenbahnbau zuständige Konsortium jedoch, einer anderen Strecke nach Südböhmen, der Franz-Josefs-Bahn von Wien über Eggenburg nach Gmünd den Vorzug gegenüber der bautechnisch weit schwierigeren Kamptal-Variante zu geben. 1887 genehmigte das k.k. Handelsministerium in Wien den Antrag der privaten Österreichischen Localbahngesellschaft zum Bau der Kamptalbahn, einer Verbindungsbahn zwischen der Bahnstrecke Absdorf-Hippersdorf–Krems an der Donau und der Franz-Josefs-Bahn. Obwohl sich der Bau der Bahnstrecke wegen der zahlreichen Felsen, aber auch der Herausforderung, fünf Stahlfachwerkbrücke errichten zu müssen, schwierig gestaltete, konnte die Kamptalbahn bereits am 16. Juli 1889 mit einer ersten Fahrt von Sigmundsherberg nach Hadersdorf am Kamp eröffnet werden.^[1].

Bahnhof Rosenburg im Kamptal mit Eisenbahnbrücke über die Taffa. Ansichtskarte um 1900.

Der Bau der Bahnstrecke bedeute für die im Kamptal gelegenen Orte einen großen wirtschaftlichen Aufschwung. So konnten nicht nur landwirtschaftliche Produkte wie der Wein aus den Weinbaugemeinden im unteren Kamptal und Getreideprodukte aus den zahlreichen Mühlen des Tals im Güterverkehr nach Wien transportiert werden. Mit der leichteren Erreichbarkeit entwickelten sich zahlreiche Orte des Kamptals wie Langenlois, Schönberg am Kamp, Gars am Kamp und Rosenburg zu bedeutenden Sommerfrischen. In der Hochblüte der Sommerfrische verbrachten Frauen und Kinder meist den gesamten Sommer auf dem Land, während die Männer unter der Woche in der Stadt ihrer Arbeit nachgingen. Wegen der wöchentlichen Begrüßungs- und Verabschiedungsszenen an den Bahnhöfen und Haltestellen der Kamptalbahn entastand der Beiname Busserlzug.^[2] Nach 1945 konnte das Kamptal nicht mehr an die Tradition der Sommerfrische anschließen. Veränderte Reisegewohnheiten, aber auch der Bau der Kamptal-Stauseen, der zu einem starken Temperaturrückgang des von zahlreichen Badeanstalten gesäumten Kamps führte, entzogen dem Tourismus im Kamptal seine wichtigsten Grundlagen.^[3]

Eisenbahnbrücke in Rosenburg am Kamp. Ansichtskarte um 1910.

1955 wurden auf der Kamptalbahn erstmals Diesellokomotiven eingesetzt. Der fahrplanmäßige Verkehr mit Dampflokomotiven endete 1972. In den 1980er Jahren planten die ÖBB die Einstellung des Zugverkehrs. Eine Bürgerinitiative konnte - mit Unterstützung der Niederösterreichischen Landesregierung - dieses Vorhaben verhindern. 1998 wollten die ÖBB die fünf in einem schlechten baulichen Zustand befindlichen, das Landschaftsbild des Kamptals aber maßgeblich prägenden Stahlfachwerkbrücken durch einfache Stahlträgerbrücken ersetzen. Mit finanzieller Unterstützung der Niederösterreichischen Landesregierung entschieden sich die ÖBB nach langen Verhandlungen dafür, vier Brücken in ihrem bisherigen Erscheinungsbild neu zu errichten und die Eisenbahnbrücke in Rosenburg zu renovieren. Im August 2002 führte ein Kamp-Hochwasser auch an der Strecke der Kamptalbahn zu erheblichen Schäden, die zu einer mehrwöchigen Sperre der Strecke führten.^[4].

Strecke

Die Bahnstrecke führt vom Ausgangsbahnhof Hadersdorf am Kamp im unteren Kamptal am linken Kampufer durch die Weinbauorte Gobelsburg, Langenlois, Zöbing nach Schönberg am Kamp. Vor Stiefern quert die Strecke auf einer Stahlfachwerkbrücke erstmals den Kamp. Bei der erst 1991 eingerichteten Haltestelle Altenhof erfolgt im Abstand von nur wenigen hundert Metern ein zweimaliger Wechsel der Flussseiten. Vorbei an der Station Plank/Kamp, die für fahrplanmäßige Zugkreuzungen auf der eingleisigen Strecke genutzt wird, erfolgt kurz vor Buchberg am Kamp ein Wechsel auf die linke Seite des Kamps. In der nächsten Station, Gars-Thunau, sind ebenfalls Zugkreuzungen möglich. Vorbei an den Haltstellen Kamegg und Stallegg quert die Strecke ein letztes Mal auf der einzigen original erhaltenen Stahlfachwerkbrücke den Kamp und biegt wenige Meter vor dem Bahnhof Rosenburg im Kamptal nach Osten in das Taffatal ab. Vorbei an der 1991 aufgelassenen Bedarfshaltestelle Mold führt die Strecke weiter in die Bezirksstadt Horn NÖ. Über die Haltestelle Breiteneich b. Horn erreicht die Kamptalbahn nach einer Strecke von rund 43,8 km und der Überwindung von 233 Höhenmetern in Sigmundsherberg den Anschluss an die Franz-Josefs-Bahn. Entlang der Kamptalbahn liegen zahlreiche Sehenswürdigkeiten und touristische Attraktionen wie die von dem amerikanische Stararchitekten Steven Holl entworfene Weinerlebniswelt Loisium, der Heiligenstein, eine der besten Rieslinglagen Europas, mit dem Aussichtsturm Kamptalwarte, Gars am Kamp mit der Babenbergerfestung sowie die Rosenburg, das größte Renaissanceschloss Österreichs.

Fahrzeuge

Triebwagen 5047 der ÖBB im Bahnhof Gars-Thunau.

Auf der Kamptalbahn kommen seit 1987 Dieseltriebwagen der Baureihe 5047 zum Einsatz. Die ersten für die ÖBB fertiggestellten Fahrzeuge diese Typs wurden im Juli 1987 bei einer Pressefahrt nach Rosenburg vorgestellt. Ein Teil der auf der Kamptalbahn zum Einsatz kommenden Triebwagen wurde 2004 modernisiert und trägt die aktuelle Nahverkehrsfarbe der ÖBB in rot-grauer Lackierung.

Sonstiges

Waldviertler Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg

1987 wurde in Sigmundsherberg das Waldviertler Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg eröffnet, das detaillierte Informationen zur Kamptalbahn, zur Franz-Josef-Bahn und zu den verschiedenen ehemaligen und aktuellen Lokomotiven der ÖBB, BBÖ usw. vermittelt. Dieseltriebwagen der Kamptalbahn können ebenfalls besichtigt werden.

Nostalgiefahrten

Die Zuggarnituren, die zu den Terminen, an denen die Sommerfrischler in das Waldviertel fuhren, wurden auf Grund der Begrüßungs- oder Abschiedszeremonien als Busserlzug bezeichnet.^[5] Mit dieser Bezeichnung verkehrten 2004 bis 2009 als Tourismusattraktion Dieselnostalgiezüge. Nachdem sich 2009 die ÖBB Personenverkehr AG als Partner des privaten Anbieters zurückgezogen hatte, kam es 2010 nur zu einigen wenigen Nostalgiefahrten.^[6]

Bahnhöfe und Haltestellen der Kamptalbahn

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  Bahnhof Hadersdorf/Kamp

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  Haltestelle Gobelsburg

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  Bahnhof Langenlois

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  Haltestelle Zöbing/Kamp

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  Bahnhof Schönberg/Kamp

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  Haltestelle Stiefern

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  Haltestelle Altenhof am Kamp

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  Bahnhof Plank/Kamp

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  Haltestelle Buchberg am Kamp

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  Bahnhof Gars-Thunau

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  Haltestelle Kamegg

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  Haltestelle Stallegg

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  Bahnhof Rosenburg im Kamptal

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  Bahnhof Horn NÖ

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  Haltestelle Breiteneich bei Horn

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  Bahnhof Sigmundsherberg

Literatur

• Josef Filsmaier: Loatwagen und Busserlzug. Das Kamptal um Schönberg als Landschaft für Winzer und Wiener. Ausstellung der volkskundlichen Sammlung des Niederösterreichischen Landesmuseum, 19. März bis 31. Mai 1982. Wien 1982.
• Paul G. Liebhart: Die Eisenbahn im Kamptal und das Hochwasser 2002. In: Das Waldviertel, 51. Jg. (2002), S. 523-431.
• Paul G. Liebhart, Wolfgang Andraschek, Gerhard Baumrucker: Die Kamptalbahn. Erfurt 2010, ISBN 978-3866806924.
• Herbert Trautsamwieser: 90 Jahre Kamptalbahn. Festschrift. Gars am Kamp 1989.
• Herbert Trautsamwieser: 100 Jahre Kamptalbahn. Festschrift. Krems an der Donau 1989.
• Verein Waldviertler Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg: Festschrift 110 Jahre Kamptalbahn. Sigmundsherberg 1999.

Weblinks

 Commons: Kamptalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Aktueller Fahrplan der ÖBB als PDF
• Private Website über die Kamptalbahn
• Literatur über die Kamptalbahn in der Niederösterreichischen Landesbibliothek
• Zeitschriftenaufsätze über die Kamptalbahn in NÖ Bibliographie der Niederösterreichischen Landesbibliothek
• Bilder der Kamptalbahn in der Topographischen Sammlung der Niederösterreichischen Landesbibliothek

Einzelnachweise

1. ↑ Paul G. Liebhart, Wolfgang Andraschek, Gerhard Baumrucker: Die Kamptalbahn. Erfurt 2010, S. 7-8, ISBN 978-3866806924.
2. ↑ Josef Filsmaier: Loatwagen und Busserlzug. Das Kamptal um Schönberg als Landschaft für Winzer und Wiener. Ausstellung der volkskundlichen Sammlung des Niederösterreichischen Landesmuseum, 19. März bis 31. Mai 1982. Wien 1982>
3. ↑ Susanne Hawlik: Sommerfrische im Kamptal. Der Zauber einer Flusslandschaft. Wien-Köln-Weimar 1995, ISBN 978-3205983156.
4. ↑ Paul G. Liebhart, Wolfgang Andraschek, Gerhard Baumrucker: Die Kamptalbahn. Erfurt 2010, S. 9-10, ISBN 978-3866806924.
5. ↑ Im "Busserlzug" durchs Kamptal abgerufen am 1. Februar 2011
6. ↑ Private Website über die Kamptalbahn abgerufen am 1. Februar 2011