Nahverkehr in Darmstadt

Anschluss an das Eisenbahnnetz mit Verbindung nach Frankfurt am Main, Mannheim und Heidelberg stellt seit 1846 die Main-Neckar-Eisenbahn her. Die Geschichte des öffentlichen Personennahverkehrs in Darmstadt beginnt mit der Darmstädter Dampfstraßenbahn, der bald darauf die Gründung einer städtischen Straßenbahn folgte. Erst durch Fusion beider Unternehmen zur Hessischen Eisenbahn-Aktiengesellschaft (HEAG) im Jahre 1912 gelangte der Betrieb in eine Hand. Der Busverkehr begann ab 1927.

In Darmstadt verkehren heute mehrere Straßenbahn- und Buslinien der HEAG mobilo GmbH und anderer Verkehrsunternehmen. Sie können mit einheitlichen Preisen innerhalb des Rhein-Main-Verkehrsverbundes benutzt werden. Der Nahverkehr wird von der Darmstadt-Dieburger-Nahverkehrsorganisation (DADINA) organisiert und geplant. Die DADINA bestellt die Verkehrsleistungen bei den einzelnen Unternehmen.

Endhaltestelle der Linie 5 mit Überholgleis in Darmstadt-Kranichstein

Geschichte

Von der Dampfstraßenbahn zur SEG

Die Dampfstraßenbahn "Feuriger Elias" auf einer Sonderfahrt im Mai 2004

Abfahrt der Dampfstraßenbahn Feuriger Elias

Die Erschließung des Darmstädter Umlandes mit der Schiene begann mit der 1886 eröffneten meterspurigen Darmstädter Dampfstraßenbahn, die vom Konsortium Bank für Handel und Industrie – Herrmann Bachstein erbaut und betrieben wurde. Nach den beiden 1886 eröffneten Strecken von Darmstadt nach Griesheim sowie nach Eberstadt folgte 1890 eine dritte Strecke nach Arheilgen. 1895 brachte Herrmann Bachstein die Darmstädter Dampfstraßenbahn zusammen mit einer Reihe anderer Bahnbetriebe in die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG (SEG) ein, die nun den Betrieb übernahm. Zu den Einzelheiten siehe: Straßenbahn Darmstadt

Gründung der Städtischen Straßenbahn Darmstadt

Weil der innerstädtische Verkehr durch die Dampfbahnen nur unzureichend bedient wurde, beschloss die Stadtverordnetenversammlung 1895 eine elektrische städtische Straßenbahn zu bauen und zu betreiben. Da die SEG eine Elektrifizierung ihrer Dampfstraßenbahn sowie eine gemeinsame Linienführung auf ihren Gleisen ablehnte, plante die Stadt Darmstadt nun eine eigene elektrische Straßenbahn, deren beide Strecken Böllenfalltor – Alte Bahnhöfe (Weiße Linie) und Hermannstraße – Taunusstraße (Blaue Linie) 1897 in Betrieb gingen. Betreiber dieser Strecken war zunächst die Firma Siemens & Halske, im November 1898 übernahm die Stadt beide Linien. 1903 folgte die neue Strecke Schloss – Saalbaustraße (Grüne Linie).

Gründung der HEAG ermöglicht einheitlichen Betrieb

In den folgenden Jahren gab es immer wieder Pläne für Erweiterungen des Streckennetzes, bei denen sich jedoch häufig auch Stadt und SEG gegenseitig blockierten. Nach dem Vorbild der 1911 in Mannheim gegründeten Oberrheinischen Eisenbahngesellschaft (OEG) einigten sich schließlich nach zähen Verhandlungen die Stadt Darmstadt und die SEG im Januar 1912 auf die Zusammenzuführung ihrer konkurrierenden Betriebe in eine gemeinsame Aktiengesellschaft, die am 15. April 1912 als Hessische Eisenbahn-Aktiengesellschaft (HEAG) gegründet wurde. Die SEG brachte ihre Dampfstraßenbahn sowie die Stadt Darmstadt die elektrischen Straßenbahnen und ihr Elektrizitätswerk in die HEAG ein.

Unter der HEAG wurde das Liniennetz stetig ausgebaut. Es folgte die Elektrifizierung des gesamten Straßenbahnnetzes, der Betrieb der Dampfstraßenbahnen wurde 1922 eingestellt. Zugleich trieb die HEAG den Ausbau des Stromnetzes voran. Ab 1927 wurden die ersten Omnibuslinien eingerichtet und zwischen 1944 und 1963 existierten auch Oberleitungsbusse. Heute ist nach mehreren Umfirmierungen die HEAG mobiTram GmbH der Betreiber.

Aktuelles Liniennetz

Eisenbahn

Siehe: Liste der Bahnhöfe und Haltepunkte in Darmstadt

Straßenbahnlinien

Siehe: Straßenbahn Darmstadt

Buslinien

Bus der HEAG mobiBus am Hauptbahnhof

Bus der HEAG mobiBus am Ostbahnhof

Linie	Linienweg			Bemerkungen
A	Arheilgen Steinstraße	↔ Arheilgen Löwenplatz ↔	Arheilgen Bahnhof
AH	Arheilgen Bahnhof	↔ Arheilgen Fuchsstraße ↔	Arheilgen Kornweg
AIR	Darmstadt Hauptbahnhof	→ Terminal 1 →	Frankfurt Flughafen Terminal 2	1. Klasse, zuschlagspflichtig
EB	Eberstadt Major-Karl-Major-Plagge	↔ Eberstadt Frankenstein ↔ ↔ Ludwig-Schwamb-Schule ↔	Eberstadt Wartehalle
F	Darmstadt Haasstraße	↔ Hauptbahnhof West ↔ Luisenplatz ↔ Fasanerie ↔	Oberwaldhaus
H	Darmstadt Anne-Frank-Straße	↔ Südbahnhof ↔ Hauptbahnhof ↔ Luisenplatz ↔	Alfred-Messel-Weg Kranichstein Kesselhutweg
K	Darmstadt Kleyerstraße	↔ Hauptbahnhof ↔ Willy-Brandt-Platz ↔ Luisenplatz ↔	TU-Lichtwiese/Mensa
L	Darmstadt Heinheimer Straße	↔ Luisenplatz ↔	Ostbahnhof
N	Darmstadt Böllenfalltor	↔ Trautheim ↔	Nieder-Ramstadt Im Hag
NB	Eberstadt Wartehalle	↔ Nieder-Ramstadt Kühler Grund ↔	Nieder-Beerbach Quergasse
NE	Darmstadt Böllenfalltor	↔ Traisa ↔ Nieder-Ramstadt ↔ Frankenhausen ↔ ↔ Kühler Grund ↔	Neutsch Eberstadt Wartehalle
O	Darmstadt Böllenfalltor	↔ Mühltal ↔ Ober-Ramstadt ↔ Ober-/Nieder-Modau ↔ Ernsthofen ↔ Hoxhohl ↔	Brandau
P	Eberstadt Wartehalle	↔ Eberstadt Bahnhof ↔ Pfungstadt Bahnhof ↔	Pfungstadt Am Mühlberg
R	Darmstadt Böllenfalltor	↔ Landskronstraße ↔ Südbahnhof ↔ Hauptbahnhof ↔ Windmühle ↔	Nordbahnhof
U	Kranichstein Siemensstraße	↔ Messel ↔	Rödermark-Urberach Bahnhof
WX	Arheilgen Dreieichweg	↔ Wixhausen Bahnhof ↔	Gräfenhausen Hessenwaldschule

Regionalbuslinien

K 55: Darmstadt Hbf. – Roßdorf – Reinheim – Ueberau Karl-Marx-Straße / Niedernhausen Linde

K 56: Darmstadt Hbf. – Roßdorf – Ober-Ramstadt – Rohrbach – Nieder-Modau DRK / Asbach Brückengasse / Lichtenberg Waldstraße

K 59: Darmstadt Hbf. – Eschollbrücken – Hahn – Biebesheim – Gernsheim – Klein-Rohrheim

K 62: Darmstadt Hbf. – Eschollbrücken – Crumstadt – Goddelau – Erfelden – Leeheim Geinsheimer Straße

K 85: Darmstadt Hbf. – Zeilhard – Georgenhausen – Reinheim – Groß-Bieberau – Niedernhausen Linde (Schnelllinie)

n71: Frankfurt Konstablerwache – Neu-Isenburg – Dreieich-Sprendlingen – Langen – Egelsbach – Wixhausen – Darmstadt Landskronstraße (nur im Spätverkehr)

662: Arheilgen Dreieichweg – Egelsbach – Langen – Dreieich-Sprendlingen – Neu-Isenburg Bahnhof

671: Darmstadt Hbf. – Dieburg – Groß-Umstadt – Wiebelsbach Sportplatz

672: Darmstadt Hbf. – Roßdorf – Groß-Zimmern – Dieburg Bahnhof

673: Darmstadt Hbf. – Roßdorf – Gunderhausen – Stetteritz

674: Darmstadt Hbf. – Dieburg – Münster – Eppertshausen – Ober Roden Bahnhof

675: Darmstadt Hauptbahnhof – Riedbahn – Weiterstadt – Büttelborn – Groß-Gerau Krankenhaus

677: Darmstadt Hbf. – Dieburg Bf. – Babenhausen – Stockstadt – Aschaffenburg Hbf (nur im Spätverkehr)

678: Darmstadt Hbf. – Mühltal – Ober-Ramstadt – Reinheim – Groß-Umstadt – Wiebelsbach Sportplatz (nur im Spätverkehr)

681: Darmstadt Hbf. – Groß-Umstadt – Wiebelsbach Sportplatz (Schnelllinie)

682: Darmstadt Hbf. – Groß-Zimmern – Klein-Zimmern Markstraße (Schnelllinie)

684: Darmstadt Hbf. – Münster – Eppertshausen – Ober-Roden Bahnhof (Schnelllinie)

693: (Darmstadt Hbf. –) Reinheim – Groß-Bieberau – Reichelsheim – Fürth – Rimbach Stadion

751: Darmstadt Mathildenplatz – Gräfenhausen – Mörfelden-Walldorf – Frankfurt Flughafen

5513: Darmstadt Hauptbahnhof – Riedbahn – Weiterstadt Wilhelm-Leuschner-Platz

5515: Darmstadt Schloß – Luisenplatz – Weiterstadt – Erzhausen Bahnhof

5516: Darmstadt Schloß – Luisenplatz – Weiterstadt – Worfelden Siedlung Hesselrod

Die vollständige Übersicht über die Linien im DADINA-Gebiet findet sich im Artikel Nahverkehr im Landkreis Darmstadt-Dieburg.

Geschichte Bus

Linienchronik^[1]

Innenansicht eines Busses auf der Linie A

Durch den ständig zunehmenden Verkehr nach Kranichstein wurde in den 1980er Jahren damit begonnen, die Buslinie H durch Zusatzfahrten zu verstärken. Diese Fahrten erhielten später einen festen Fahrplan und die Linienbezeichnung HE (je nach Fahrzeugbeschilderung auch mit hochgestelltem E; ältere Fahrzeuge der Bauart O305G hatten keine Zielbeschilderung "Hauptbahnhof", diese Fahrzeuge verkehrten dann mit der Beschilderung "H Einsatzwagen" und einem Vorsteckschild "Hauptbahnhof"). Die Linie HE verkehrte morgens und nachmittags in der Verkehrsspitze zwischen Kranichstein/Parkstraße bis zur Berliner Allee parallel zur Linie H, bog dann aber zum Hauptbahnhof ab und endete dort. Zum mittäglichen Schulverkehr verkehrten einige Fahrten der HE nur zwischen Luisenplatz und Kranichstein und nur in dieser Fahrtrichtung.

Im November 1989 wurden die Linien HE und I (Holzhofallee-Kleyerstraße) zugunsten einer neuen Linie K aufgegeben. Die Linie K verkehrte zwischen Kranichstein/Parkstraße und Berliner Allee parallel zur Linie H und fuhr ab dort alleine weiter zur Kleyerstraße. Die Bedienungszeiten der Linie K wurden ausgedehnt. Sie verkehrte nun von Betriebsbeginn bis gegen 9 Uhr, sowie ab 12 Uhr bis ca. 19 Uhr. Mit weiter zunehmendem Fahrgastaufkommen wurde auch die Lücke am Vormittag geschlossen. Um die Endstation Parkstraße zu entlasten, wurde die Endstelle der Linie K später an den Kranichsteiner Bahnhof verlegt, wiederum einige Jahre später wurde eine neue Linienführung ab Parkstraße zu einer neuen Endstation Jaupstraße realisiert.

An Samstagen blieb die Situation in Kranichstein unbefriedigend. Daher wurde mit minimalem Fahrzeugeinsatz eine Linie SK als Schnelllinie zwischen Kranichstein und dem Schloss in Betrieb genommen. Sie fuhr zunächst in Kranichstein lastrichtungsabhängig, d. h. zu Beginn der Einkaufszeit ab Darmstadt über die Jägertorstraße und von dort mit Bedienung der Kranichsteiner Haltestellen zurück in die Stadt, gegen Ende der Einkaufszeit in umgekehrter Richtung. Erst später wurde ein einheitlicher Linienweg in beiden Richtungen eingeführt, sowie alle Haltestellen in Darmstadt bedient (ursprünglich nur Taunusplatz).

1991 erfolgte eine Neustrukturierung des Verkehrs im vorderen Odenwald. Die Linie M (Böllenfalltor-Eberstadt über Nieder-Ramstadt) wurde im Abschnitt zwischen Böllenfalltor und Nieder-Ramstadt durch die Linie K53 (Böllenfalltor-Frankenhausen-Neutsch) ersetzt, im Abschnitt zwischen Nieder-Ramstadt und Eberstadt durch eine verlängerte Linie N. Der Streckenabschnitt nach Eberstadt unterlag ebenfalls mehreren Änderungen, ursprünglich bog die Linie M ab dem Kühlen Grund direkt nach Eberstadt (über Schwimmbad) ab, später wurde der Laufweg über die Umgehungsstraße und die Einfallstraße am Eberstädter Klinikum geändert.

2006 erfolgte eine erneute Umstrukturierung. Die Linie N wurde auf den Abschnitt Darmstadt - Nieder-Ramstadt gekürzt. Die Linie K53 wurde in NE umbenannt und fährt alle 30 Minuten. Dieser Takt gilt jedoch nur bis Nieder-Ramstadt, da von dort jede zweite Fahrt nach Eberstadt abbiegt und dort wendet. Die Busse der Linie NE fahren in Eberstadt seitdem wieder über die Haltestelle Schwimmbad.

Zum Fahrplanwechsel 1993 wurde der Verkehr in Pfungstadt neu geordnet. Die bisherige Durchmesserlinie P (Eberstadt-Pfungstadt/Neumühle) wurde mit der Linie PI (Ringverkehr Pfungstadt) verschmolzen. Die Linie P fährt seitdem von Eberstadt über den Pfungstädter Bahnhof einen Ring über das südliche und nördliche Pfungstadt zurück zum Bahnhof (und aus Platzgründen am Bahnhof seit einigen Jahren später darüber hinaus zum Wenden nach "Am Mühlberg".

Vor der Eröffnung der Straßenbahnstrecke nach Kranichstein 2003 fuhr die Linie H zur Parkstraße (Blockumfahrung gegen Uhrzeigersinn durch „An der Schleifmühle“, „Parkstraße“ und „Jägertorstraße“) über Borsdorffstraße, die Linie K zur Jaupstraße (Blockumfahrung im Uhrzeigersinn durch „An der Schleifmühle“, „Parkstraße“, „Jaupstraße“, „Institutszentrum“), die Linie L vom Nordbad zur TU Lichtwiese. Der Ostbahnhof wurde mit einer Linie D angebunden, die 1986 den Laufweg der Straßenbahnlinie 4 Hauptbahnhof–Ostbahnhof übernommen hat. Mit der Eröffnung der Straßenbahnstrecke nach Kranichstein wurde Linie D eingestellt. Seitdem wird der Ostbahnhof von der Linie L angebunden, die damit den historischen Laufweg der Straßenbahnlinie 5 fährt. Zur Lichtwiese fährt die Linie K, welche mit dieser Änderung von der Rheinstraße in die Bismarckstraße verlegt wurde. Die Linie H bekam eine neue Endhaltestelle Kesselhutweg in Kranichstein, welche aber nur alle 30 Minuten bedient wird. Der 15-Minuten-Takt endet an der Station „Am Karlshof", jeder zweite Bus fährt von dort zum Alfred-Messel-Weg.

Haltestellenchronik Bus

• Wenckstraße → Taunusplatz 1. Juni 1992
• Bartningstraße → Siemensstraße 29. November 1992
• Beckstraße → Woog ??.??.???? (geschah als noch die Straßenbahn hier entlang fuhr; vermutlich 1953 als eine Buslinie weiter südlich eine Haltestelle "Beckstraße" bediente)
• Bismarckstraße/Gericht → Willy-Brandt-Platz 29. Mai 1994
• Breslauer Platz → Botanischer Garten / Vivarium ??.??.1997
• TH/Lichtwiese → TU/Lichtwiese 1997
• Wilhelm-Leuschner-Straße → Klinikum 1. Juni 1997
• Goebelstraße aufgehoben 17. März 2003
• Nansenstraße → Kölner Straße 14. Dezember 2003
• Staudingerstraße aufgehoben 14. Dezember 2003
• Holzstraße aufgehoben 25. Juli 2005
• Magdalenenstraße → Alexanderstraße/TH 1. Juni 1992 → Alexanderstraße/TU 1997
• Taunusstraße → Lucasweg/Mathildenhöhe 1. Juni 1992 (*) → Mathildenhöhe 1. März 2007
• FTZ → Heinrich Stephan → Heinrich-Hertz-Straße Dezember 2006
• Teichhausstraße → Jugendstilbad 9. Dezember 2007
• TU/Lichtwiese → TU-Lichtwiese/Mensa 12. Dezember 2009

Seit Anfang März 2006 gibt es auf den Linien P/PS einen neuen Halt „Pfungstadt Aussiedlerhöfe“

(*) Bemerkung: Zunächst wurde durch die HEAG versehentlich die Haltestelle Spessartring in Lucasweg umbenannt, der Fehler wurde erst im Winter berichtigt

Fahrzeugchronik

(Chronik zunächst Betriebsbeginn-1992)

Hersteller/Typ	Nummern	Beschaffungsjahr	Verbleib/Bemerkungen
Daimler-Benz DB N2	1-6	1927
Daimler-Benz	7-9	1928
Daimler-Benz	16	1930	Dreiachser, später in 310 umgenummert
Daimler-Benz	3-6	1930
Büssing	10-15	1930	12 in 309 umgezeichnet
Daimler-Benz	2	1932
Daimler-Benz OP3750	17-20	1938/39	Aufbau Gastell, an Wehrmacht abgegeben
	21-26	1941	an Wehrmacht abgegeben, vier Wagen zurückerhalten, als 311-314 eingereiht
MAN	308	1947	ex Wehrmacht
Krauß-Maffei KMO 133	321-323	1947	Aufbau Kässbohrer
Büssing 5000T	331-332	1948	Aufbau Ludewig
	333-336	1949	Aufbau Ludewig
Krauß-Maffei KMO 133	324-325	1951	Aufbau Kässbohrer
Opel Blitz	307	1951	Reisebus, Aufbau Kässbohrer
Daimler-Benz O6600H	341-342	1952	Reisebusse
Krauß-Maffei KML 110	301-302	1954	Reisebusse
Krauß-Maffei KMO 160	315-317	1954	Aufbau Vetter, 315, 316 als 329, 330 geliefert
Daimler-Benz O321H	343-344	1955
Krauß-Maffei KMO 160	318-319	1955	Aufbau Vetter
Daimler-Benz O321H	345-350	1956
Daimler-Benz O3500	309	1956	Reisewagen, ex Privat Baujahr 1952
Krauß-Maffei KML 110	303-305	1954	Reisebusse
Daimler-Benz O321H	351-353	1958
	354-355	1959
	356-358	1960
Daimler-Benz O322	360-362	1961
	363-366	1962
	367-386	1963
Daimler-Benz O321HL	305	1964	Reisewagen
Daimler-Benz O302 12RÜh	306	1966	Reisewagen
Daimler-Benz O305	320-326	1969
	327-339	1970
Daimler-Benz O302	301	1970
Daimler-Benz O317G	310	1970	Aufbau Vetter
Daimler-Benz O305	340	1971
Daimler-Benz O317G	311-314	1971	Aufbau Vetter
Daimler-Benz O305	341-346	1972
	347-352, 354	1973
Daimler-Benz O317G	304-309	1974	Aufbau Vetter
Daimler-Benz O305	353	1976
	355-361	1977
	362-368	1978
Daimler-Benz O305G	391-397, 315-320	1980	abgestellt 03/1990
Daimler-Benz O305	369-372	1981	hintere Tür fahrgastbedient
Daimler-Benz O305G	321-324	1981
Neoplan N421	325-331, 332	1983	Gelenkbusse, 332 nur angemietet, 329 nach Unfall Ersatzteilspender, 327, 328 06/1990 nach Bursa (Türkei)
Neoplan N416SL	373-375	1983
Daimler-Benz O303	398	ca. 1987	ex Bundesbahn, nicht umlackiert, Fahrschulbus, an Fa. Schüßler abgegeben
Neoplan	399		Gebrauchtwagen, wieder verkauft, Spitzname "Laubfrosch"
Daimler-Benz O405	376-382	1987
Daimler-Benz O405G	332-334	1987
Daimler-Benz O405	383-390	1989
Daimler-Benz O405G	335-347	1989	341 in Betrieb 12/1989, Rest 01-03/1990
Neoplan	400	1989	Niederflur, Einsatz OL H
Daimler-Benz O405N	350-351	1990	zweitürig
	352-355	1990	dreitürig
Daimler-Benz O305G	299	1991	ex Tuttlingen, nicht umlackiert
MAN SG 192	406-409	1991	Bj. 1979, ex Mainz: 406 ex 400, 407 ex 407, 408 ex 410, 409 ex 414, Erstzulassung 29.3.1979
Daimler-Benz O305G	292-298	1992	ex Frankfurt
Volvo 7700	???-???	2007-2008	dreitürig, Fahrgastinformationsbildschirm
Volvo 7700A	???-???	2007-2008	viertürig
Volvo 8700	332, 335, 336, 338, 339	2008-2009	ex 334 und ex 335 an NVS abgegeben, hintere Sitzlandschaft später umgestaltet
Daimler-Benz Citaro G(Facelift)	379-397	2008-2009	Gelenkbusse,Fahrgastinformationsbildschirm
MAN Lion's City	374-378	2010	Gelenkbusse, Fahrgastinformationsbildschirm

Fahrkartenautomaten

In allen Bussen finden sich vorne beim Fahrer Fahrkartenautomaten, mit Außerdienststellung des Typs O 405 N gibt es keinen Bus mehr welcher über einen Automat im Mittelraum verfügt. In Straßenbahnen sind Fahrkartenautomaten im ersten Viertel der Straßenbahn sowie in den Beiwagen auf Höhe der dritten Tür aufgestellt. Die Automaten in Bus und Bahn werden über Tasten bedient, die stationären Automaten (siehe Bild) dagegen per Touchscreen.

Fahrkartenautomat der HEAG mobilo

Zukunftsplanungen

Siehe: Nahverkehr im Landkreis Darmstadt-Dieburg

Literatur

• Hermann Bürnheim, Jürgen Burmeister: Bahnen und Busse rund um den langen Ludwig. 4. Aufl., Alba Publikation, 1997. 128 S. ISBN 3-87094-357-2.

Einzelnachweise

1. ↑ Aufgrund der häufigen Änderungen kann es sein, dass die Chronik nicht vollständig ist.

Weblinks

 Commons: Straßenbahnen in Darmstadt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Darmstadt-Dieburger-Nahverkehrsorganisation
• Webseiten der HEAG mobilo GmbH
• Liniennetzpläne von Darmstadt und Landkreis Darmstadt-Dieburg
• Webseiten der Arbeitsgemeinschaft Historische HEAG-Fahrzeuge e. V.
• Planung und Verkehr auf der Website der Stadt Darmstadt

Nahverkehr in Hessen nach Städten (> 50.000 Einwohner)

Bad Homburg vor der Höhe | Darmstadt | Frankfurt am Main | Fulda | Gießen | Hanau | Kassel | Marburg | Offenbach am Main | Rüsselsheim | Wetzlar | Wiesbaden