BMW R 1150 RT

BMW
BMW R 1150 RT, Modelljahr 2001
R 1150 RT
Hersteller:	BMW
Produktionszeitraum:	2001–2005
Klasse:	Tourer - Gummikuh
Motor:	Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor
Bohrung (mm):	101 mm
Hub (mm):	70,5 mm
Verdichtung:	11,3 : 1
Hubraum (cm³):	1130 cm³
Leistung (kW/PS):	70 kW (95 PS) bei 7.250 min-1
Drehmoment (Nm):	100 Nm bei 5.500 min-1
Höchstgeschwindigkeit (km/h):	206
Kraftstoff:	Superplus/Super 95 Oktan
Kraftstoffverbrauch:	5,5 l/100 km bei 120 km/h
Getriebe:	6
Antrieb:	Kardanantrieb
Fahrwerk/Rahmen:	mittragende Motor-Getriebe-Einheit
Bremsen:	Zwei Vierkolben-Festsattel-Scheibenbremse Ø 320 mm vorne, eine Zweikolben-Schwimmsattelbremse Ø 276 mm hinten
Radstand (mm):	1.485 mm
Bereifung vorne:	120/70 ZR 17
Bereifung hinten:	180/55 ZR 17
Sitzhöhe (cm):	82 cm
Leergewicht (kg):	266 kg
Gewicht fahrbereit (kg):	281 kg
Zuladung (kg):	214 kg
Tankvolumen (Liter):	25,2 Liter
Vorgängermodell:	BMW R 1100 RT
Nachfolgemodell:	BMW R 1200 RT
Ähnliche Modelle:	Ducati ST3 Honda PanEuropean Moto Guzzi Norge Triumph Sprint ST Yamaha FJR 1300

Die BMW R 1150 RT ist ein vollverkleidetes Motorrad der Marke BMW mit einem Zweizylinder-Boxermotor. Der Tourer hat mehrere mechanisch bauähnliche Schwestermodelle mit weitgehend identischem Motor und unterschiedlicher Fahrwerksauslegung sowie Ausstattung. Parallelmodelle sind das Naked Bike R 1150 R, der Sportler R 1150 RS und die Enduro R 1150 GS.

Allgemeines

Die R 1150 RT löste mit dem Modelljahr 2001 die R 1100 RT ab. Veränderungen wurden außer im Design der Frontverkleidung vor allem unter dem Kunststoffkleid vorgenommen. Die Motorleistung wurde von 66 auf 70 kW (90 zu 95 PS) geringfügig erhöht; der Hubraum erfuhr ebenfalls eine marginale Erweiterung von 1085 cm³ auf 1130 cm³.

Mit dieser RT wurde eine neue Bremsentechnologie in die Boxerreihe eingeführt. Das bis dahin verbaute ABS II wurde durch das Integral-ABS ersetzt, welches es in zwei Versionen gab, als Teil- und als Vollintegral-ABS. Die RT kam ab Werk zunächst mit der vollintegralen Variante, bei der immer beide Räder gebremst werden, unabhängig davon, ob die Hand- oder die Fußbremse betätigt wird. Lediglich am Ende der Produktion 2004 gab es ein Sondermodell in saphir-schwarz und mit Chromteilen, welches mit ABS-Teil-Integralbremse ausgerüstet war. Auch die meisten Behördenfahrzeuge wurden mit Teil-Integral produziert. Bei den parallelen Boxermodellen musste das ABS gesondert geordert werden und stand je nach Modell auch nur als Teilintegral-ABS zur Verfügung.

BMW modifizierte das Fahrwerk, wodurch das 281 kg schwere Motorrad handlicher wurde als ihre Vorgängerin. Im Cockpit war erstmals ein Display des optional erhältlichen Radios montiert, welches mit diesem Motorradmodell ebenfalls den Vorgänger ablöste, der schon in der alten R- und K-Reihe zum Einsatz kam. Im Zuge der Modellpflege wurde die sensible Fußbremse etwas entschärft (Modelljahr 2002) sowie der Motor mit einer Doppelzündung versehen (Modelljahr 2003).

Mit dem Modelljahr 2005 wurde die R 1150 RT durch die R 1200 RT abgelöst.

Technische Daten

Motor

Der luft- und ölgekühlte Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor ist längs eingebaut und erzeugt eine Leistung von 70 kW (95 PS). Jeder Zylinder verfügt über zwei Einlass- und zwei Auslassventile sowie eine hochliegende, kettengetriebene Nockenwelle und Kipphebel. Der Motor hat eine elektronische Saugrohreinspritzung, digitales Motormanagement, einen geregelten Dreiwegekatalysator, eine Nasssumpf-Druckumlaufschmierung, Transistorzündung, eine 12 Volt Batterie mit einer Kapazität von 19 Ah und einer Lichtmaschine mit 700 Watt.

Kraftübertragung

Der Primärantrieb erfolgt über Zahnräder, der Sekundärantrieb über eine Doppelgelenkwelle (Paralever-Kardan). Die Einscheiben-Trockenkupplung wird hydraulisch betätigt. Das Getriebe hat sechs Gänge, wobei der 6.Gang im Gegensatz zu den Schwestermodellen R 1150 RS und R 1150 GS als lang übersetzter "Overdrive" Gang ausgelegt ist.

Fahrwerk

Die Motor-Getriebe-Einheit ist mittragend ausgebildet und lagert die Vorderradführung (Telelever). Der Vorderrahmen besteht aus Aluminium-Guss, der Heckrahmen aus Stahl. Die vordere Telelever-Gabel hat 35 mm Standrohrdurchmesser und 120 mm Federweg, die hintere Aluminium-Einarmschwinge mit Paralever-Momentabstützung hat ein Zentralfederbein und 135 mm Federweg. Die Federvorspannung ist hydraulisch verstellbar, die Zugstufe ist stufenlos einstellbar. Das Motorrad hat Leichtmetall-Gussräder, die Felgengröße beträgt vorn 3,50×17 und hinten 5,00×17. Am Vorderrad verzögern zwei Vierkolben-Festsattel-Scheibenbremsen mit 320 mm Durchmesser, hinten wirkt eine Zweikolben-Schwimmsattelbremse mit 276 mm Durchmesser.

Siehe auch

 Commons: BMW R1150 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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