Solmsbachtalbahn

Grävenwiesbach–Wetzlar
Bahnhof Braunfels-Oberndorf
Kursbuchstrecke (DB):	637
Streckennummer (DB):	3746
Streckenlänge:	24 km
Bundesland (D):	Hessen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende Dillstrecke von Gießen Wetzlar Dillstrecke nach Siegen (Lahntalbahn) 53,29 Albshausen Lahntalbahn nach Niederlahnstein Burgsolmser Tunnel (100 m, verfüllt) 50,58 Burgsolms-Oberndorf 48,66 Braunfels-Oberndorf 46,09 Bonbaden 43,39 Neukirchen 40,41 Kraftsolms 36,90 Brandoberndorf (alt) Abstellgleise (Awanst.), Beginn der Taunusbahn Brandoberndorf 33,44 Hasselborn Hasselborner Tunnel (1300 m) 31,19 Jägerhaus 28,84 Grävenwiesbach ehem. Weiltalbahn nach Weilburg Taunusbahn nach Bad Homburg

Die Solmsbachtalbahn (oder auch kürzer Solmstalbahn) war eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn im Hintertaunus. Die 24 km lange Strecke mit der Nummer 3746 führte von Grävenwiesbach nach Wetzlar und orientierte sich größtenteils am Solmsbach.

Verlauf

Ehemalige Strecke bei Braunfels

Die Solmsbachtalbahn beginnt im ursprünglich als Spitzkehre ausgeführten Bahnhof Grävenwiesbach am Ende der Strecke Usingen–Weilmünster. Durch einen 1300 Meter langen Tunnel gelangt man bei Waldsolms-Hasselborn in das namensgebende Tal des Solmsbaches. Dann erreichte man Brandoberndorf, den Endpunkt der heutigen Taunusbahn; der neue Haltepunkt wurde aber einige Meter vor dem alten Bahnhof angelegt.

Nach weiterem Verlauf durch das Tal des Solmsbaches erreichte die Strecke nach einem weiteren kurzen Tunnel hinter Burgsolms-Oberndorf die Lahntalbahn, von wo aus beide Strecken knapp einen Kilometer weit parallel bis zum Bahnhof Albshausen verlaufen, wo sie betrieblich zusammengeführt werden.

Geschichte

Bau

Der Hasselborner Tunnel

Als der zweite Bauabschnitt der Usinger Bahn nach Weilmünster am 1. Juni 1909 fertiggestellt worden war, begann die Preußischen Staatseisenbahnen mit der Planung für eine Verbindungsbahn durch das Solmstal nach Wetzlar. Sie sollte die Verbindung zwischen Usingen (bzw. im weiteren Verlauf von Frankfurt am Main) und der Lahntalbahn nach Wetzlar herstellen. Die Strecke konnte erst am 1. November 1912 eröffnet werden, weil die Streckenführung auf Grund des schwierigen Terrains mehrere Ingenieursbauwerke (insbesondere zwei Tunnel) nötig machte.

Betrieb

Die Züge der Solmsbachtalbahn endeten nicht in Albshausen, sondern fuhren jahrelang von Frankfurt kommend bis Wetzlar, einige sogar bis Gießen weiter. Nach den Dampfloks wurde die Strecke vor allem mit Dieselloks wie V 100 oder V 160 und n-Wagen befahren, später auch mit Uerdinger Schienenbussen der Baureihen VT 95 und VT 98.

Stilllegung/Abbau

Im Mai 1975 nahm die damalige Deutsche Bundesbahn im Fahrplan harte Einschnitte vor. So wurde wie auf vielen anderen Strecken der Wochenendverkehr gestrichen. Gleichzeitig wurde ein Schienenersatzverkehr mit Omnibussen eingerichtet. 1985 wurde zum Fahrplanwechsel am 31. Mai der Personenverkehr eingestellt. Der Güterverkehr folgte am 28. Mai 1988, damit war die Strecke gänzlich stillgelegt.

1990, als die Taunusbahn, die sich ebenfalls schon einmal kurz vor der Stilllegung befunden hatte, auf der Seite des Hochtaunuskreises modernisiert wurde, begannen im Lahn-Dill-Kreis die Abrissarbeiten an der Solmsbachtalbahn. Die Empfangsgebäude sind überwiegend in Privatbesitz und gut erhalten, nur das von Burgsolms-Oberndorf wurde schon früh wegen Baufälligkeit abgebaut. Entlang des überwiegend noch sichtbaren Bahndamms finden sich wenige erhaltene Brücken sowie vereinzelt Reste der Bahn wie Hektometersteine.

Reaktivierung einer Teilstrecke

Taunusbahn im neuen HP Brandoberndorf

Nachdem die Taunusbahn seit 1993 von Jahr zu Jahr mehr Fahrgäste zählen konnte, wünschte auch der Lahn-Dill-Kreis, an diese Strecke wieder angeschlossen zu werden. Er erwarb die Strecke Grävenwiesbach–Brandoberndorf und brachte sie in den Verkehrsverband Hochtaunus (VHT) ein. 17 Millionen DM wurden in die Reaktivierung der 8 km langen Strecke investiert.

Am 15. November 1999 konnte ein Pendelverkehr auf der wieder eröffneten Teilstrecke eingerichtet werden. Dabei wurde der Haltepunkt Jägerhaus nicht wieder in Betrieb genommen und in Brandoberndorf ein neuer Haltepunkt etwas östlich des alten Bahnhofs eingerichtet, welcher heute als Wohnhaus genutzt wird. Als auch die Signalanlage modernisiert worden war, fuhren die Züge ab 28. Mai 2000 durchgehend nach Bad Homburg und Frankfurt am Main. Die erwartete Zahl von 300 Reisenden täglich wurde alsbald überschritten. In Brandoberndorf stellen zwei Omnibuslinien den Anschluss nach Braunfels und Wetzlar her.

Weblinks

 Commons: Solmstalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bilder aller Tunnelportale auf www.eisenbahn-tunnelportale.de von Lothar Brill
• Private Seite über Bahnstrecken im Hintertaunus
• Königliche Eisenbahndirektion Frankfurt (Main): Nebenbahn (Wetzlar) Albshausen - Grävenwiesbach.

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.