Bahnstrecke Landshut–Plattling

Landshut–Plattling
Kursbuchstrecke (DB):	931
Streckennummer:	5634
Streckenlänge:	62,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Legende von München von Rottenburg an der Laaber von Neumarkt-Sankt Veit 0,0 Landshut (Bay) Hbf 393 m nach Regensburg Hbf 6,4 Altheim 11,4 Ahrain 15,1 Awanst Niederaichbach Kernkraftwerk Isar 17,4 Wörth (Isar) 370 m 21,0 Niederviehbach 24,7 Loiching 25,8 Awanst BMW-Dynamikzentrum Anst BMW-Werk 29,1 Dingolfing 359 m 32,6 Gottfrieding 37,8 Schwaigen von Mühldorf 41,6 Pilsting 45,3 Landau (Isar) 338 m nach Arnstorf 52,9 Wallersdorf nach Münchshöfen 58,3 Otzing (bis Dez. 2009) von Regensburg 62,9 Plattling 323 m nach Passau nach Bayerisch Eisenstein

Die Bahnstrecke Landshut–Plattling ist eine eingleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Niederbayern, die an der Isar entlangführt und im weiteren Verlauf München mit Passau verbindet.

Geschichte

Die Strecke wurde am 15. Oktober 1875 zwischen Plattling und Pilsting und am 15. Mai 1880 zwischen Landshut und Pilsting fertiggestellt und sollte als südlicher Teil der bayerischen Waldbahn München mit Prag verbinden. Aufgrund der ungünstigen Trassierung durch das Gebirge des Böhmerwaldes kam es jedoch nie zu einem größeren grenzüberschreitenden Verkehr auf dieser Linie. Dieser wurde und wird bis heute über Regensburg und die Bahnstrecke Schwandorf–Furth im Wald geführt.

Bereits mit dem Bau der Strecke von Landshut nach Pilsting wurde der Abschnitt Pilsting–Landau (Isar) zweigleisig ausgebaut. Dieses zweite Gleis wurde aber 1942 kriegsbedingt abgebaut und in die besetzten Gebiete überführt.

Der elektrische Betrieb wurde am 25. Mai 1976 aufgenommen, um die zeitraubenden und kostenintensiven Lokwechsel für die durchgehenden Züge München–Landshut–Plattling–Passau in Landshut und Plattling zu vermeiden. Hierzu wurden für 13 Millionen D-Mark (6,6 Mio. Euro) 83 km Strecke mit Fahrleitung ausgerüstet, drei Brücken neu gebaut, eine abgerissen und 1035 Fahrleitungsmasten aufgestellt.

Betrieb

Auf der Strecke gibt es 35 Bahnübergänge im Abschnitt Landshut–Landau (Isar).

Verkehrsaufkommen

Auf dieser Strecke verkehrt im Personenverkehr derzeit ausschließlich der Donau-Isar-Express, eine Regionalexpress-Linie, die überwiegend im Stundentakt München mit Landshut, Plattling und Passau verbindet. Diese wurde im Ausschreibungsverfahren an die DB Regio vergeben. Als Fahrzeuge werden Triebzüge der Baureihe 440 eingesetzt. Regionalbahnen der Relation München–Plattling verkehren derzeit nicht. Der Haltepunkt Otzing wurde mit Inbetriebnahme des Donau-Isar-Express geschlossen.
Daneben verkehren noch etliche Ganzgüterzüge von Dingolfing (BMW-Werk) über Landshut nach München und Regensburg.

Zukunft des Personenverkehrs

Um langfristig alle Bahnhöfe im Stundentakt bedienen zu können, ist ein Ausbau der Strecke für höhere Geschwindigkeiten und ein längererer zweigleisiger Begegnungsabschnitt zwischen Wörth und Dingolfing notwendig.

Ausbaumaßnahmen

Bis zur Inbetriebnahme des Donau-Isar-Express sollte der Abschnitt Dingolfing–Landau modernisiert und beschleunigt, sowie durch einen neuen Bahnsteig in Dingolfing am Gleis 1 und ein elektronisches Stellwerk die Aufenthaltszeit bei Zugkreuzungen verringert werden. Eine Fertigstellung dieser Maßnahmen ist nach derzeitigem Stand erst im Jahr 2013 vorgesehen.

Quellen

Literatur

Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz, Walther Zeitler, Buch&Kunstverlag Oberpfalz, Amberg 1985/1997, ISBN 3-924350-61-2

Weblinks

Webpräsenz der DB Regio Oberbayern
Webpräsenz der BEG