Subaru Libero

Subaru Libero
Hersteller:	Fuji Heavy
Produktionszeitraum:	1984–1998
Klasse:
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

K6J
Produktionszeitraum:	1984–1986
Motoren:	Ottomotor: 997 cm³ (37 kW)
Länge:	3425 mm
Breite:	1430 mm
Höhe:	1900 mm
Radstand:	1805 mm
Leergewicht:	905 kg

K8J
Produktionszeitraum:	1986–1993
Motoren:	Ottomotor: 1189 cm³ (38 kW)
Länge:	3425 mm
Breite:	1430 mm
Höhe:	1900 mm
Radstand:
Leergewicht:	920 kg

FA
Produktionszeitraum:	1993–1998
Motoren:	Ottomotor: 1189 cm³ (40 kW)
Länge:	3525 mm
Breite:	1415 mm
Höhe:	1925 mm
Radstand:
Leergewicht:	980 kg

Der Subaru Libero ist ein fünftüriger Kleinbus, der seit 1984 hergestellt wurde. Er besitzt zwei vorne angeschlagene Türen mit Kurbelfenstern vorne, beidseitig Schiebetüren mit Schiebefenstern hinten und eine oben angeschlagene Heckklappe über die gesamte Innenraumhöhe. Er bietet 6 Sitzplätze bei einer Gesamtlänge von gerade mal 3,42 m. Der Innenraum ist durch Umklappen und/oder Zusammenfalten der Sitzbänke sehr variabel zu gestalten und bei manchen Ausführungen sind die Vordersitze drehbar, sodass der Libero auch als Mini-Wohnmobil oder Transporter mit Ladevolumen bis ca. 1,8 m Länge, 1,2 m Breite und 1,3 m Höhe sehr universell verwendbar ist.

Bezeichnung

Entgegen der selbst unter Libero-Besitzern weit verbreiteten Ansicht bezeichnet "E10" und "E12" nicht die verschiedenen Modelle des Libero, sondern lediglich die Motorengröße von knapp 1000 cm³ bzw. 1200 cm³. Die eigentlichen Modellbezeichnungen sind "KJ6" für das ältere eckige Modell mit Flachdach, "KJ8" für das ältere Modell mit Hochdach und "FA" für das neuere rundliche Modell.

Modelle

KJ6

Die erste Serie nennt sich Libero KJ6 und besitzt den 3-Zylinder-Reihenmotor E10, der quer liegend im Heck eingebaut ist. Normalerweise werden über ein 5-Gang-Getriebe nur die Hinterräder angetrieben. Über einen Schalter im Getriebe-Schalthebel kann auf 4WD-Betrieb, also Allrad-Antrieb umgeschaltet werden. Dabei wird über ein elektrisch betätigtes Ventil die Koppelung des Vorderrad-Antriebs durch Unterdruck aus dem Ansaugtrakt pneumatisch zugeschaltet. Diese starre Zuschaltung des Vorderrad-Antriebs ohne Zentraldifferential sorgt allerdings in engen Kurven auf griffigem Untergrund für Verspannungen des Antriebsstrangs und ist somit nur für rutschigen Untergrund oder hauptsächlich Geradeausfahrt geeignet.

Die rechteckigen Doppelscheinwerfer sind mit motorischer Höhenverstellung zur Anpassung an die Beladung von bis zu ca. 400 kg bei je nach Ausführung ca. 890 kg bis 940 kg Leergewicht ausgestattet. Die Karosserie ist auf einen Leiterrahmen aufgeschraubt, an dem die Räder über Querlenker und Längslenker mit kombinierten Dämpfer/Federbeinen aufgehängt sind. Wegen der relativ kleinen Räder mit Reifengröße 155/80 R13 oder 165/65 R13, der geringen Verschränkung der Einzelrad-Aufhängung und der relativ großen Überhänge vorn und hinten ist der Libero trotz Allradantrieb zwar kein Geländewagen, besitzt aber für diese Fahrzeugklasse unübliche Offroad-Eigenschaften.

KJ8

Ab 1986 wurde das Modell Libero KJ8 mit dem 3-Zylinder Vergasermotor E12, ungeregeltem Katalysator und höherem Dach mit manuell zu betätigendem Stahlschiebedach und seitlicher Dachflächenverglasung ("Alpine-Windows") angeboten. Bei 4400 U/min leistete der Motor nun 52 PS / 38 kW, was trotz größerer Frontfläche für eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 130 km/h reicht. Ansonsten entspricht das Modell seinem Schwestermodell KJ6 E10.

Die durch das Hochdach ebenfalls vergrößerte Seitenfläche bedingt allerdings auch höhere Seitenwind-Empfindlichkeit, die Autobahnfahrten mit dem Libero bei starkem Wind abenteuerlich machen kann. Dennoch ist der Libero fahrstabiler und weit weniger kippelig, als man aufgrund der Proportionen vermuten würde, da alle schweren Teile wie Motor, Schaltgetriebe, Differentialgetriebe usw. sehr tief eingebaut sind und damit auch der Schwerpunkt relativ zum hohen Aufbau niedrig liegt.

FA

Ab Ende 1993 wurde der Libero FA, mit dem 3-Zylinder-Einspritzmotor E12 angeboten. Gegenüber seinem Vorgänger K8J wurde er stilistisch überarbeitet: So sind die Formen etwas runder und gefälliger, die Doppelscheinwerfer wurden durch rechteckige Einzelscheinwerfer ersetzt und die Stroßfänger hinten und vorne wurden etwas voluminöser. Es gibt zwei Glasdächer, ein Hubdach über der vorderen und ein elektrisches Schiebedach über der mittleren Sitzreihe, sowie mechanische Fensterheber in den Türen.

Motoren

E10

Der 3-Zylinder-Reihenmotor E10 mit 997 cm³ Hubraum ist ein wassergekühlter Viertakt-Ottomotor mit obenliegender Nockenwelle. Seine maximale Leistung beträgt 37 kW . Der Motor des E10 ähnelt dem Motor J10, der im Subaru Justy Typ KAD mit 1,0 Liter Hubraum verbaut wurde. Viele Ersatzteile sind für beide Motoren bzw. Autos geeignet.

E12

Den 3-Zylinder-Reihenmotor E12 mit 1.189 cm³ Hubraum gibt es in zwei Varianten, als Vergasermotor mit ungeregeltem Katalysator und als Einspritzer mit geregeltem 3-Wege-Katalysator. Es handelt sich wie beim E10 um einen wassergekühlten Viertakt-Ottomotor mit obenliegender Nockenwelle. Die zwei Varianten besitzen unterschiedliche Leistungsdaten:

• E12 Vergaser: Die maximale Leistung von 38 kW wird bei 4000/min erreicht, das maximale Drehmoment 97 Nm erreicht er bei 2800/min. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 9,1:1
• E12 Einspritzer: Die maximale Leistung von 40 kW wird bei 4600/min erreicht, während das maximale Drehmoment von 97 Nm erst bei 3000/min erreicht wird. Das Verdichtungsverhältnis beträgt ebenfalls 9,1:1

Der E12 ähnelt dem Motor J12, der im Subaru Justy Typ KAD mit 1,2 Liter Hubraum verbaut wurde. Viele Ersatzteile sind für beide Motoren bzw. Autos geeignet.

Importende

Libero K6J, Baujahr 1986, Heckansicht

Libero FA, Baujahr 1994, Heckansicht

1998 wurde der Import nach Deutschland eingestellt. Für Japan und einige Länder mit Linksverkehr (z.B. Malta) wird ein ähnliches Modell bis heute unter dem Namen Subaru Sambar angeboten. Laut Angabe des Kraftfahrt-Bundesamts waren im Jahr 2005 nur noch ca. 2300 Subaru Libero in Deutschland für den Straßenverkehr zugelassen. Zumindest die KJ-Modelle mit ungeregeltem Katalysator sind hierzulande durch Kfz-Steuer, ökologisch motivierte Gesetzgebung, hohe Ersatzteilpreise und nicht zuletzt der Rostanfälligkeit akut vom "Aussterben" bedroht. Ein Nachfolger mit ähnlichen Qualitäten ist nicht in Sicht.

Weblinks

 Commons: Subaru Libero – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Subaru Libero Fan-Seiten
• Subaru Geschichte mit allen Vorgängern des Libero und Videos
• Seite zum Libero 1200 Allrad "Special" (Modelljahr 1992)

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