TVR Tuscan Challenge (Auto)

TVR Tuscan Challenge
Hersteller:	TVR
Produktionszeitraum:	1989–?
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Coupé,  2 Türen
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

Tuscan Challenge
TVR Tuscan Challenge
Produktionszeitraum:	1989–?
Karosserieversionen:	Coupé 2 Türen
Motoren:	4,4 l-V8, 348 bhp (256 kW) 4,5 l-V8, 450 bhp (331 kW)
Länge:	3937 mm
Breite:	1740 mm
Höhe:	1184 mm
Radstand:	2336 mm
Leergewicht:	850 kg

Der TVR Tuscan Challenge ist ein 2-sitziges Sportcoupé, das von TVR in Blackpool (England) für den Einsatz in der gleichnamigen Rennserie entwickelt und gebaut wurde.

Entwicklung

Als die neue S-Serie den erwünschten Verkaufserfolg zeigte, entwickelte man einen ES^[1], einen Sportwagen der S-Serie mit einem 3,8 l-V6-Motor von Holden^[2]. Erst zur British International Motor Show in Birmingham 1988 wurde der Wagen als Prototyp enthüllt und es wurden Pläne bekannt, ihn auch für den Straßenverkehr weiterzuentwickeln^[3]. Um das Kaufinteresse zu wecken, verwendete TVR den Traditionsnamen Tuscan und führte eine eigene Rennserie, die TVR-Tuscan-Challenge, ein.

Um viele Teilnehmer für die Rennserie zu gewinnen, bot TVR den Wagen den Interessenten zu einem Schnäppchenpreis von £ 16.000,-- + MWSt. unter der Voraussetzung an, dass sie sich verpflichteten, am mindestens sechs der zwölf Rennen für die Meisterschaft teilzunehmen. Jeder Käufer verpflichtete sich mit dem Kauf des Wagens, eine Vertragsstrafe von weiteren £ 16.000,-- am Ende der Saison zu zahlen, falls er nicht an der erforderlichen Zahl von Rennen teilnahm.

Als die Rennserie in der ersten Saison, 1989, Erfolg zeigte, ließ man die Pläne für eine Straßenversion fallen, da TVR mit dem Bau der S-Serie und der älteren Keilformmodelle, sowie dem Entwurf der geplanten Modelle Griffith und Chimaera vollauf beschäftigt war^[4]. Der Wagen kam nie über das Prototypenstadium hinaus und die Tuscan Challenge wurden weiterhin in kleiner Zahl als Rennsportfahrzeuge produziert^[5].

Das auf der S-Serie basierende Chassis musste überarbeitet werden, damit es mit der enormen Leistung der getunten Rover-V8-Maschine zurechtkam. Am Ende dieser Entwicklung stand ein vollkommen neues Chassis mit breiterer Spur, größerem Radstand und vielen Versteifungen.

Die ursprüngliche Leistung des Triebwerkes war 350 bhp (257 kW) wie beim TVR 350i und wurde über ein BorgWarner-T5-Getriebe an die 229 mm breiten Hinterräder übertragen. In den frühen 1990er-Jahren hatte der alte Rover-V8 seine Entwicklungsgrenzen erreicht, Rover war von BMW übernommen worden und Wheeler weigerte sich angeblich, in seinen Autos deutsche Motoren einzusetzen. So engagierte der den Ingenieur Al Melling, der den AJP8-Motor entwickelte, dessen Leistung noch höher als die des Rover-V8 war. Mit diesem neuen V8-Motor schaffte der Wagen eine Beschleunigung von 0-100 km/h in etwas mehr als 3 sec. und von 0-160 km/h in genau 6,9 sec. Das Leistungsgewicht des Wagens lag bei gerade einmal 1,87 kg/bhp (2,54 kg/kW) und die Höchstgeschwindigkeit bei 304 km/h, und so wurde der Wagen bei Privatfahrern beliebt^[6]. Alle Motoren sind verplombte Werksmaschinen, um sicherzustellen, dass alle Fahrer die gleichen Voraussetzungen haben^[7].

Straßenversionen

Obwohl niemals offiziell Straßenversionen des Tuscan Challenge gebaut wurden, haben einige Besitzer ihre Wagen für den Einsatz auf öffentlichen Straßen umgebaut, da diese Wagen ihr Stahlrohrchassis und ihr Bauprinzip mit ihren staßenzugelassenen Schwestermodellen teilen, ohne jedoch deren Komfort und Feinabstimmung zu besitzen. Die meisten dieser Fahrzeuge sind umgebaute Rennversionen; nur wenige wurden von Grund auf neu aufgebaut, wobei nur Chassis und Karosserie verwendet wurden und jeder Besitzer Komfortdetails nach eigenem Geschmack einbauen ließ.

Diese Umbauten umfassen den Einbau eines Tachometers (der den Rennversionen fehlt), Änderungen an der Beleuchtung, Pulverbeschichtung des Chassis, Umbau des Benzintanks von der Beifaherseite in das Heck des Wagens und Umbauten zum Aufprallschutz des Benzintanks. Auch eine Traktionskontrolle wird gerne eingebaut^[8]. Die Schwierigkeiten, einen Tuscan Challenge zu finden und die hohen Umbaukosten von ca. £ 10.000,-- sorgen dafür, dass man eine Straßenversion dieses Fahrzeuges nur selten findet.

Viele der umgebauten Tuscan Challenge mit AJP8-Maschine kamen zu ihrem Motor aus einem unfallbeschädigten Cerbera, da Rennmotoren vom Hersteller geleast werden, obwohl Rover-V8-Maschinen früherer Autos sich leicht finden lassen.

Weblinks

• Details aus der TVR-Tuscan-Broschüre (1996) (englisch)
• TVR TUSCAN CONVERTIBLE – TECHNISCHE DETAILS
• Petrolheads: TVR Tuscan Racer (englisch)
• TVR Monster (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ TVR Car Club, About TVR: Past and Present (englisch)
2. ↑ Die Geschichte des Tuscan Racer (englisch)
3. ↑ Glynnsport: The TVR Challenge Series (englisch)
4. ↑ Die Geschichte des Tuscan Racer (englisch)
5. ↑ Bericht von PetrolTed über Shane Antills TVR Tuscan mit Straßenzulassung (englisch)
6. ↑ Glynnsport: The TVR Challenge Series
7. ↑ Andy Holden Racing
8. ↑ Straßenversionen des TVR Tuscan Challenge (englisch)

TVR-Modelle

Aktuelle Modelle: Sagaris | Tuscan S

Historische Modelle 1958–2008: 280i | 350i | 350SE | 350SX | 390SE | 400SX | 420SE | 420SEAC | 450SE | 450SEAC | 1300 | 1600M | 2500 | 2500M | 3000M | 3000M Turbo | 3000S | 3000S Turbo | 5000M | Cerbera | Chimaera | Grantura | Griffith | Griffith 200 | Griffith 400 | Griffith 600 | S | S2 | S3 | S3C | S4C | T350C | T350T | Taimar | Taimar Turbo | Tamora | Tasmin 200i | Tasmin 280i | Tuscan Se | Tuscan Speed 6 | Tuscan V6 | Tuscan V8 | Typhon | V8S | Vixen | Vixen 1300 | Vixen 2500 | Vixen S2 | Vixen S3 | Vixen S4

Rennfahrzeuge und Prototypen: Cerbera Speed 12 | T400R | Tina | Trident | Tuscan Challenge | Tuscan Speed 12 | Typhon GT