- Wendelstein-Zahnradbahn
-
Wendelsteinbahn 
Die Wendelsteinbahn beim Passieren der "Hohen Mauer"Kursbuchstrecke (DB): 11030 Streckennummer: 9570 Streckenlänge: gesamt: 7,66 km,
mit Zahnstange: 6,15 kmSpurweite: 1000 mm (Meterspur) Stromsystem: 1500 V = Maximale Neigung: 237 ‰ Minimaler Radius: 40 m Zahnstangensystem: Strub Stationen und Kunstbauwerke Legende
Bahnstrecke von Rosenheim 
0,00 Brannenburg 
Bahnstrecke nach Kufstein 
Rosenheimer Str. (ehemals Bundesstraße) Mühlenstraße Dientzenhoferstr. 
2,29 Waching 508 m 
Abzweig zum Depot 
Depot 
Beginn erster Zahnstangenabschnitt 
Gembachau aufgelassen Ende erster Zahnstangenabschnitt 6,4 Aipl Kreuzungsstelle 972 m Beginn zweiter Zahnstangenabschnitt 
7,5 Mitteralm 1210 m 
Tunnel 1 (34 m) Tunnel 2 (40 m) Tunnel 3 (50 m) Tunnel 4 (30 m) Tunnel 5 (16 m) hölzerne Lawinenschutzgalerie 
"Hohe Mauer" (mit Durchlass) 
Tunnel 6 (119 m) Tunnel 7 (35 m) 
9,95 Wendelstein 1723 m Auf den Wendelstein in den oberbayerischen Kalkalpen führen zwei Bergbahnen, die ursprüngliche Wendelsteinbahn, eine elektrisch betriebene, meterspurige Zahnradbahn (mit einigen Adhäsionsabschnitten), und die Wendelstein-Seilbahn. Beide werden von der Wendelsteinbahn GmbH betrieben. Die Bahn überwindet einen Höhenunterschied von 1217,27 m.
Inhaltsverzeichnis
Konzept
Der Bau der Wendelsteinbahn war die Vision des Geheimen Kommerzienrates Dr. h.c. Otto von Steinbeis, (* 1839; † 1920), eines Industriellen, der neben der Forst- und Landwirtschaft im Voralpenland Holzeinschlag in Bosnien im großen Stil betrieb und parallel dazu ein ausgedehntes Kleinbahnnetz aufbaute. 1908 veröffentlichte er seine Pläne und am 4. Februar 1910 setzte Prinzregent Luitpold seine Unterschrift auf die Konzessions-Urkunde zum Bau der Wendelstein-Zahnradbahn.
Die 9,95 km lange, von Brannenburg aus weitestgehend über die Ostseite des Berges führende Strecke weist 7 Tunnel, 8 Galerien und 12 Brücken auf. Um den Betrieb auch im Winter aufrecht zu erhalten, wurde statt der topografisch unproblematischeren Route an den Abhängen der Mitter- und Reindler Almen eine aufwändigere Trasse entlang der steilen Felswände des Wildalpjochs und des Soins gewählt.
Bau
Baubeginn war nach Überwindung diverser Widerstände und Schwierigkeiten der 29. März 1910. Die Baukosten betrugen circa 3 Millionen Goldmark, die vom Erbauer vollständig aus eigenen Mitteln erbracht wurden.
Über zwei Jahre waren rund 800 Arbeiter überwiegend aus Kroatien und Italien unter schwersten Bedingungen im Einsatz. Allein für die so genannte Hohe Mauer, einen 127 m langen und 17 m hohen Damm kurz vor dem Bergbahnhof, wurden 10.000 Kubikmeter behauenes Gestein verbaut. Insgesamt kamen 35 Tonnen Sprengstoff zum Einsatz.
Am 12. Mai 1912 befuhr der erste Zug die Strecke und am 25. Mai wurde die Bahn feierlich eingeweiht. Die Wendelsteinbahn ist damit die älteste aktive Zahnradbahn Bayerns.[1]
Betrieb
Für die vor 1961 9,95 km lange Strecke betrug die Fahrzeit 75 Minuten. Mit zunehmendem Individualverkehr wurde 1961 der Abschnitt zwischen dem Bahnhof Brannenburg und dem heutigen Talbahnhof im Brannenburger Ortsteil Waching geopfert, weil er die Bundesstraße kreuzte. Damit wurde auch der Anschluss an das Bahnnetz der DB aufgegeben. Die Fahrzeit verkürzte sich bei einer Streckenlänge von nunmehr sieben Kilometer auf 55 Minuten.
In den Folgejahren wurde deutlich, dass ein rentabler Betrieb der Bahn nicht möglich war. Daher wurde 1970 von Bayrischzell-Osterhofen zum Wendelsteingipfel die Wendelstein-Seilbahn, errichtet, die langfristig die Zahnradbahn ablösen sollte. Die Anziehungskraft der Zahnradbahn für den Tourismus wurde allerdings erkannt und ihr Betrieb aufrechterhalten.
Mit Hilfe des Freistaates Bayern, der Anliegerkommunen, des Landkreises Rosenheim und der Muttergesellschaft Lechwerke AG wurde ab 1987 die Anlage für 17 Millionen DM modernisiert. Der Abschluss der Arbeiten 1991 war mit einer Kapazitätssteigerung von nahezu 100 % verbunden. Die Fahrzeit verringerte sich dank zweier moderner Doppeltriebwagen auf 20 Minuten für die Berg- und auf 30 Minuten für die Talfahrt. Die Züge können seitdem im Halbstundentakt verkehren. Heute arbeiten bei der Zahnradbahn noch ca. 20 Mitarbeiter, doch ist die Bahn weiter auf Ausgleichszahlungen angewiesen.
Haltepunkt Aipl
Haltepunkt Mitteralm
Auf der Hohen Mauer
Bergstation Wendelsteinhaus
Zwischen den letzten beiden Tunneln
Einzelnachweise
- ↑ Die erste Zahnradbahn Bayerns war die 1906 gebaute Werksbahn der Papierfabrik in Kinsau am Lech; sie wurde jedoch bereits in den 1920er Jahren stillgelegt. Die älteste noch aktive Zahnradbahn Deutschlands ist die am 13. Juli 1883 in Betrieb genommene Drachenfelsbahn. Neben der Wendelstein-Zahnradbahn gibt es in Bayern nur noch die Bayerische Zugspitzbahn.
Weblinks
Wikimedia Foundation.
