Heckenstallerstraße

Heckenstallerstraße
Straße in München
von der Grabbebrücke (Blick nach Westen).
Basisdaten
Ort	München
Ortsteil	Sendling-Westpark, Sendling
Angelegt	1959−1962
Neugestaltet	2009−2015
Hist. Namen	Tickstraße[1]
Anschlussstraßen	Luise-Kiesselbach-Platz, Brudermühlstraße
Querstraßen	Pilsenseestraße, Murnauer Straße, Friedrich-Hebbel-Straße/Höglwörther Straße, Passauer Straße, Plinganserstraße (B 11)
Nutzung
Nutzergruppen	Fußverkehr, Radverkehr, Autoverkehr, ÖPNV
Technische Daten
Straßenlänge	1,7 km

Die Heckenstallerstraße ist eine Straße im Süden Münchens und ein Teil des Mittleren Ringes. Sie hat eine Länge von 1,7 Kilometer.

Lage

Die Heckenstallerstraße befindet sich zirka vier Kilometer südwestlich vom Münchner Stadtzentrum entfernt und durchquert die Stadtbezirke Sendling-Westpark und Sendling von Westen nach Osten. Sie ist Begrenzung der Münchner Umweltzone.^{[Anm 1]}

Die Bebauung der Heckenstallerstraße hat sich sehr heterogen entwickelt. Dies betrifft das Alter der Gebäude und dessen Entfernung zur Straße ebenso wie die Höhe der Gebäude. Im Umfeld der Heckenstallerstraße sind wenig Grünflächen sowie Spiel- und Erholungsmöglichkeiten vorhanden.

Verlauf

Die Heckenstallerstraße beginnt am Luise-Kiesselbach-Platz im Stadtbezirk Sendling-Westpark (Kreuzung mit B 2 − Autobahn Richtung Garmisch-Partenkirchen^{[Anm 2]}). Sie verläuft zunächst 150 Meter Richtung Südosten. An der Murnauer Straße biegt die Strecke Richtung Osten ab. Im weiteren Verlauf folgt die Kreuzung Friedrich-Hebbel-Straße/Höglwörther Straße. Ab hier ist die Heckenstallerstraße kreuzungsfrei ausgebaut. Nach der Ausfahrt Passauer Straße führt die Strecke unter S7 hindurch und erreicht damit den Stadtbezirk Sendling. Die Heckenstallerstraße endet an der Ausfahrt Plinganserstraße (B 11) und geht in die Brudermühlstraße über. Von hier besteht Anschluss in den Stadtbezirk Obergiesing und zur Autobahn Richtung Salzburg.

Verkehr

Das Verkehrsaufkommen der Heckenstallerstraße beträgt vom Luise-Kiesselbach-Platz bis zur Murnauer Straße 103.000 Fahrzeugen pro Tag, bis zur Kreuzung Friedrich-Hebbel-Straße/Höglwörther Straße 89.000 Fahrzeugen pro Tag und bis zur Plinganserstraße 97.000 Fahrzeugen pro Tag.^{[Anm 3]} Eine besondere Engestelle ist zur Zeit (Dezember 2009) die Tunnelbaustelle im westlichen Abschnitt bis zur Passauer Straße, da dort neben der Baustelle der Verkehr mit Lichtsignalanlagen geregelt wird.

Projekt Mittlerer Ring Südwest

Lage des Projektes „Mittlerer Ring Südwest“ im Mittleren Ring

Straßenverlauf am Mittleren Ring nach Fertigstellung der Tunnel Heckenstaller- und Garmischer Straße

Allgemein

→ Hauptartikel: Tunnel Heckenstallerstraße

Im ersten Münchner Bürgerentscheid mit dem Titel „Drei Tunnel braucht der Mittlere Ring“ entschieden sich am 23. Juni 1996 die Münchner Wähler mit knapper Mehrheit für einen weiteren Ausbau des Mittleren Rings. Nach dem Petuel-, Effner- und Richard-Strauss-Tunnel ist der Abschnitt Südwest der letzte Bauabschnitt dieses Bürgerentscheides.

Das Projekt „Mittlerer Ring Südwest“ ist in fünf Baulosen aufgeteilt worden. Der westliche Teilabschnitt bis zur Friedrich-Hebbel-Straße/Höglwörther Straße ist das Baulos D und wird in Tieflage (sieben Meter unter Geländeniveau) geführt werden und dreistreifig je Richtungsfahrbahn ausgebaut sein..

Zirka 600 Meter des östlichen Streckenabschnittes bis zur Passauer Straße werden Tunnel (Tunnel Heckenstallerstraße) geführt werden und bildet das Baulos E.

In den kommenden Jahren müssen im Baustellenbereich mindestens drei Fahrstreifen Richtung Osten und mindestens zwei Fahrstreifen Richtung Westen, beidseitig Geh- und Radwege, Rettungswege zur Verfügung stehen. Der ÖPNV muss ebenso gewährleistet sein wie die Zugänglichkeit der Anliefer- und Lieferantenzufahrten. Die Bauarbeiten am Tunnel werden voraussichtlich bis 2015 abgeschlossen sein. Dann werden im Tunnel zirka 107.000 Kfz erwartet.^{[Anm 3]}

Die Kosten des Bauprojektes „Mittlerer Ring Südwest“ mit Garmischer Straße und Tunnel, Luise-Kiesselbach-Platz und Heckenstallerstraße und Tunnel sowie der diversen Zu- und Abfahrten belaufen sich auf 373 Mio. €.

Oberflächengestaltung

Nach Fertigstellung des Tunnels 2015 werden dort zirka 107.000 Kfz. erwartet. ^{[Anm 3]} Bis 2017 soll der Westteil der Heckenstallerstraße (Tieflage) laut Planungen des Baureferats umgebaut werden: Die Grabbebrücke wurde im April 2010 abgerissen. Sie soll durch einen ebenerdigen Neubau über die in Tieflage verlaufende Heckenstallerstraße ersetzt werden. Auf beiden Seiten des Mittleren Ringes sollen Schallschutzwände errichtet werden.

Über dem Tunnel Heckenstallerstraße soll kein Straßenverkehr mehr stattfinden. Auf dem zirka 600 Meter langen Teilstück soll der Heckenstallerpark entstehen. Mit dem Abschluss der Arbeiten wird bis 2017 gerechnet.

Geschichte

Die Heckenstallerstraße entstand zwischen 1959 und 1962. Der Bereich vor dem Luise-Kiesselbach-Platz waren zuvor der Murnauer Straße zugeordnet.

Von 2009 bis 2015 wird zwischen Luise-Kiesselbach-Platz und Murnauer Straße der Tunnel Garmischer Straße, bis zur Kreuzung Friedrich-Hebbel-Straße/Höglwörther Straße die Strecke in Troglage und bis zur Passauer Straße der Tunnel Heckenstallerstraße gebaut.

Namensgeber

→ Hauptartikel: Urban Heckenstaller

Urban Heckenstaller war bayerisch-kurfürstlicher Geheimer Kanzleisekretär im 18. Jahrhundert. Heckenstaller war Mitverfasser des Manifests, das zum Oberländer Aufstand gegen die Österreicher in der Sendlinger Mordweihnacht 1705/06 führte.

Anmerkungen

1. ↑ Die Heckenstallerstraße als Teil des Mittleren Ringes ist die äußere Begrenzung für die am 1. Oktober 2008 eingerichtete Umweltzone der Stadt München. Sie selbst gehört aber nicht zu dieser, um nachteilige Verlagerungen des Verkehrsflusses zu vermeiden.
2. ↑ Die „Olympiastraße“ (E 533) ist bis zur Anschlussstelle München-Kreuzhof (2) nach der Straßenverkehrsordnung eine Autobahn und dementsprechend mit dem Verkehrszeichen 330 () beschildert, aber nach dem Bundesfernstraßengesetz als B 2 gewidmet. (siehe Liste der Autobahnen, die keine Bundesautobahnen sind)
3. ↑ ^{a b c} Prognostizierte Verkehrszahlen für 2015. Sie stammen aus dem Gutachten zur Planfeststellung von 1999, erstellt durch Professor Kurzak.

Literatur

• Nina Lindinger; Landeshauptstadt München Baureferat (Hrsg.): Ausbau Mittlerer Ring (B2R) – Abschnitt Südwest. München 18. Februar 2009 (pdf – 2,35 MB, abgerufen am 1. Dezember 2009).
• Landeshauptstadt München Baureferat (Hrsg.): Mittlerer-Ring Südwest. Planung 2008. München Februar 2009 (pdf – 5,9 MB, abgerufen am 2. Dezember 2009).

Weblinks

 Commons: Heckenstallerstraße – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• merkur-online.de Tunnel Südwest: Die Bagger warten schon vom 17. August 2009
• Tunnel Südwest (private Seite von Matthias Wimmer)
• Regierung von Oberbayern: Regierung von Oberbayern genehmigt weiteren Ausbau des Mittleren Rings am Luise-Kiesselbach-Platz vom 12. März 2003

Einzelnachweise

1. ↑ Falk (Hrsg.): Stadtplan München. 8. Auflage. Falk-Verlag, Hamburg 1950−1959 (online, abgerufen am 9. Dezember 2009).

48.10993611.528333543

Koordinaten: 48° 6′ 35,8″ N, 11° 31′ 42″ O

Teilstücke des Mittleren Rings in München

Isarring mit Biedersteiner Tunnel, Weißer Brücke, John-F.-Kennedy-Brücke und Effnertunnel | Richard-Strauss-Straße mit Richard-Strauss-Tunnel | Leuchtenbergring mit Leuchtenbergring-Tunnel  | Innsbrucker Ring mit Innsbrucker-Ring-Tunnel | Chiemgaustraße | Tegernseer Landstraße | Candidstraße mit Candidbrücke und Candidtunnel | Brudermühlstraße mit Brudermühlbrücke, Brudermühlsteg und Brudermühltunnel | Heckenstallerstraße mit Tunnel Heckenstallerstraße (im Bau) | Luise-Kiesselbach-Platz | Garmischer Straße mit Tunnel Garmischer Straße (im Bau) | Trappentreustraße mit Trappentreutunnel | Donnersbergerbrücke | Landshuter Allee mit Landshuter-Allee-Tunnel | Georg-Brauchle-Ring | Petuelring mit Petueltunnel | Schenkendorfstraße