Tunnel Garmischer Straße

Tunnel Garmischer Straße
im Bau befindliches nördliches Tunnelportal
Nutzung	Straßentunnel
Verkehrsverbindung	Mittlerer Ring
Ort	München
Länge	1.530 m
Fahrzeuge pro Tag	121.000
Anzahl der Röhren	2
Querschnitt	54 m²
Größte Überdeckung	ca. 1 mdep1
Bau
Bauherr	Landeshauptstadt München
Baukosten	ca. 373 Mio. €[Anm 1]
Baubeginn	2009
Fertigstellung	geplant 2015
Lage
Koordinaten
Nordportal	48° 7′ 18,6″ N, 11° 31′ 8,5″ O48.12183311.519036542
Südportal	48° 6′ 35,8″ N, 11° 31′ 14,4″ O48.10994411.520653543

Lage des Projektes „Mittlerer Ring Südwest“ im Mittleren Ring

Straßenverlauf am Mittleren Ring nach Fertigstellung der Tunnel Heckenstaller- und Garmischer Straße

Um die Leistungsfähigkeit des Mittleren Rings während des Baus aufrechtzuerhalten sind umfassende Verkehrsverlegungungen notwendig

Der Tunnel Garmischer Straße ist ein in Bau befindlicher Straßentunnel im Südwesten Münchens. Er ist Teil des Projektes Mittlerer Ring Südwest. Seine Länge wird 1.530 Meter betragen. Seine Fertigstellung ist für 2015 geplant.

Lage

Der im Bau befindliche Tunnel Garmischer Straße befindet sich im Stadtbezirk Sendling-Westpark und zirka fünf Kilometer südwestlich vom Münchner Stadtzentrum entfernt. Er wird in nord-südlicher Richtung verlaufen und unter der Garmischer Straße, dem Luise-Kiesselbach-Platz sowie der Heckenstallerstraße hindurchführen.

Geschichte

Bürgerbegehren

1995 brachten einige CSU-Politiker^{[Anm 2]} durch ein Bürgerbegehren mit dem Titel „Drei Tunnel braucht der Mittlere Ring“ den ersten Münchner Bürgerentscheid auf den Weg. Am 23. Juni 1996 entschieden die Münchner Wähler mit knapper Mehrheit für einen weiteren Ausbau des Mittleren Rings und gegen den Willen der Stadtratsmehrheit aus SPD und Grünen.

Planung

Das Planfeststellungsverfahren lief von 1999 bis 2003. Der Planfeststellungsbeschluss folgte im Februar 2003.^[1] Die Regierung von Oberbayern genehmigte den Tunnel unter der Maßgabe, dass beim Bau erschütterungsarme Technik eingesetzt wird und dass die Einhaltung von Bauzeiten und Durchführung von Beweissicherungsverfahren Rechnung getragen wird. In den Bereichen, wo der Tunnel in Grundwasserschichten eintaucht, müssen die wasserwirtschaftlichen Belange berücksichtigt werden.

Ursprünglich sollte der Tunnelbau 2005 beginnen.^[2] Aufgrund der Finanznot der Stadt erfolgte die Projektgenehmigung durch den Münchner Stadtrat erst im April 2007.

Bauverlauf

Allgemein

Der Tunnel wird in Deckelbauweise hergestellt. Dabei werden zuerst die Tunnelwände (Bohrpfahlwände) und die Tunneldecke hergestellt. Im zweiten Schritt erfolgt der Erdaushub unter der Tunneldecke mit Herstellung des Fahrbahnbodens. Im letzten Schritt erfolgt der technische Endausbau.

Zur Information der Bürger stellte das Baureferat Mitte 2009 einen Infocontainer auf dem Platz auf. Dieser hat dienstags zwischen 10:00 Uhr und 12:00 Uhr und donnerstags zwischen 16:00 Uhr und 18:00 Uhr geöffnet.

Tunnelvorleistungen

Das gesamte Projekt „Mittlerer Ring Südwest“ wurde in fünf Baulose aufgeteilt. Der Bereich der A 96 in der Garmischer Straße stellt das Baulos A dar. Diesem Baulos folgt von der zukünftig nördlichen Tunneleinfahrt bis zum Luise-Kiesselbach-Platz das Baulos B. Der Luise-Kiesselbach-Platz selbst ist das Baulos C

Im Oktober 2007 begann die Kanal- und Spartenverlegungen. Auf der Westseite der Garmischer Straße im Bereich des Westparks, der Waldfriedhofstraße und der Krüner Straße wurden die Versorgungsleitung (Gas, Wasser und Abwasser) neu verlegt. Parallel wurden ab Ende 2007 die Pläne zur Bauausführung sowie der provisorischen Verkehrsführung erstellt. Die europaweite Ausschreibung für die einzelnen Bauleistungen begannen im Februar 2009. Ab März 2009 fällte das Baureferat die in der Garmischer Straße befindlichen Bäume.

Durchführung der Baumaßnahmen

Die erste Bauphase begann im August 2009. Die pro Fahrtrichtung dreistreifigen Fahrbahnen wurden zur östlichen Seite der Garmischer Straße verschwenkt, um so Platz für das Baufeld zu bekommen. Danach wurden die westlichen Bohrpfahlwände in den Boden eingebracht.

Die zweite Bauphase begann im Herbst 2009. Zur Zeit (Stand Februar 2011) wird die zweite und an einigen Stellen schon die dritte Bauphase durchgeführt.

In der zweiten Bauphase werden die westlichen Bohrpfahlwände hergestellt, der Voraushub der Deckenbaugrube wird durchgeführt und die 1,2 Meter dicke Tunneldecke errichtet. Es werden die westlichen Betriebsbauten im Rohbau hergestellt. Der Verkehr verläuft dabei auf den östlichen provisorischen Fahrbahnen. Zum Ende der zweiten Bauphase wird die Deckenbaugrube wieder verfüllt.

Die dritte Bauphase beginnt mit der Umlegung der südlichen Richtungsfahrbahn auf die Westseite. Danach wird die Mittelstütze mit Bohrpfahlfundament hergestellt. Im nächsten Schritt wird der mittlere Bereich der Tunneldecke gebaut und anschließend wieder verfüllt.

Geplanter weiterer Bauverlauf

Zu Beginn der vierten Bauphase wird die nördliche Richtungsfahrbahn nach Westen verlegt, die Bohrpfählwände gesetzt, die Tunneldecke hergestellt und das Baufeld wieder verfüllt. Diese Bauphase soll bis 2014 beendet werden.

Die letzte Bauphase beginnt mit dem Erdaushub unter den Deckenelementen. Danach folgt der Rohbau. Diese Arbeiten sollen von Mitte 2012 bis Mitte 2014 stattfinden. Danach folgt der technische Innenausbau von Anfang 2014 bis Mitte 2015. Die Eröffnung des Tunnels Garmischer Straße soll in der zweiten Jahreshälfte 2015 erfolgen.

Ausbau an der Oberfläche

→ Hauptartikel: Garmischer Straße

Die oberirdisch verlaufenden Teilstücke der Garmischer Straße wird bis 2017 dem verminderten Verkehrsaufkommen (3.000 bis 5.000 Kfz. pro Tag ^{[Anm 3]}) angepasst. Die Bauarbeiten sollen bis 2017 abgeschlossen sein.

Kosten des Projektes

Die Kosten des Bauprojektes „Mittlerer Ring Südwest“ mit Garmischer Straße und Tunnel, Luise-Kiesselbach-Platz und Heckenstallerstraße und Tunnel sowie der diversen Zu- und Abfahrten belaufen sich auf 373 Mio. €.

Technik im Tunnel

Der 1.530 Meter lange Tunnel wird über drei Betriebsbauwerke mit Pumpwerk verfügen. Elf Notausgänge werden zur Oberfläche führen. Die Abgase der Fahrzeuge werden jeweils in Fahrtrichtung bei den Tunnelportalen ausgeblasen.^[1]

Anmerkungen

1. ↑ Die angegebenen Kosten sind die Gesamtkosten des Projektes-Mittlerer Ring Südwest
2. ↑ Beim Bürgerentscheid wurden die Münchner CSU-Politiker von der FDP, der IHK München, der Handwerkskammer und dem ADAC unterstützt.
3. ↑ Prognostizierte Verkehrszahlen für 2015. Sie stammen aus dem Gutachten zur Planfeststellung von 1999, erstellt durch Professor Kurzak.

Literatur

• Nina Lindinger; Landeshauptstadt München Baureferat (Hrsg.): Ausbau Mittlerer Ring (B2R) – Abschnitt Südwest. München 18. Februar 2009 (pdf – 2,35 MB, abgerufen am 1. Dezember 2009).
• Landeshauptstadt München Baureferat (Hrsg.): Mittlerer-Ring Südwest. Planung 2008. München Februar 2009 (pdf – 5,9 MB, abgerufen am 2. Dezember 2009).

Weblinks

 Commons: Projekt Mittlerer Ring Südwest – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• merkur-online.de Tunnel Südwest: Die Bagger warten schon vom 17. August 2009

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Regierung von Oberbayern genehmigt weiteren Ausbau des Mittleren Rings am Luise-Kiesselbach-Platz. Regierung von Oberbayern, 12. März 2003, abgerufen am 9. Dezember 2009 (Medieninformation). 
2. ↑ Alfred Dürr: Ein neuer Tunnel für den Mittleren Ring. sueddeutsche.de, 25. September 2003, abgerufen am 9. Dezember 2009. 

48.11532511.516919543

Koordinaten: 48° 6′ 55,2″ N, 11° 31′ 0,9″ O

Teilstücke des Mittleren Rings in München

Isarring mit Biedersteiner Tunnel, Weißer Brücke, John-F.-Kennedy-Brücke und Effnertunnel | Richard-Strauss-Straße mit Richard-Strauss-Tunnel | Leuchtenbergring mit Leuchtenbergring-Tunnel  | Innsbrucker Ring mit Innsbrucker-Ring-Tunnel | Chiemgaustraße | Tegernseer Landstraße | Candidstraße mit Candidbrücke und Candidtunnel | Brudermühlstraße mit Brudermühlbrücke, Brudermühlsteg und Brudermühltunnel | Heckenstallerstraße mit Tunnel Heckenstallerstraße (im Bau) | Luise-Kiesselbach-Platz | Garmischer Straße mit Tunnel Garmischer Straße (im Bau) | Trappentreustraße mit Trappentreutunnel | Donnersbergerbrücke | Landshuter Allee mit Landshuter-Allee-Tunnel | Georg-Brauchle-Ring | Petuelring mit Petueltunnel | Schenkendorfstraße