Cessna 172

Cessna 172
Cessna 172 Skyhawk
Typ:	Leichtflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
Hersteller:	Cessna
Erstflug:	November 1955
Indienststellung:	1956
Produktionszeit:	1956 bis 1986 Seit 1997 wieder in Serienproduktion
Stückzahl:	mehr als 43.000

Die Cessna 172 ist der meistgebaute Flugzeugtyp der Welt und auch unter dem Namen Skyhawk bekannt.

Technische Merkmale

Die auf der Cessna 170B basierende Maschine ist ein robustes, gutmütiges, viersitziges Leichtflugzeug, das von 1956 bis 1986 (mit einer Verkaufszahl von 1170 Stück allein im Jahr 1956) von Cessna und in Lizenz von Reims Aviation in Frankreich gebaut wurde. Seit 1997 wird sie wieder produziert.

Sie steht in der Reihe einmotoriger Schulterdecker: neben der zweisitzigen Cessna 150/152 gibt es auch die bedingt kunstflugtaugliche Version „Aerobat“, die stärkere Cessna 182 Skylane, die sechssitzige Cessna 210 Centurion, die sechs- bis achtsitzige Cessna 206 Stationair, und die große Turboprop Cessna 208 Caravan (14-sitzig) bzw. Grand Caravan (16-sitzig). Die 150/152 und hier ungenannten Modelle werden nicht mehr hergestellt.

Skyhawks gibt es mit 145 bis 180 PS und Reisegeschwindigkeiten von 105 bis 135 Knoten (195-250 km/h), die Mindestgeschwindigkeit ist 45 Knoten (84 km/h). Die Dienstgipfelhöhe liegt bei 13.500 Fuß (4.116 Meter) und damit genau im Bereich der durch BFU empfohlenen maximalen Höhe für Fliegen ohne zusätzlichen Sauerstoff. Vergleichbar mit der Cessna 172 ist die Piper PA-28 Cherokee. Als Cessna 172 Rocket wurde sie auch mit einem 210 PS starken Continental Einspritzmotor gebaut.

Hervorzuheben sind die Modelle 172RG Cutlass mit Einziehfahrwerk (retractable gear), oder mit Schwimmern (als „Conversion-Kit“ zum Umbau) für den Einsatz als Wasserflugzeug sowie Verstellpropeller und 172K Hawk XP, ebenfalls mit Verstellpropeller.

Cockpit einer Cessna 172

Einsatz

Die Cessna 172 wird weltweit als Schulungsflugzeug für die Pilotenausbildung eingesetzt. Aufgrund ihrer Manövrierbarkeit und Langsamflugeigenschaften, in Verbindung mit vergleichsweise geringen Betriebs- und Wartungskosten, wird die C 172 gern als das klassische "Sportflugzeug" angesehen. Betrieben wird es dabei hauptsächlich von Flugschulen, Vereinen und von Privatpersonen. Wegen der gutmütigen und sicheren Flugeigenschaften wird das Muster auch gern zum verchartern (vermieten) verwendet.

Die verschiedenen Modelle der Baureihe C 172 werden auch intensiv zu Sonderaufgaben wie Such- und Rettungsdiensten (vor allem in den USA durch die „Civil Air Patrol“), Pipeline und Powerline-Kontrollflügen, sowie zu Luftbildflügen eingesetzt. Die Cessna 172 ist, wie die etwas größeren Cessna 195 und Cessna 206, in USA, Kanada und Europa auch als Wasserflugzeug im Einsatz.

Motoren

In der Cessna Baureihe 172 kommen u. a. folgende Motoren zum Einsatz:

• Lycoming: O-320-E2D, O-320-H2AD, O-320-D2J,
• Teledyne Continental: O-300-A, O-300-B, O-300-C, O-300-D^[1]

Flugleistungen

Die Flugleistungen sind stark von der Motorisierung (145–210 PS) abhängig. Die Cessna 172 ist ein Reiseflugzeug, das beim Betrieb mit vier Personen und schwachem Antrieb schnell an die Grenzen seiner Leistungsfähigkeit kommen kann. Bei vergleichbaren Flugzeugen verhält es sich ähnlich. Ein vollständiges Befüllen der Tanks ist dann gegebenenfalls (unter Einhaltung des Höchstabfluggewichts) nicht mehr möglich, die Reichweite ist dadurch herabgesetzt. Ebenso leidet die Steigleistung, was besonders beim Start auf kurzen Bahnen kritisch werden kann und berücksichtigt werden muss. Beim Betrieb mit z. B. zwei Personen und Gepäck ist nicht mit Einschränkungen zu rechnen, jedoch muss wie bei allen Flugzeugen auf die korrekte Gewichtsverteilung geachtet werden.

Im Reiseflug kann eine Geschwindigkeit von 95 bis 120 Kt erreicht werden, je nach Flughöhe und Motorleistung. Der Verbrauch ist dabei stark vom eingebauten Motor und von der Geschwindigkeit abhängig.

Die in der C 172 Reims Rocket eingesetzten Sechszylinder-Einspritzmotoren der Type Continental IO-360 H, 210 PS (157 kW) verbrauchen bei Reiseleistung (ca. 120 Kt.) ca. 40-42 Liter pro Stunde.

Die Sechszylindermotoren O-300 mit 145 PS der früheren Baujahre (bis 1972) verbrauchen, ähnlich wie die neueren Vierzylinder mit 160 PS (z. B. O-320 von Lycoming), ca. 32-35 l/h.

Bei vollen Tanks können die Flugzeuge etwa 4 bis 5 Stunden mit Reserve in der Luft bleiben.

Versionen

172

Erste Basisversion aus dem November 1955 mit luftgekühltem Sechszylindermotor Continental O-300 und einer maximalen Startmasse von 998 kg. Einstiegspreis war 8995 US-Dollar und bis zur Ablösung 1960 durch die 172A wurden 4195 Stück gebaut.^[2]

172A

Das 1960er Modell 172A besaß gepfeilte Schwanz- und Seitenruder sowie weitere Verbesserungen. Der Preis betrug nun 9450 US-Dollar. Insgesamt wurden 1015 Stück gebaut.^[2]

172RG Cutlass/Turbo Cutlass

Version aus dem Jahr 1980 mit elektrisch einziehbarem Fahrwerk, Verstellpropeller und 145 kW starkem Lycoming O-360 Triebwerk. Sie war als Übergangsversion zur Cessna 182 gedacht und durch ihren Mehrpreis von 20.000$ gegenüber dem Standardmodell (das jedoch kaum schwächere Leistungen bot) wenig erfolgreich. Ab 1983 wurde auch eine Turboversion mit Lycoming O-540 mit 175 kW angeboten. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1985 wurden 1191 Maschinen gebaut.

172J Reims Rocket

Version mit 6-Zylinder Einspritzmotoren Continental IO-360H mit 157 kW Leistung. Die Rocket-Serie mit 157 kW Motor wurde ab 1968 ausschließlich bei Reims-Aviation (ehemals Fa. Holste-Aviation mit 51% Anteil, Cessna 49% Anteil) in Frankreich gebaut und speziell auf die Bedürfnisse in Europa (Alpenflug und kurze Flugplätze) sowie auf afrikanische Busch-Verhältnisse abgestimmt. Reims stellte insgesamt nur 590 Rockets her. Der bei der Rocket verwendete Motor Continental IO-360 kam ursprünglich bei der militärischen Variante der Cessna 172, dem US-Militärflugzeug T-41B Mescalero, zum Einsatz und sollte nicht in Konkurrenz zur parallel gebauten Cessna 182er Serie stehen. Die Europäer setzen sich jedoch mit dem Wunsch nach einer stärkeren Motorisierung gegenüber dem Cessna-Mutterwerk durch. Sogar eigene standardmäßig zugelassene Transportliegen können bei Ausbau der beiden rechten Sitze für die Unfallopferbergung mitgenommen werden. Unter allen gängigen einmotorigen 4-Sitzern weist die Cessna Rocket in der Statistik wertberichtigt die wenigsten Unfälle auf, was ein Vorteil von Hochdeckern mit ihrem großen Abstand von Flügel zum Boden darstellt, der auf unbefestigten Plätzen langes Gras und sogar niedrige Büsche überragt.^[3]

172S

Das Modell 172S wurde 1998 eingeführt und ist das einzige Modell, das derzeit produziert wird.

Technische Daten

Kenngröße	Cessna 172 P	Cessna 172 RG Cutlass[4]
Besatzung	1	1
Passagiere	3	3
Länge	8,28 m	8,36 m
Spannweite	10,97 m	10,97 m
Höhe	2,86 m	2,68 m
Flügelfläche	16.17 m²	16.17 m²
Nutzlast	378 kg	477-495 kg
Leergewicht	779 kg	815 kg
max. Startgewicht	1157 kg	1198 kg
max. Landegewicht	1157 kg	1198 kg
Reisegeschwindigkeit	210 km/h	250 km/h (in 6000 Fuß)
Höchstgeschwindigkeit	233 km/h	300 km/h
Steigrate	223 m/min
Dienstgipfelhöhe	4267 m	6100 m
Reichweite	1130 km	1910 km
Triebwerke	Lycoming O-320 mit 119 kW	[Avco Lycoming O-360-F1A6] mit 134 kW

Sonstiges

Der bekannteste Einsatz einer Cessna 172 P^[5] dürfte die Landung von Mathias Rust nahe dem Roten Platz in Moskau 1987 gewesen sein.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Einzelnachweis

1. ↑ Quelle: Geräte-Kennblatt Nr. 539 und 539a vom Luftfahrt-Bundesamt
2. ↑ ^{a b} Clarke, Bill: The Cessna 172 First Edition, pages 31-97. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-0912-1
3. ↑ [1]
4. ↑ FliegerRevue September 2009, S.67, Typenblatt
5. ↑ Spiegel Online Kreml-Flieger Rust, 6. Juni 2009

Weblinks

 Commons: Cessna 172 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Cessna Aircraft Company
• "EASA Musterzulassung (TCDS)"
• Cessna 172 Skyhawk
• Details im virtuellen Luftfahrtmuseum

Flugzeuge von Cessna

Einmotorige Flugzeuge: Model A | 120 | 140 | 150 | 152 | 162 | 165 | 170 | 172 | 175 | 177 | 180 | 182 | 185 | 188 | 190 | 195 | 205 | 206 | 207 | 208 | 210 | 305 | 350 | 400 | NGP

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