Linie 3 der Pariser Straßenbahn

Öffentlicher Nahverkehr in Paris
Métro
1 • 2 • 3 • 3bis • 4 • 5 • 6 • 7 • 7bis • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14
RER
A • B • C • D • E
Transilien
Est (P) • Lyon (R) • Nord (H, K) • Montparnasse (N) • Saint‑Lazare (L, J, U)
Tramway
T1 • T2 • T3 • T4 • T5 • T6 • T7 • T8
Autobus
Buslinien der RATP • Noctilien (Nachtlinien) • Balabus • Montmartrobus • Orlybus • Roissybus • Optile (Verbund)
Sonderlinien
Funiculaire de Montmartre • Orlyval • CDGVAL • LISA

Die Linie T3 der Pariser Straßenbahn war die erste neue Straßenbahnlinie, die innerhalb der französischen Hauptstadt verkehrt (13., 14. und 15. Arrondissement). Sie wurde am 16. Dezember 2006 in Betrieb genommen und verbindet auf einer Länge von 7,9 Kilometern die Stationen Pont du Garigliano im Westen und Porte d'Ivry. Dabei liegt ihre Trasse auf den Boulevards des Maréchaux, eine Aneinanderreihung von Boulevards, die Paris an seinen Außengrenzen parallel zur Périphérique umgeben, weswegen sie auch als Tramway des Maréchaux bekannt ist.

Geschichte

Citadis 402 während der Testphase

Nachdem die Buslinien, die Paris entlang der Boulevards des Maréchaux umrundeten (PC 1-3) schon lange an ihre Grenzen stießen, begann man bereits im Jahr 2000 mit der Planung einer Verbesserung des Angebotes durch Kapazitätserhöhung. Man entschied sich für eine normalspurigen Straßenbahn, welche aber durchaus umstritten war, da durch ihren Bau der zwangsläufig ohnehin knappe Straßenraum in Paris weiter verkleinert wird. Die oberirdische Linienführung, die alle Pariser Ausfallstraßen kreuzen muss und durch neue Signal- und Ampelanlagen die Flüssigkeit des Straßenverkehrs einschränkt, wurde daher kontrovers diskutiert.

Dennoch begann man im Jahr 2004 mit dem Bau des ersten Teilstückes der Tramway des Maréchaux. Der Bau beschränkte sich nicht auf die Straßenbahntrasse, sondern wurde auch dazu genutzt, diese Boulevards grundlegend umzugestalten. Die Straßenbahn verkehrt durchgehend auf eigener Trasse, welche großteils als Rasengleis ausgeführt ist. Die Kosten für die Errichtung des ersten Stückes und der Umgestaltung der betroffenen Straßenzüge kostete rund 320 Mio €^[1]. Die Inbetriebnahme erfolgte am 16. Dezember 2006.

Streckenverlauf

Die Strecke mit einer Länge von 7,9 Kilometern und 17 Haltestellen verläuft auf den Boulevards des Maréchaux im Süden der Stadt. Endhaltestelle im Westen ist die Station Pont du Garigliano, an welcher Umsteigemöglichkeit zur RER C besteht. Die Linie kreuzt in weiterer Folge mehrere Métrolinien, die Straßenbahnlinie T2 bei Porte de Versailles sowie die RER B bei der Cité Universitaire, einer Studentensiedlung. Weiters wird auch das Stadium Stade Charléty durch die Linie angebunden. Ab der Haltestelle Porte d'Italie verläuft die Linie auf ca. 700 m Länge direkt oberhalb der unterirdischen Métrolinie 7. Die letzten drei Haltestellen – Porte d'Italie, Porte de Choisy und die Endstation Porte d'Ivry – werden von beiden Linien bedient. Die Gesamtfahrzeit auf der Strecke beträgt 26 Minuten.

Liste der Haltestellen von Westen nach Osten:

Routenskizze der Linie T3 Geographisch korrekte Darstellung der Strecke der Linie T3 Tramlinie T3 Station Umsteigemöglichkeiten Pont du Garigliano C Balard 08 Desnouettes   Porte de Versailles 12 TT2 George Brassens   Brancion   Porte de Vanves 13 Didot   Jean Moulin   Porte d'Orléans 04 Montsouris   Cité Universitaire B Stade Charléty   Poterne des Peupliers   Porte d'Italie 07 Porte de Choisy 07 Porte d'Ivry 07

Betrieb

Da die Pariser Straßenbahnlinien untereinander keine Gleisverbindung besitzen, verfügt jede Linie über ihren eigenen Fahrzeugpark. So auch die Linie T3, welche mit 21 Fahrzeugen des Typs Citadis 402 vom Hersteller Alstom betrieben wird. Die Fahrzeuge haben eine Länge von 43,7 m und eine Breite von 2,65 m und fassen 304 Personen. Die Fahrzeuge sind als Zweirichtungsfahrzeuge ausgeführt, sodass an beiden Enden Führerstände sowie auf beiden Seiten Türen vorhanden sind. Dadurch benötigt die Linie keine Wendeschleifen, es wird an den Endstellen nur die Fahrtrichtung geändert.

Die Linie verkehrt täglich zwischen 5:00 und 0:30, an Freitagen und Samstagen bis 1:00. Zur Hauptverkehrszeit beträgt das Intervall 4 Minuten, pro Tag werden 112 000 Fahrgäste befördert.^[2]

Zukunft

Verlängerung zur Porte de la Chapelle.

Die Verkehrspolitik der Stadt Paris sieht vor, auf Dauer den Großteil der Boulevards des Maréchaux mit Tramlinien auszustatten.

• Eine Verlängerung nach (Nord)Osten zur Porte de la Chapelle mit 22 neuen Stationen ist beschlossen und der Bau wurde bereits begonnen. Nach Fertigstellung dieser Verlängerung soll die Strecke in zwei Abschnitten (Pont du Garigliano bis Porte de Vincennes und Porte de Vincennes bis Porte de la Chapelle) bedient werden. Die Inbetriebnahme der Verlängerung ist für 2012 vorgesehen.

Im Rahmen dieser Verlängerung ist auch der Neubau eines RER-Bahnhofes Évangile geplant, der so ein schnelles Umsteigen zur RER-Linie E gestatten würde.^[3]

• Nach Westen ist zunächst eine Verlängerung zur Porte d'Auteuil geplant.

Quellen

1. ↑ Informationsseite des Betreibers mit techn. Daten
2. ↑ Ligne 5 de tramway bientôt sur les rails der STIF, PDF. Abgerufen am 30. September 2011.
3. ↑ Prolongement du T3 - Site officiel. Abgerufen am 15. Mai 2010. 

Weblinks

 Commons: Pariser Tramlinie T3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien