Lokalbahn Dermulo–Mendel

46.43564811.140656

Koordinaten: 46° 26′ 8″ N, 11° 8′ 26″ O

Dermulo–Mendel
Streckenlänge:	23,549 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	800 V =
Maximale Neigung:	80 ‰
Minimaler Radius:	40 m
Höchstgeschwindigkeit:	25 km/h
Legende Nonstalbahn nach Trient 0,000 Dermulo 548 m s.l.m. Nonstalbahn nach Malè 0,750 Corredo 570 m s.l.m. 3,941 Sanzeno 642 m s.l.m. 5,494 Casez 703 m s.l.m. 7,070 Malgolo 797 m s.l.m. 10,051 S. Bartolomeo 955 m s.l.m. 10,484 Romeno 952 m s.l.m. 12,510 Cavareno Fermata 966 m s.l.m. 12,980 Cavareno Stazione 968 m s.l.m. 13,595 Sarnonico 970 m s.l.m. 15,530 Fondo 994 m s.l.m. 15,820 Malosco 1.009 m s.l.m. 17,607 Belvedere 1.129 m s.l.m. 20,841 Ruffrè 1.210 m s.l.m. 22,520 Tre Ville 1.307 m s.l.m. 23,230 Hôtel Mendola 1.349 m s.l.m. 23,549 Mendel 1.357 m s.l.m. Standseilbahn nach St. Anton

Die Dermulo-Fondo-Mendel-Bahn oder auch Nonsbergbahn (italienisch: Ferrovia Elettrica dell'Alta Anaunia) war eine gut 23 Kilometer lange schmalspurige Lokalbahn, welche vom heute in der Provinz Trient liegenden Bahnhof Dermulo (an der schmalspurigen Nonstalbahn gelegen) über Fondo zum Mendelkamm fuhr, wo es Anschluss an die Mendelbahn gab.

Streckenverlauf

Bahnhof Fondo

Gleich nach dem Bahnhof Dermulo verlief die Bahn auf eigener Trasse in etwa auf der heutigen Strecke der Straße nach Fondo. Der dortige Bahnhof – der größte der Strecke – beherbergte die Betriebsleitung und die Werkstätten. Dieser untere Streckenabschnitt war ganzjährig in Betrieb.

Unmittelbar nach Verlassen des Bahnhofes Fondo führte die Strecke durch eine steile und scharfe Kehre von nur 40 m Radius zum Mendelpass hinauf.^[1] Dieser obere Streckenabschnitt – teilweise betrug die Steigung bis zu 8 % – wurde nur in der Sommersaison bedient.

Geschichte

Die am 1. September 1909 eröffnete Bahn wurde in engem Zusammenhang mit der Nonstalbahn geplant und war dazu gedacht, auch die von letzterer abgelegenen Gebiete Richtung Gampenpass zeitgemäß zu erschließen.

Durch die Führung bis zur Mendel ergab sich für die Touristen die Möglichkeit, eine Rundfahrt über die Mendel zu machen. Dazu fuhr man von Bozen aus mit der Überetscher Bahn zur Mendelbahn, von dort mit der Dermulo-Fondo-Mendel-Bahn bis Dermulo, weiter mit der Nonstalbahn nach Trient und hier mit der Brennerbahn zurück nach Bozen.

Stilllegung

Triebwagen 105 der F.E.A.A. bei der Rittnerbahn

Aufgrund des aufkommenden Automobilverkehrs wurde der Betrieb wie bei vielen anderen kleinen Bergbahnen bereits sehr früh zum 1. Februar 1934 eingestellt und bis heute von Autobussen übernommen. Teile des Rollmaterials kamen danach zur Rittnerbahn.

Gegenwart

Im Ort Fondo steht das Empfangsgebäude nach wie vor und wird als Busbahnhof verwendet. Auch weitere Bahnhofsbauten im unteren Streckenbereich sind in etwas veränderter Form noch vorhanden. Die ehemalige Trasse wurde für den Bau oder die Verbreiterung bestehender Straßen verwendet.

Literatur

• Josef Dultinger: Auf schmaler Spur durch Südtirol. Schmalspurbahnen südlich des Brenners. Verlag Dr. Rudolf Erhard, Rum 1982.
• Werner Duschek, Walter Pramstaller, u. a.: Local- und Straßenbahnen im alten Tirol. Eigenverlag Tiroler Museumsbahnen, Innsbruck 2008.
• Mario Forni, Paolo Corrà: Le Ferrovie del Trentino. Edizioni U.C.T., Trento 2003, ISBN 88-86246-94-3.
• Maurizio Visintin; Associazione Culturale "G. B. Lampi" (Hrsg.): Comodamenti seduti nelle nostre carozze eletriche. Centrali sul Novella e ferrovia dell'alta Anaunia (1898–1940). Fondo 2001.

Weblinks

 Commons: Lokalbahn Dermulo–Mendel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Tiroler Museumsbahnen: Die Lokalbahn Dermulo–Mendel. Abgerufen am 26. Oktober 2011. 
• Erhaltene Fahrzeuge der Bahn. Abgerufen am 26. Oktober 2011. 
• Ex-ferrovia Dermulo – Mendola. In: ferrovieabbandonate.it. Abgerufen am 26. Oktober 2011 (italienisch). 

Einzelnachweise

1. ↑ Forni, Corrà: Le Ferrovie del Trentino. 2003, S. 193.

Eisenbahnen, Standseilbahnen und Zahnradbahnen in Trentino-Südtirol

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