Vinschgaubahn

46.619710.8605

Koordinaten: 46° 37′ 10,9″ N, 10° 51′ 37,8″ O

Meran–Mals
Ein Stadler GTW im Endbahnhof Mals
Streckenlänge:	60,40 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	29 ‰
Minimaler Radius:	200 m
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Legende von Bozen 0,00 Meran / Merano 325 m Algund / Lagundo Etsch und Staatsstraße 38 3,6 Marling / Marlengo Kehrtunnel Marling 598 m Josefsbergtunnel 597 m Galerie 80 m Töll-Tunnel 684 m Töll Brücke / Tel Ponte 10,4 Töll / Tel Rabland / Rablà 14,0 Plaus 17,3 Naturns / Naturno 19,8 Schnalstal / Senales Staben / Stava 22,5 Tschars / Ciardes 26,2 Kastelbell / Castelbello 29,3 Latsch / Laces 32,1 Goldrain / Coldrano Etsch Überbauung 142 m 37,8 Schlanders / Silandro 44,9 Laas / Lasa 49,0 Eyrs / Oris 52,3 Spondinig / Spondigna 56,1 Schluderns / Sluderno 59,8 Mals / Malles Venosta

Die Vinschgaubahn (auch: Vinschgerbahn, ital. Ferrovia della Val Venosta) ist eine normalspurige Nebenbahn in Südtirol (Italien), die ursprünglich durch das private Eisenbahnverkehrsunternehmen Actiengesellschaft „Vinschgaubahn“ ^[1] erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft durch den Vinschgau entlang der Etsch von Meran nach Mals. Ursprünglich war sie als Teilstück einer Alpentransversale westlich des Brenners geplant.

Geschichte

Die Vinschgaubahn wurde am 7. Juli 1903 als staatlich garantierte normalspurige österreichische private Lokalbahn konzessioniert^[1] und am 1. Juli 1906 gleichzeitig mit dem neuen Bahnhof in Meran der seit 1881 bestehenden Lokalbahn Bozen-Meraner Bahn in Betrieb genommen. ^[2] Den Betrieb führten die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB.

Ursprünglich war die Weiterführung der Eisenbahnstrecke als Reschenbahn über den Reschenpass ins Inntal und weiter bis zum Bahnhof Landeck an der Arlbergbahn vorgesehen gewesen. ^[3] Die Teilung Tirols nach dem Ersten Weltkrieg verhinderte die Verwirklichung dieses Projekts, wenn auch vereinzelte Bautätigkeiten im Raum Landeck bereits durchgeführt waren. Eine Verknüpfung mit der Rhätischen Bahn sollte mit dem Projekt der Ofenbergbahn in Mals und mit einer Verlängerung der 1913 eröffneten Unterengadiner Strecke vom Bahnhof Scuol-Tarasp über Martina bis Nauders oder Pfunds verwirklicht werden^[4]. Der Erste Weltkrieg verbannte auch diese Pläne in die Archivschränke.

Wendestern im Mals

Nach dem für Österreich-Ungarn verlorenen Ersten Weltkrieg wurde Südtirol im November 1918 von Italien besetzt und auf Grund des Vertrages von St. Germain 1920 annektiert. Der Betrieb wurde daher ab 1918 von den Italienischen Staatsbahnen FS übernommen. Für die nächsten 60 Jahre wurde von der FS nur wenig in die Infrastruktur der Bahn investiert, wenn auch in Mals ein Gleisfünfeck gebaut wurde, das speziell zum Wenden von Dampflokomotiven mit Schlepptender dient. Immer wieder wurden Gerüchte über eine Stilllegung laut, bereits seit 1961 stand dieses Thema zur Debatte. Im Jahr 1985 keimte Hoffnung auf eine Modernisierung auf, als an einzelnen Abschnitten Tunnelsicherungen und Streckenerneuerungen vorgenommen wurden, so beispielsweise zwischen Tschars und Kastelbell. Auf der anderen Seite wurde aber auf weiten Streckenteilen noch die Erstausstattung der Bahn aus dem Jahr 1905 genutzt. Die Elektrifizierung der Strecke Bozen–Meran im Jahr 1934 machte die Vinschgaubahn zum kostenaufwändigen Inselbetrieb. Der Güterverkehr hatte seit der Entscheidung der Vinschgauer Obstgenossenschaften, die Obsttransporte auf die Straße zu verlagern, kaum noch eine Rolle gespielt. Die Bahn wies ein immer höheres Betriebsdefizit auf. Die italienischen Staatsbahnen waren fest entschlossen, ihre Strukturen zu verschlanken und defizitäre Infrastrukturen insbesondere in der Peripherie abzubauen. Im Jahr 1987 wurde die Vinschgaubahn von den Italienischen Staatsbahnen als ramo secco „dürrer Ast“ eingestuft und zur Gesamtstilllegung vorgesehen.

Fahrkarten der Vinschgaubahn zu FS-Zeiten. Von links nach rechts: 1977 - 1980 - 1982 - 1985

Diese Zeit war gekennzeichnet von demonstrativem Desinteresse der Italienischen Staatsbahnen an der Strecke: Ende der 1980er Jahre wurde jeweils in den (touristisch stark frequentierten) Sommermonaten die Bahn durch Omnibusse ersetzt, die eigens aus der Lombardei gemietet wurden, angeblich zur Gewährung von Ferien an das Personal oder zur Durchführung von Tunnelsicherungsarbeiten. In den letzten Jahren unter den Staatsbahnen bestand der Fahrplan aus nur noch drei werktäglichen Zugpaaren. Am 9. Juni 1990 rollte dann der letzte planmäßige Zug durch den Vinschgau, bevor die Strecke stillgelegt wurde.

Den Personenverkehr übernahmen Regionalbusse des Südtiroler Automobildienstes SAD. Die Unzufriedenheit der lokalen Bevölkerung, aber auch der Touristen mit der Zunahme des Straßenverkehrs im Vinschgau ließ jedoch die Stimmen, die nach einer Wiederinbetriebnahme der Bahn riefen, nie ganz verstummen.

Am Ufer der Etsch bei Naturns

1999 ging die Bahnstrecke in den Besitz des Landes Südtirol über, in den Jahren 2000 bis 2004 wurde sie unter der Führung der STA Südtiroler Transportstrukturen AG im Auftrag des Landes generalsaniert. Obwohl der Oberbau der Strecke auf voller Länge erneuert werden musste, erwies es sich als vorteilhaft, dass die Gleisanlagen in den Jahren zuvor nicht abgetragen worden waren. Einerseits waren noch keine Grundstücke anderen Verwendungen wie dem Straßenbau zugeführt worden, andererseits war die Bahn nie ganz aus dem Bewusstsein der Bevölkerung verschwunden. Außerdem wurden die historischen Bahnhofs- und Haltestellengebäude originalgetreu restauriert und, wo notwendig, durch neue Bauwerke in einheitlichem modernem Design ergänzt. Ebenfalls erhalten blieb der Wendestern im Bahnhof Mals, der ein Wenden z. B. von Schlepptenderlokomotiven ermöglicht. An mehreren Bahnhöfen der Bahnstrecke wurden Fahrrad-Verleihstationen eingerichtet.

Unfall

Das durch eine Mure ausgelöste Zugunglück vom 12. April 2010

Am 12. April 2010 ereignete sich auf dem Streckenabschnitt zwischen Latsch und Kastelbell, der in einer Schlucht gelegen ist, ein schweres Unglück. Eine ca. 15 Meter breite und 30 Meter hohe Mure erfasste um 9:02 Uhr den Regionalzug R108, der von Mals in Richtung Meran unterwegs war. Die Schlamm- und Geröllmassen rissen das vordere Segment des Gelenktriebwagens ATR 100-007 aus den Schienen, woraufhin das gesamte Fahrzeug entgleiste. Lediglich einige Bäume am Flussufer verhinderten ein Abstürzen des Triebwagens in die Etsch. Ein Zug, der in die entgegengesetzte Richtung fuhr, hatte die Stelle nur wenige Minuten zuvor problemlos passiert.^[5][6] Auslöser des Unglücks war ein defektes Ventil an der Beregnungsanlage einer Obstwiese oberhalb der Unglücksstelle. Dadurch drangen große Mengen Wasser in den Hang ein, die diesen schließlich in Bewegung setzten.^[7]

Bei dem Unfall wurden 9 Menschen getötet; alle 28 weiteren Personen, die sich im Zug befanden, wurden verletzt, 7 davon schwer. Damit handelte es sich um das schwerste Zugunglück in der Geschichte Südtirols. Am 2. Juni 2010 nahm die Bahn den fahrplanmäßigen Betrieb wieder auf.^[8]

Betrieb

Der Bhf. Mals wurde als Umsteigeknoten zu den regionalen Buslinien gestaltet

Der Personenverkehr ist nach Abschluss der Sanierung unter Betriebsführung der SAD Nahverkehr AG (Verkehr) und der SBA (Südtiroler Bahnanlagen GmbH – Infrastruktur) am 5. Mai 2005 wieder aufgenommen worden, dabei werden acht neue Niederflur-Triebwagen mit Dieselantrieb der Bauart Stadler GTW eingesetzt. Das Betriebskonzept wurde vom Ingenieurbüro Willi Hüsler, Zürich erarbeitet. Die Wiedereinführung des Güterverkehrs ist jedoch vorläufig nicht vorgesehen.

Ab der Eröffnung verkehrte die Bahn im Stundentakt bei vorerst unveränderten Busfahrplänen im Vinschgau. Während dieser als Probebetrieb bezeichneten Phase wollte man Erfahrungen im Betrieb sammeln und allfälliges Verbesserungspotential erkennen. Seit Herbst 2005 verkehren zusätzlich Eilzüge, die bis/ab Kastelbell nur in den größeren Orten halten. Damit wird zu den Hauptverkehrszeiten ein Halbstundentakt erreicht. Mitte Dezember 2006 wurden einige Züge bis nach Bozen durchgebunden, was insbesondere für die Berufspendler von großem Vorteil war. Im Fahrplanjahr 2009 wurden diese Verbindungen gestrichen, seit dem Fahrplanwechsel 2009/2010 gibt es sie wieder.

Insbesondere in den Sommermonaten sind die Züge oftmals überlastet. Für den stark nachgefragten Fahrradtransport reichen die Kapazitäten oft nicht aus, so dass Radfahrer an den Unterwegsbahnhöfen nicht oder nur selektiv als Nutzer der „EventCard“ mitgenommen werden.

Rollmaterial

Ein Triebwagen verlässt Mals in Richtung Meran

• 12 dieselelektrische Triebwagen Stadler GTW 2/6, bezeichnet als ATR 100-001 bis 012, die einzelnen Elemente als ATR 101, 102 und 103
• Die letzte erhaltene, 1882 gebaute Dampflokomotive dieser Bahnstrecke FS 899.006 (ex kkStB 294.09 ex Bozen-Meraner Bahn „2 Meran“) war einige Zeit in Turin als Denkmal aufgestellt, befindet sich aber heute im Nationalen Eisenbahnmuseum im Ortsteil Pietrarsa der Gemeinde San Giorgio a Cremano bei Neapel (seit Dez. 2007 wieder zugänglich).

Literatur

• W. v. Walther: Die Vinschgaubahn. In: Mitteilungen des Deutschen und Österreichischen Alpenvereins, Jahrgang 1906, (Band XXXII), S. 257 f. (Online bei ALO).
• Oskar Friedrich Luchner: Feuilleton. Von Meran bis Mals. Eine Fahrt auf der Vinschgaubahn. In: Innsbrucker Nachrichten, Nr. 153/1906, 7. Juli 1906, S. 1–4. (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/ibn
• Günter Denoth: … Zukunft bewegt! Die Vinschgerbahn Meran – Mals (…) anlässlich der Wiederinbetriebnahme der Vinschgerbahn Meran – Mals am 5. Mai 2005. Eisenbahntechnische Sonderpublikationen, Band 3. Eigenverlag Arbeitsgemeinschaft Eisenbahnarchiv Tirol, Neugötzens/Innsbruck 2005. ^[9]
• Vinschgerbahn nach 14 Jahren wiedereröffnet. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2005, ISSN 1421-2811, S. 265–267.
• Andreas Gottlieb Hempel: Vinschgau in einem Zug – mit der Bahn durch das westliche Südtirol – wandern, Rad fahren, Kultur erleben. Folio-Verlag, Wien/Bozen 2006, ISBN 978-3-85256-335-0. ^[10]
• Werner Duschek, Walter Pramstaller (u. a.): Local- und Straßenbahnen im alten Tirol, Eigenverlag Tiroler Museumsbahnen, Innsbruck 2008. ^[11]
• Peter Hilpold: Die Reaktivierung der Vinschgerbahn. Eine verkehrsgeographische Analyse der 2005 wieder in Betrieb genommenen Nebenbahn Meran–Mals (Italien/Südtirol). VDM Verlag Dr. Müller, Saarbrücken 2008, (134 S.), ISBN 978-3-639-03091-4.

Weblinks

 Commons: Vinschgaubahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Sonntagsverkehr auf der Vinschgaubahn. In: Innsbrucker Nachrichten, Nr. 155/1906, 10. Juli 1906, S. 4, unten rechts. (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/ibn
• Homepage der Vinschgerbahn
• GTW.CH | STA Vinschgerbahn
• Architektur der Bahnhöfe
• Tiroler MuseumsBahnen
• Bahn- und Streckenfotos Vinschgerbahn
• Aktuelle Anzeige der Position der Triebwagen

Galerie

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  Die Vinschgerbahn im Jahre 1976

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  Der Marlinger Bahnhof, während (oben) und nach seiner Renovierung (unten).

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  Zustand des Gleises beim Ausgang des Bahnhofes Mals in den Jahren, in denen kein Betrieb durchgeführt wurde.

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  Bahnhof Mals in der Zeit des Stillstandes

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  Kehrtunnel bei Marling in den Jahren des Stillstandes

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  Zustand der Remise im Bahnhof Meran während des Stillstandes der Vinschgerbahn

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  Bahnhof in Goldrain

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  Bahnhof in Spondinig

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  Viadukt und Tunnel zwischen Marling und Töll mit Blick nach Algund-Plars vom Marlinger Waalweg aus

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} RGBl 1903/142 sowie RGBl 1907/119.
2. ↑ Die Eröffnung der Vinschgau-Bahn. In: Innsbrucker Nachrichten, Nr. 148/1906, 2. Juli 1906, S. 5 f. (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/ibn,
   Zur Eröffnung der Vinschgau-Bahn. In: Innsbrucker Nachrichten, Nr. 149/1906, 3. Juli 1906, S. 6 f. (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/ibn.
3. ↑ Der Eisenbahn-Minister über tirolische Bahnfragen. In: Innsbrucker Nachrichten, Nr. 148/1906, 2. Juli 1906, S. 8 Mitte. (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/ibn
4. ↑ M. Tiepner, Nicht ausgeführte Bündner Bahnprojekte, in: Eisenbahn-Amateur 2/82 und 7/82
5. ↑ Sueddeutsche.de: Tote bei Zugunglück in Südtirol: Bergrutsch nach Wasserrohrbruch. 12. April 2010. Abgerufen am 2. August 2010.
6. ↑ Südtirol online: Chronologie des Unglücks - Video. 12. April 2010. Abgerufen am 2. August 2010.
7. ↑ Südtirol online: Zweite Simulation an Latschander: Wasser setzt Hang in Bewegung. 23. April 2010. Abgerufen am 2. August 2010.
8. ↑ Südtirol online: Vinschger Bahn fährt wieder auf der gesamten Strecke. 31. Mai 2010. Abgerufen am 2. August 2010.
9. ↑ Permalink Österreichischer Bibliothekenverbund.
10. ↑ Inhaltstext online.
11. ↑ TMB-Publikationen. In: inntram.com, abgerufen am 25. März 2011.

Eisenbahnen, Standseilbahnen und Zahnradbahnen in Trentino-Südtirol

Eisenbahnen (Normalspur) in Betrieb: Innsbruck–Verona | Bozen–Meran | Meran–Mals | Franzensfeste–Innichen

Eisenbahnen (Normalspur, eingestellt): Bruneck–Sand in Taufers | Bozen–Kaltern

Eisenbahnen (Schmalspur) in Betrieb: Trient–Malè | Maria Himmelfahrt–Klobenstein

Eisenbahnen (Schmalspur, eingestellt): Toblach–Calalzo | Auer–Predazzo | Klausen–Plan | Lana–Meran | Straßenbahn Bozen | Straßenbahn Meran | Dermulo–Mendel

Zahnrad- und Standseilbahnen: Bozen–Maria Himmelfahrt | Virgl | Guntschna | Mendel | Laas | St. Christina | St. Ulrich in Gröden | Schneeberg