Brennerbahn

Innsbruck–Bozen–Verona
Kursbuchstrecke (ÖBB):	300
Kursbuchstrecke:	50 (Trenitalia)
Streckennummer:	302 02 ÖBB
Streckenlänge:	275,4 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3 kV RFI =
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ÖBB ~
Maximale Neigung:	31 ‰
Minimaler Radius:	264 m
Höchstgeschwindigkeit:	180 km/h
Legende Unterinntalbahn (Kilometrierung ab Staatsgrenze n. Kufstein) 75,130 Innsbruck Hbf  S1   S2   S3   S4   S5  582 m ü. A. Arlbergbahn, Mittenwaldbahn 76,725 Bergiseltunnel (662 m) 78,198 Sonnenburgertunnel (250 m) 79,646 Abzw Innsbruck Hbf 1 Umfahrung Innsbruck 80,291 Ahrenwaldtunnel (165 m) 80,809 Schupfentunnel (35 m) 81,295 Unterberg-Stefansbrücke  S3   S4  716 m ü. A. 81,648 Unterbergtunnel (48 m) 82,662 Patschertunnel (175 m) 83,581 Schürfestunnel (118 m) 83,905 Üst Innsbruck Hbf 2 84,718 Patsch  S3   S4  784 m ü. A. 85,403 Schönbergtunnel (89 m) 85,726 Mühltaltunnel (872 m) 86,936 Moserwisetunnel (74 m) 88,291 Üst Innsbruck Hbf 3 91,847 Matreitunnel (125 m) 93,281 Matrei  S3   S4  995 m ü. A. 97,884 Steinach in Tirol  S3   S4  1.084 m ü. A. 101,918 St. Jodok  S4  1.141 m ü. A. 101,985 Üst Steinach in T. 1 102,427 Jodoktunnel (481 m) 104,323 Stafflachtunnel (283 m) 106,189 Griestunnel (173 m) 106,651 Gries (Awanst)  S4  1.255 m ü. A. 106,917 Üst Steinach in T. 2 111,375 Abzw Steinach in Tirol 4 (Brennersee) 1.351 m ü. A. 111,663 240,083 Staatsgrenze n. Steinach in T. (Österreich / Italien) 239,533 Brennero/Brenner  S4  1.371 m s.l.m. 234,387 P.C. Terme di Brennero/Brennerbad 232,3 Schelleberg/Moncucco 1.242 m s.l.m. 234,714 Pflersch-Tunnel (7.343 m) 229,798 P.C. Fleres/Pflersch 1.130 m s.l.m. 223,157 Colle Isarco/Gossensaß 1.100 m s.l.m. 217,358 Vipiteno/Sterzing 943 m s.l.m. 212,436 Campo di Trens/Freienfeld 935 m s.l.m. 208,9 Mauls/Mules 900 m s.l.m. 205,662 Le Cave/Grasstein 843 m s.l.m. 200,8 Mittewald/Mezzaselva 798 m s.l.m. 198,540 Fortezza/Franzensfeste 747 m s.l.m. Pustertalbahn nach Lienz 192,2 Vahrn/Varna 650 m s.l.m. 188,363 Bressanone/Brixen 577 m s.l.m. 184,7 Albeins/Albès 548 m s.l.m. 180,5 Villnöß/Funes 539 m s.l.m. 178,240 Chiusa/Klausen zur Grödnerbahn 523 m s.l.m. 172,432 Ponte Gardena/Waidbruck 422 m s.l.m. 167,6 Kastelruth/Castelrotto 428 m s.l.m. 171,474 Schlerntunnel (13.287 m) 163,8 Atzwang/Campodazzo 373 m s.l.m. Völsersteig 340 m s.l.m. 157,997 Prato Tires/Blumau 315 m s.l.m. 157,196 Kardauntunnel (3.939 m) 152,7 Kardaun Kardaun/Cardano 283 m s.l.m. 150,231 Bolzano/Bozen 266 m s.l.m. Überetscher Bahn 148,597 Deviatoio Estremo Bolzano Strecke nach Meran 142,565 Laives/Leifers 230 m s.l.m. 139,294 Bronzolo/Branzoll 227 m s.l.m. 134,176 Ora/Auer 223 m s.l.m. 128,399 Egna-Termeno/Neumarkt-Tramin 217 m s.l.m. 124,426 Magre/Margreid-Cortaccia/Kurtatsch 216 m s.l.m. 118,994 Salorno/Salurn 211 m s.l.m. Provinzgrenze Südtirol-Trentino 111,624 Mezzocorona 210 m s.l.m. Nonstalbahn 104,322 Lavis 206 m s.l.m. 99,671 Trento Roncafort Güterbahnhof 94,796 Trento 193 m s.l.m. Abzweig Valsugana-Bahn nach Venedig 87,222 Mattarello 186 m s.l.m. 78,9 Calliano 183 m s.l.m. 71,219 Rovereto 189 m s.l.m. 66,914 Mori Lokalbahn Mori–Arco–Riva 174 m s.l.m. 60,863 Serravalle all’Adige 154 m s.l.m. 54,683 Ala 148 m s.l.m. 50,359 Avio 137 m s.l.m. 45,485 Borghetto sull’Adige 127 m s.l.m. Regionsgrenze Trentino-Südtirol-Venetien 40,361 Peri 126 m s.l.m. 32,775 P.C. Dolcè 113 m s.l.m. 31,029 Ceraino Tunnel (4.314 m) 23,561 22,830 Domegliara-S. Ambrogio 118 m s.l.m. 17,2 Pescantina 107 m s.l.m. 11,650 Verona Parona 80 m s.l.m. 6,397 Bivio/P.C. S. Massimo (nach Milano und Bologna C.le) 3,378 Verona Porta Nuova 65 m s.l.m. Etsch 0,000 Verona Porta Vescovo 59 m s.l.m. Strecke nach Venezia S. Lucia

Die Brennerbahn (ital.: Ferrovia del Brennero) wurde 1867 von der der k.k. priv. Südbahngesellschaft als Teil der Verbindung von Kufstein nach Ala (bzw. weiter in Richtung Verona) eröffnet. Als Brennerbahn wird dabei die Teilstrecke mit der Alpenquerung von Innsbruck durch das Wipptal über den Brennerpass und Bozen nach Verona bezeichnet. Der Abschnitt Franzensfeste–Verona ist Bestandteil der Eisenbahnachse Berlin–Palermo.

Erweiterungs- und Ausbaupläne

1899 gab es Planungen, das Stubaital durch eine Zweigstrecke anzubinden. Diese sollte bei der Stephansbrücke abzweigen, über Telfes nach Fulpmes führen und über Mieders und Schönberg bei Matrei wieder Anschluss an die Brennerbahn finden. Stattdessen wurde das Stubaital durch die 1901 bis 1904 erbaute meterspurige Stubaitalbahn mit Innsbruck verbunden, und die Brennerbahn blieb auf heutigem österreichischem Gebiet ohne Seitenstrecken.

Nach dem starken Anstieg des Güterverkehrs auf der Straße über den Brenner genügt die Brennerbahn heute nicht mehr den Ansprüchen an eine moderne Schienenverbindung. Enge Kurvenradien, starke Steigungen und zwei unterschiedliche Stromsysteme führen zu kurzen Zügen und niedriger Fahrtgeschwindigkeit. Dabei soll die Brennerbahn in das System der Trans-European-Networks (TEN) eingebunden werden und benötigt hierzu eine Kapazitäts- und Geschwindigkeitssteigerung.

Seit Jahren gibt es eine politische Debatte über den Bau des Brennerbasistunnels, welcher die Brennerbahn zumindest für den Gütertransport ersetzen würde. An den Zulaufstrecken zum Brennerbasistunnel auf der Unterinntaltrasse wird bereits gebaut, die Umfahrung Innsbruck, die ein Teilstück der Brennerbahn unnötig macht und eine direkte Anbindung der Westbahn darstellt, wurde bereits 1994 fertiggestellt. Die Umfahrung Innsbruck erspart der Landeshauptstadt von Tirol die Masse der Güterzüge und ist mit 12,75 km der längste österreichische Eisenbahntunnel. Auch am Südzulauf wurde bereits gearbeitet und einige neue Tunnel, zuletzt 1999 der Pflerschtunnel zwischen Gossensaß (Colle Isarco) und Brenner, errichtet. Damit konnten die veralteten Tunnel mit zu kleinen Tunnelquerschnitten außer Dienst gestellt werden.

Streckenführung

Die Brennerbahn stellt heute ein Teilstück einer der wichtigsten Eisenbahnverbindungen zwischen Deutschland und Italien dar, sie verbindet München über Innsbruck mit Verona auf dem kürzesten Wege.

Die Maximalsteigung der Strecke beträgt 31 Promille, ihre minimalen Kurvenradien betragen 264 Meter. Erstmals wurden Kehrtunnel gebaut, um die 796 Höhenmeter von Innsbruck bis zum Brenner zu überwinden. Der Scheitelpunkt der Brennerbahn liegt auf 1371 m Seehöhe am Bahnhof Brenner und ist damit der höchste Punkt im Normalspurnetz der ÖBB. Entlang der Nordrampe gibt es nicht weniger als 14 kleinere Tunnel mit einer Gesamtlänge von 3.550 Meter.

Bahnanlagen im Raum Innsbruck

Von Innsbruck, wo die Arlbergbahn nach Westen abzweigt, führt die Brennerbahn in Richtung Süden. Durch einen Tunnel durchfährt sie den Bergisel, um anschließend entlang der Sillschlucht ins Wipptal einzufahren. Vorbei an den Stationen Unterberg und Patsch geht es nach Matrei, von dort wiederum weiter nach Steinach. Bei Vals-St. Jodok gewinnt die Brennerbahn durch eine Kehre an Höhe, sie durchquert das Schmirntal und das Valsertal und steigt weiter am Berghang nach oben. Als nächstes folgt die Station Gries, unter überhängenden Felswänden geht es bis zur Station Brennersee, wo die Brennerautobahn (A13) nahe an die Brennerbahn heranrückt. Am Grenzbahnhof Brenner, wo das Wechselstromnetz der ÖBB auf das Gleichstromnetz der italienischen Staatsbahnen trifft, werden in der Regel die Lokomotiven gewechselt. Die Trennstelle zwischen den beiden Stromsystemen befindet sich in etwa in der Bahnsteigmitte. Einfahrende Lokomotiven rollen mit bereits gesenktem Stromabnehmer über die Trennstelle und werden dann von Rangierloks in den Bahnhofsteil mit der "eigenen" Stromversorgung zurückgeschoben. Im Bahnhof Brenner befindet sich auch ein Denkmal des Erbauers der Brennerbahn, Ing. Karl von Etzel. Die Strecke führt anschließend bergab zur ehemaligen Station Brennerbad, wo sie in den 1999 neu errichteten Pflerschtunnel abzweigt. Von Gossensaß/Colle Isarco geht der Streckenverlauf weiter hinab nach Sterzing und bis Franzensfeste, wo die Pustertalbahn abzweigt. Es folgt der Abschnitt mit dem stärksten Gefälle von Franzensfeste nach Brixen. Der weitere Verlauf durch das Eisacktal bis nach Bozen weist keine besonderen Steigungen mehr auf. Dieser Streckenabschnitt wurde neu trassiert, wobei zwei längere Tunnel errichtet wurden.

vereinfachtes Höhenprofil des Abschnittes Innsbruck–Salorno/Salurn

Von Bozen aus verläuft die Trasse in der Talebene der Etsch und kommt deshalb ohne größere Kunstbauten aus. Eine Ausnahme bilden die Brücken zur Überquerung des Flusses sowie seiner Zuläufe. Zudem wurde Anfang der 1990er zwischen den Bahnhöfen Mattarello und Calliano eine Steinschlaggalerie errichtet. Gleich nach dem Bahnhof von Mezzocorona überquert die Nonstalbahn, welche ab hier parallel geführt ist, die Bahnstrecke. Kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Verona Porta Nuova geht es über die Abzweigung San Massimo in den Gleisknoten, über den man nach Mailand, Bologna oder zum Güterbahnhof von Verona fährt.

Technische Besonderheiten

Die Stromversorgung für die Nordrampe der Brennerstrecke wird hauptsächlich vom ÖBB-Kraftwerk Fulpmes sichergestellt, welches die Energie der Ruetz nützt und 16 MW liefert.

Am Scheitelpunkt der Strecke, dem ansonsten gänzlich unbedeutenden Bahnhof Brenner, werden die Lokomotiven getauscht, weil das Eisenbahnnetz in Österreich mit Wechselstrom und in Italien mit Gleichstrom betrieben wird. Seit einigen Jahren stehen jedoch auch Mehrsystemlokomotiven zur Verfügung, die sowohl mit Gleich- als auch mit Wechselstrom betrieben werden können.

Umbauten auf italienischer Seite

Nachdem die Strecke viele Jahre lang keinen großen Änderungen unterworfen worden war, wurden ab dem Jahr 1992 lange, neu gebaute Abschnitte in Betrieb genommen. Gleich nach der ehemaligen Haltestelle Brennerbad zweigt seit 1999 die Bahnstrecke in den neuen 7,3 km langen Pflerschtunnel ab, der erst wieder kurz vor Gossensaß ans Tageslicht kommt. An dieser Stelle wurde durch Dämme bzw. Hangabtragung eine Begradigung der Strecke vorgenommen. Der längste Tunnel mit 13,3 km Länge, der Schlerntunnel, befindet sich seit 1994 zwischen Waidbruck und Blumau. Der etwas kürzere Kardauntunnel mit knapp 4 km Länge verbindet seit 1998 wiederum Blumau mit Kardaun; in diesem Tunnel sind im Inneren bereits die Kavernen für die zukünftige Umfahrung von Bozen sichtbar. Der vierte und letzte neue Tunnel ersetzt einen kürzeren Tunnel und einen steinschlaggefährdeten Abschnitt bei Ceraino, zwischen Domegliara und Dolcè, nördlich von Verona. Ein weiterer Abschnitt befindet sich bei Rovereto und ist eine Steinschlaggalerie. Bei Klausen und Waidbruck (und in Kürze auch bei Blumau) wurde die Bahnlinie eingehaust, wodurch die Dörfer nicht mehr vom Lärm gestört sind bzw. neue Fläche dazugewonnen haben. Durch diese Neubauten konnten alle zuvor auf der Linie bestehenden Tunnel und vom Steinschlag gefährdete Stellen umgangen werden. Die aufgelassene Bahntrasse wurde zu einem Radweg umgebaut und dient großteils auch als Trasse für eine Erdgasleitung.

Für die Zulaufstrecken des neuen Brennerbasistunnels sollen zusätzliche Bauten unterhalb von Bozen errichtet werden.

Galerie

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  Gleisbereich Bahnhof Innsbruck

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  Taurus-Lok bereit zur Ausfahrt aus Innsbruck

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  Auf freier Strecke zwischen Innsbruck und dem Brennerpass

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  Rangieren am Brenner mit italienischer Lokomotive E 405

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  Stumpfgleis für Regionalzüge am Brenner

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  Ostseite des Bahnhofs Brenner

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  Remise am Bahnhof Brenner

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  Blick nach Süden

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  Der charakteristische Uhrturm am Bahnhof Bozen

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  Fassade Bahnhof Bozen

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  Die aufgelassene Remise am Bahnhof Bozen

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  Innenraum der heute noch verwendeten Remise am Bahnhof Bozen

Siehe auch

• Liste von Eisenbahnstrecken in Österreich

46.30722222222211.2475

Koordinaten: 46° 18′ 26″ N, 11° 14′ 51″ O

Literatur

• Laura Facchinelli: Die Eisenbahn Verona–Brenner. Geschichte einer bedeutenden Verkehrslinie. Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-856-4.
• Wittfrida Mitterer, u. a.; Kuratorium für technische Kulturgüter (Hrsg.): Weichen & Wahrzeichen. Bahnlandschaft Bozen Innsbruck. Athesia, Bozen November 2007, ISBN 978-88-8266-440-4.
• Elisabeth Baumgartner: Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol. Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur. Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1.
• Günter Denoth: 150 Jahre Eisenbahnen in Tirol. Sutton, 2008, ISBN 978-3-86680-316-9.

Weblinks

 Commons: Brennerbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Aktionsgemeinschaft Brennerbahn
• Brenner-Basistunnel-Gesellschaft
• Pflerschtal-Eisenbahntrasse – Fotografische Geländetour
• AlpenTunnel.de – Video einer Dampffahrt über die Nordrampe

Eisenbahnachse Berlin–Palermo

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