Peugeot 505

Peugeot
Peugeot 505 Limousine (1979–1986)
505
Hersteller:	Peugeot
Produktionszeitraum:	1979–1992
Klasse:	Mittelklasse,Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:
Länge:	4600–4900 mm
Breite:	1750 mm
Höhe:	1460–1540 mm
Radstand:	2743–2760 mm
Leergewicht:	1200–1400 kg
Vorgängermodell:	Peugeot 504,Peugeot 604
Nachfolgemodell:	Peugeot 405,Peugeot 605

Der Peugeot 505 wurde im Jahr 1979 als Nachfolger des Peugeot 504 vorgestellt. Der Peugeot 505 trat ein schweres Erbe an, da der 504 bis dato das erfolgreichste Peugeot-Modell gewesen war. Mit der Produktionseinstellung des Peugeot 604 sollte der 505 auch dessen Rolle als Obere MittelklasseModell von Peugeot übernehmen.

Die Technik des 505 wurde weitgehend vom Peugeot 504 übernommen. Das kantige und konservativ ausgeführte Design der Karosserie folgte der Trapezform des Peugeot 504, welches von Pininfarina stammte. In allen Dimensionen gewachsen folgte die Form des 505 weitgehend der Designlinie des Peugeot 504.

Das Fahrzeug wurde ausschließlich als viertürige Limousine und ab 1982 als Kombiversion Break mit bis zu acht Sitzplätzen (Familial) angeboten. Wie der Citroën CX Familiale verfügte der Peugeot 505 Familial über eine dritte Sitzbank in Fahrtrichtung - zu dieser Zeit die einzige europäische Kombiversion mit acht Sitzplätzen. Eine zweitürige Cabrio-Version ist als Prototyp im Musée de l’Aventure Peugeot in Sochaux (Frankreich) ausgestellt.

Peugeot 505 Familial
(1982–1986)

Peugeot 505 Limousine (1986–1989)

Als Motorisierungen wurden über den Zeitraum der Bauzeit verschiedene Aggregate angeboten. Es gab Vierzylinder Benzin- und Dieselmotoren, mit und ohne Turbolader. Die Benzinmotoren waren als Vergaserausführungen erhältlich, zunächst mit mechanischer und später mit elektronischer Einspritzung. Ferner wurde nach Einstellung des Peugeot 604 der Peugeot 505 zusätzlich mit einem Sechszylindermotor mit 2849 cm³ Hubraum und 105 kW (143 PS) angeboten. Die angebotenen Motorleistungen variierten zwischen 51 kW (69 PS) für den 505 GL Diesel mit 2498 cm³ Hubraum und maximal 128 kW für den Peugeot 505 Turbo Injection mit 2128 cm³ Hubraum. Der hubraumschwächste Motor war der 1783 cm³ große Benzinmotor des 505 GL mit zunächst 60 kW (82 PS).

Das Design von Pininfarina setzte sich seinerzeit im Wettbewerb gegen die Entwürfe der Peugeot-Designabteilung durch.

Der Peugeot 505 wurde in zwei Serien geferigt. Sie unterschieden sich äußerlich geringfügig durch modifizierte Rückleuchten, Stoßstangen und Frontschürzen. Die zweite ab 1986 produzierte Serie erhielt außerdem einen überarbeiteten Innenraum und andere Ausstattungsbezeichnungen.

Der Peugeot 505 war neben dem Peugeot 405 der letzte Peugeot, der auch in den USA angeboten wurde - dort jedoch nur mit bescheidenem Erfolg. Der Peugeot 505 war das erste Peugeot-Modell, das auch in Deutschland mit Katalysator angeboten wurde.

Die von Peugeot in den 505 gesteckten Erwartungen erfüllten sich nicht. Potentiellen Käufern war der Peugeot 505 zu konservativ und bieder, sodass er nicht annähernd die Verkaufszahlen des Peugeot 504 von über 3,7 Mio Einheiten erreichen konnte. Dennoch wurden in 13 Jahren 1.351.254 Einheiten, davon 234.386 Kombis, produziert. In einigen afrikanischen Ländern gehört er aufgrund seiner Robustheit noch heute zum Straßenbild. Ähnlich wie das Vorgängermodell Peugeot 504 wurde der 505 dort zu einem der beliebtesten Fahrzeugmodelle.

Der Peugeot 505 war das letzte hinterradgetriebene Peugeotmodell und zudem der letzte Peugeot mit dem Markengesicht der 60er Jahre. Schon bei seiner Vorstellung 1979 zeigte er ein wenig zeitgemäßes Design. Der c_w-Wert lag bei 0,44 (im Vergleich zum Audi 100 C3 1982 mit c_w 0,30). Das neue Peugeot-Markengesicht wurde 1983 mit dem Peugeot 205 vorgestellt.

Durch die Mitte 1986 durchgeführte Überarbeitung, die eine geänderte Heckpartie und eine aufgesetzte Spoilerkante beinhaltete, wurde der c_w-Wert des 505 auf 0,37 verbessert. Der c_w*A verbesserte sich dadurch auf 0,76, ein Wert, der bei aktuellen Hochdach-Modellen ebenfalls angestrebt wird. ^[1]

Die Produktion in Europa lief 1992 mit den letzten Kombi-Modellen aus, während die Stufenhecklimousine bereits ab 1989 nicht mehr in Deutschland erhältlich war. Der Peugeot 505 wurde danach in verschiedenen Ländern noch einige Jahre lang produziert. Für den europäischen Markt wurde der 505 im Peugeot-Hauptwerk Sochaux hergestellt.

Nachfolger

Einen direkten Nachfolger für den 505 gab es von Peugeot nicht, ebenso wenig einen Kombi mit drei Sitzbänken in Fahrtrichtung. Mit dem Peugeot 307 SW wurde das ursprüngliche Konzept jedoch wieder aufgegriffen wie auch in ähnlicher Weise beim Peugeot 806. Mit dem Erscheinen des Peugeot 405 wurden die kleineren Modelle des 505 nach und nach gestrichen, da der 505 nun nur noch die Obere Mittelklasse bedienen sollte, während der 405 für die Mittelklasse vorgesehen war. Indirekt könnte der Peugeot 605 als Nachfolger des 505 gelten, der über vergleichbare Dimensionen verfügte und der mit der Einstellung des 505 in Produktion ging. Hieran zeigte sich eine generelle Konzipierung des Peugeot-Modellprogramms dieser Zeit, bei der einige Modelle in ihrer Klassifizierung etwa eine halbe Wagen-Klasse heraufgestuft wurden (siehe hierzu auch den Modellübergang vom Kompaktklassemodell Peugeot 305 zum Mittelklassemodell Peugeot 405. 2011 vollzog Peugeot eine ähnliche Entwicklung mit der Einstellung des Peugeot 607 und Peugeot 408 und Einführung des Peugeot 508.

Quellen

1. ↑ MOT 20/84 Test 505 Turbo Injection

Weblinks

• "Aufgeblasener Löwe": SPIEGEL-Artikel zum Erscheinen des Peugeot 505 1979

 Commons: Peugeot 505 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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