Projekt 611

Projekt 611

Schiffsdaten Bauwerft Werft 196 Leningrad Werft 402 Sewerodwinsk Bauzeitraum 1951 bis 1957 Außerdienststellung 1980er–90er Jahre Gebaute Einheiten 26

Schiffsmaße und Besatzung Länge 90,5 m (Lüa) Breite 7,5 m Tiefgang max. 5,14 m Verdrängung aufgetaucht: 1.831 t getaucht: 2.300 tdep1   Besatzung 75 Mann

Maschine Maschine 3 x Typ 37D Dieselmotoren 2.000 PS 2 x PG-101 Elektromotoren 1.350 PS 1 x PG-102 Elektromotor 2.700 PS Propeller 2 x dreiflügelig 1 x vierflügelig

Einsatzdaten U-Boot Tauchtiefe, normal 170 m Tauchtiefe, max. 200 m Geschwindigkeit getaucht max. 16 kn Geschwindigkeit aufgetaucht max. 17 kn

Bewaffnung 6 × Torpedorohre (Bug) ∅ 53,3 cm 4 × Torpedorohre (Heck) ∅ 53,3 cm 1 × Deckgeschütz 57-mm SM-24-ZIF 1 × 25-mm 2M-8 Munition: 22 Torpedos oder 32 Minen

Projekt 611 (NATO-Codename Zulu-Klasse) war eine Klasse von dieselelektrisch betriebenen U-Booten der sowjetischen Marine von der 26 Einheiten gebaut wurden.

Geschichte

Die Entwicklung und der Bau einer Klasse von U-Booten mit großer Reichweite war bereits 1944 angestoßen worden, wurde von der Sowjetischen Führung aber erst kurz nach dem Zweiten Weltkrieg in Form von Projekt 611 beschlossen. Die Rumpfform des neuen Projekts ähnelte äußerlich der deutschen U-Boot-Klasse XXI, das Konzept selbst unterschied sich aber in vielen Bereichen von dem deutschen Entwurf. Die Pläne wurde vom Leningrader Entwicklungsbüro Nummer 16 ausgearbeitet.^[1]

Die Boote wurden für etwa 60 Tage Einsatzzeit konstruiert und hatten die Hauptaufgabe, im Kriegsfall Angriffe auf Schifffahrtsrouten durchzuführen. Mögliche Szenarien für Angriffe auf amerikanische Küstenstädte mit atomaren Torpedos werden vermutet, sind aber nicht bestätigt.^[2]

Das erste von insgesamt 26 Booten der Klasse lief 1951 vom Stapel. Die Boote entstammten in ihrer technischen Ausrichtung und ihrem Auftrag noch klar dem Denken des Zweiten Weltkrieges, wurden aber später auch zum Träger neuer Systeme wie ballistischer Raketen umgebaut und waren so die ersten Zweitschlagswaffen der Sowjetunion, die, im Falle eines Atomkrieges, auch dem Staatsgebiet der Vereinigten Staaten durch ihre Nuklearwaffen schweren Schaden zufügen konnten.^[3]

Maschinenanlagen

Die U-Boote wurden mit drei Typ-37D-Schiffsdieselmotoren ausgerüstet, die je 2.000 PS (1.471 kW) leisteten. Diese Motoren lieferten Antriebsenergie, indem sie Treiböl und Sauerstoff aus der Umgebungsluft verbrannten. Dieses System funktionierte nur bei Überwasser- oder Schnorchelfahrt. An der Oberfläche konnten so 18 kn erreicht werden.

Zur Tauchfahrt in größeren Tiefen waren Elektromotoren notwendig, die ihre Energie aus Bleiakkumulatoren bezogen. Zwei PG-101-Motoren mit je 1.350 PS (993 kW) trieben bei Tauchfahrt die beiden äußeren Wellen an, die mittlere wurde von einem PG-102-Elektromotor mit 2.700 PS (1.985 kW) angetrieben. Die mittlere Welle konnte alternativ durch einen PG-104-Elektromotor mit 140 PS (103 kW) angetrieben werden, der sehr viel weniger Strom verbrauchte als die PG-102-Motoren und deutlich leiser lief.

Reichweite

Bei 9,2 Knoten Marschgeschwindigkeit konnten die Boote des Projekts 611 22.000 Seemeilen mit ihren Dieselmotoren zurücklegen, bevor der mitgeführte Treibstoff verbraucht war. Getaucht reichte die Batteriekapazität bei 15,1 Knoten für 15 Seemeilen. Nach Entfernung der Artilleriebewaffnung verminderte sich der Strömungswiderstand und die Reichweite stieg auf 16 Seemeilen.

Sensoren und Kommunikationssysteme

Projekt 611 war für konventionelle Torpedoangriffe auf Schiffsziele konstruiert, wie sie im Krieg stattgefunden hatten, und erhielt dementsprechend auch eine Sensorausrüstung, die sich an Erkenntnissen aus dem Krieg orientierte. Das Periskop des Kommandanten vom Typ C-2 stammte aus deutscher Produktion^[4] und wurde bei einigen Booten durch ein Luftzielperiskop ergänzt. Im Unterwassereinsatz standen die Sonar- und Echolotsysteme Tamir 5LS und NEL-4 zur Verfügung. Weiterhin erhielt jedes Boot Antennen für aktive und passive Radarsysteme, ein Freund-Feind-Erkennungsystem und Antennen für Lang- und Kurzwellenfunksysteme.

Bewaffnung

Zeichnung der Steuerbordseite von Projekt 611 ohne Maschinenwaffen. Der auffällige Sprung im Kiel unterhalb des Vorschiffs der Boote markiert die Position des Tamir 5LS Sonarsystems

Deckgeschütz

Die Boote wurden zunächst mit einem SM-24-SIF-Deckgeschütz ausgerüstet. Die doppelläufige Waffe war vor dem Turm installiert und verschoss 57-mm-Splitter-Spreng-Granaten, die primär zur Flugabwehr geeignet waren. Die Munitionszufuhr erfolgte über 3 Patronen fassende Ladestreifen, die Kadenz betrug 100–150 Schuß pro Minute. Die Waffe war ab 1947 entwickelt worden, basierte aber im Wesentlichen auf der S-60-Flugabwehrkanone des Heeres aus dem Zweiten Weltkrieg und konnte Luftziele in bis zu 6.000 Metern Entfernung bekämpfen.^[5]

Dieser Waffentyp wies zahlreiche Schwächen auf und wurde bis 1956 wieder von den Booten entfernt. Die Unterwassergeschwindigkeit der Boote erhöhte sich in Folge des nun geringeren Strömungswiderstandes bei Unterwasserfahrt um einen Knoten.

Maschinenkanonen

Die Flugabwehr sollte weiter verstärkt werden, indem man eine von der 2M-3 abgeleitete 25-mm-Zwillings-Maschinenkanone 2M-8 auf dem Turm der Boote installierte. Die Waffe war an der hinteren Turmkante, mit Schussfeld nach achtern unter einem Splitterschutz, verbaut, und konnte wegen der Installationen für Antennen und Sehrohren in der Turmmitte nicht zum Bug hin ausgerichtet werden.

Diese Waffen wurden im Verlauf der Dienstzeit der U-Boote wieder entfernt, um Platz für ein verbessertes Schnorchelsystem im hinteren Teil des Turmes zu machen.

Torpedos

Die Boote des Projekts 611 hatten sechs Bug- und vier Hecktorpedorohre mit 533 mm Durchmesser. Es konnten bis zu 12 Reservetorpedos in den beiden Torpedoräumen mitgeführt werden, so dass mit den 10 Torpedos in den Rohren eine Gesamtkapazität von 22 Waffen erreicht wurde. Alternativ konnten 32 Seeminen vom Typ AMD-1000 mitgeführt werden.

Umbau

Projekt 611 wurde im Laufe seiner Dienstzeit als Träger für mehrere neuartige Systeme verwendet, wobei die Ausrüstung von sechs Booten mit ballistischen Raketen die nennenswerteste Maßnahme war.

W-611

Ein Projekt-611-Boot 1988, laut Bildbeschreibung ein Zulu-IV-Boot. Es ist keine Bewaffnung an Deck oder am Turm zu erkennen und an der hinteren Turmkante befindet sich die Halterung für den Schnorchel.

Ein Boot des Projekts 611, B-67, wurde 1954 zum Testträger für den Abschuss einer einzelnen R-11FM-Rakete( schiffsgestützte Variante der Scud) umgebaut und verschoss am 16. September 1955 die erste ballistische Rakete, die je von einem U-Boot gestartet wurde.^[6] Das Boot erhielt die Bezeichnung Projekt W-611 (russ.: В-611). Die Wasserverdrängung änderte sich auf 1.875 Tonnen an der Oberfläche und 2.387 Tonnen bei Tauchfahrt, die Geschwindigkeit fiel auf 16,5 kn bei Über- und 13 kn bei Unterwasserfahrt.^[7]

AW-611

Sechs Boote (B-62, B-67, B-73, B-78, B-79 und B-89) wurden zwischen 1956 und 1967 in Sewerodwinsk umgebaut, um R-11FM-Raketen tragen zu können. Dazu verlängerte man den Turm der Boote nach achtern und verbaute zwei senkrecht stehende Rohre mit je einer Rakete in den so verlängerten Turm. Die Boote erhielten die Bezeichnung Projekt AW-611 (russ.: АВ-611). Die Wasserverdrängung änderte sich auf 1.890 Tonnen an der Oberfläche und 2.415 Tonnen bei Tauchfahrt, die Geschwindigkeit fiel auf 16,5 kn bei Über- und 12,5 kn bei Unterwasserfahrt^[7]

Die Reichweite der Rakete war mit rund 150 km recht niedrig, der Startvorgang war kompliziert und konnte nur an der Wasseroberfläche durchgeführt werden. Die Raketen mussten in betanktem Zustand in den Lagerrohren verstaut werden, was dazu führte, dass sie alle drei Monate ausgetauscht werden mussten, um zu verhindern, dass sich die Salpetersäure des Raketentreibstoffs durch die Tanks fraß. Vor dem Abschuss mussten die Boote auftauchen und die Luke über dem Raketenschacht öffnen. Die R-11FM wurde nun mit einer Hebevorrichtung aus dem Lagerrohr nach oben gefahren, bis zu einem Punkt, an dem die Abgase des Raketenmotors nach dessen Start zur Seite entweichen konnten. Bis zum Start der ersten Rakete vergingen so fünf Minuten, die sich das U-Boot an der Oberfläche aufhalten musste. Da die zweite Rakete von den heißen Abgasen der ersten bei deren Start beschädigt worden wäre, konnte sie erst nach deren Start in Abschussposition gehoben werden, so dass weitere fünf Minuten für den Einsatz der zweiten Rakete an der Oberfläche verbracht werden mussten.

Einmal gestartet, war die Trefferwahrscheinlichkeit der Rakete extrem gering. Als Streuung werden bei der seegestützten R-11FM rund 7 km um den Zielpunkt angenommen^[6], so dass die Waffe, mit einem konventionellen Sprengkopf, nur geringen taktischen Nutzen hatte und nur mit ihrem 50-kT-Atomsprengkopf gegen das anvisierte Ziel sicher wirken konnte.

PW-611

Projekt PW-611 (russ.: ПВ-611) war ein Testträger für den Unterwasserraketenstart.

Weitere Umbauten fanden auf Einzelbooten statt, um Radar- und Sonarausrüstung zu erproben.

Bezeichnungen

Die NATO bezeichnete die Boote als Zulu-Klasse oder kurz Z-Class und unterschied die verschiedenen Bauformen nach der Reihenfolge ihrer eigenen Beobachtungen. Die benannten Varianten sind:^[8]

• Zulu I – Projekt 611 mit 2M-8-Flugabwehrkanone
• Zulu II – Projekt 611 mit SM-24-SIF-Deckgeschütz und 2M-8-Flugabwehrkanone
• Zulu III – Projekt 611 ohne Maschinenwaffen, aber mit Schnorchelanbau am Turmheck^{[A 1]}
• Zulu IV – Projekt W-611 (russ.: В-611) ein Prototyp mit einem Startrohr für eine R-11-Rakete
• Zulu V – Projekt AW-611 (russ.: АВ-611) mit zwei Startrohren für R-11-Raketen
• Zulu VI – Projekt PW-611 (russ.: ПВ-611), Boot B-67 wurde 1959 als Testträger für Unterwasserstarts von Raketen umgebaut.^[9]

Einheiten

B-80, Foxtrot im Hafen von Amsterdam, 2008

26 Boote des Projekts 611 wurden zwischen 1951 und 1957 auf Kiel gelegt. Eine Auswahl:

B-61

B-61 wurde am 10. Januar 1951 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 26. Juli des Jahres vom Stapel. 1952 wurde B-61 zur Behebung erkannter Konstruktionsfehler in Leningrad repariert und leistete bis 1960 Dienst in der Baltischen Flotte. Nach Verlegung zur Nordmeerflotte wurde es 1963 zu Reparaturen nach Schäden an den Flutventilen eingedockt. 1964 wurde es zurück in die Ostsee verlegt und im Juni 1980 außer Dienst gestellt.

B-62

Das Boot wurde am 6. September 1951 in Leningrad auf Kiel gelegt und lief am 29. April 1952 vom Stapel. 1958 wurde es zum Projekt AW-611 modernisiert und leistete seinen Dienst bei der Pazifikflotte. 1968 kam es während einer Patrouille zum Ausfall der Dieselmotoren südlich der Aleuten und das Boot musste eingeschleppt werden. 1969 zum Projekt AW-611ts modernisiert, wurde B-62 1974 in die Reserve versetzt und 1996 abgewrackt.

B-63

B-63 wurde am 6. Februar 1952 in Leningrad auf Kiel gelegt und nach seinem Stapellauf 1954 zur 182. U-Boot-Brigade der Pazifikflotte versetzt. Bis zu seiner Ausmusterung 1985 wurde die taktische Nummer zweimal geändert: Zunächst auf B-863, danach BS-863 und später auf TschTS-578.

B-64

Das Boot wurde am 15. Mai 1952 in Leningrad auf Kiel gelegt. Nach seiner Indienststellung 1954 wurde es der Nordflotte zugeteilt und zwischen 1956 und 57 zum Testträger für Radarsysteme umgebaut. Nach Streichung des Projekts wurde es 1974 aufgelegt.

B-65

Das Boot wurde auf der Leningrader Werft 196 am 24. Juli 1952 auf Kiel gelegt^{[A 2]} und lief am 21. März 1953 vom Stapel. Das Boot wurde bis 1960 bei der Baltischen Flotte eingesetzt und wurde anschließend zur Nordflotte verlegt. 1981 wurde B-65 außer Dienst gestellt und ab 1982 bei Murmansk abgewrackt.

B-66

B-66 wurde am 15. Dezember 1952 in Leningrad unter der Baunummer 635 auf Kiel gelegt und lief am 30. Juni 1953 vom Stapel. Es wurde am 29. Dezember 1954 in Dienst gestellt und vermutlich in den 80er Jahren aus der Flottenliste gestrichen.^[10]

B-67

Das Boot wurde am 26. März 1953 in Leningrad unter der Baunummer 636 auf Kiel gelegt und lief am 5. September 1953 vom Stapel. Es wurde am 30. Juni 1956 in Dienst gestellt und im Verlauf seiner Dienstzeit in Sewerodwinsk zum Projekt AW-611 modernisiert. Es war das erste Boot, das regulär mit R-11FM-Raketen ausgerüstet wurde.

B-69

B-69 wurde am 14. September 1953 in Leningrad auf Kiel gelegt und lief am 18. April 1954 vom Stapel. Nach seiner Indienststellung 1956 wurde es der Nordmeerflotte zugeteilt. 1957 sollte es B-75 nahe der Bäreninsel betanken und verlor dabei in schwerer See einen Matrosen. 1964 fuhr es während einer 74-tägigen Patrouille bis nach Kuba. Die Ventilationssysteme an Bord waren für tropische Gewässer unzureichend und es kam zu einem weiteren Ausfall bei der Besatzung. Das Boot wurde im April 1990 außer Dienst gestellt, kenterte am Pier und wurde schließlich Ende der 90er Jahre abgewrackt.

B-80

B-80 wurde in Sewerodwinsk am 1. Februar 1956 auf Kiel gelegt und lief am 16. Januar 1957 vom Stapel. Es leistet seinen Dienst in der Nordflotte und führte Einsätze bis hin zur Küste Südamerikas durch. 1992 wurde das Boot an einen niederländischen Investor verkauft. Zunächst war offenbar geplant, das Boot als Museumsschiff zugänglich zu machen. Es wurde aber letztlich weiterverkauft und der Innenraum weitgehend ausgeschlachtet, um Platz für Besucher zu schaffen. Das Boot, jetzt umbenannt in Foxtrot, liegt im Amsterdamer Hafen, ist der Öffentlichkeit nicht zugänglich, kann aber für Veranstaltungen gemietet werden.^[11]

B-88

Das Boot wurde am 17. August 1956 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 4. Juli 1957 vom Stapel. Es wurde der Nordmeerflotte zugeteilt und unternahm im Oktober 1959 mit B-90 eine 150-tägige, 23.000 Seemeilen weite Reise aus der Kola-Bucht nach Süden um Afrika und Australien, bis nach Wladiwostok.^[12] B-88 wurde in den 80er Jahren außer Dienst gestellt.

B-90

B-90 wurde am 25. Oktober 1956 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 17. August 1957 vom Stapel. 150-tägige Seereise, gemeinsam mit B-88. Das Boot wurde in den 80er Jahren außer Dienst gestellt.

Belege und Verweise

Anmerkungen

1. ↑ Polmar und Noot beschreiben dagegen das Zulu III in Submarines of the Russian and Soviet navies, 1718-1990 als Boot ohne Deckgeschütz und mit möglicherweise veränderter Flugabwehrkanone
2. ↑ Alexander Shirokorad listet B-65 in Sowjetische U-Boote Nachkriegsbauten auf S. 53 als einziges Boot auf, das bei Werft 195 gebaut wurde, was aber durch keine andere Quelle gestützt werden konnte.

Einzelnachweise

1. ↑ Oleg Bucharin, Pawel L. Podwig Russian Strategic Nuclear Forces, S. 262
2. ↑ Norman Polmar, Jurrien Noot Submarines of the Russian and Soviet navies, 1718-1990, S. 148
3. ↑ Christoph Bluth: The collapse of Soviet military power, S. 131
4. ↑ submarines.narod.ru, gesichtet am 7. Juli 2011
5. ↑ ZIF-24 bei navweaps.com, gesichtet am 6. Juli 2011
6. ↑ ^{a b} Steven J. Zaloga: Scud Ballistic Missile and Launch Systems 1955-2005, S. 10
7. ↑ ^{a b} A.B. Shirokorad: Sowjetische U-Boote Nachkriegsbauten, S. 56
8. ↑ Norman Polmar, Jurrien Noot Submarines of the Russian and Soviet navies, 1718-1990, S. 149
9. ↑ Oleg Bucharin, Pawel L. Podwig Russian Strategic Nuclear Forces, S. 285
10. ↑ B-66 auf submarines.narod.ru, gesichtet am 6. Juli 2011
11. ↑ B-80 in Amsterdam auf privater Webseite, gesichtet am 6. Juli 2011
12. ↑ Usenko NV Kotow, PG, Redanski VG Kulichkow V.K. Als die nukleare U-Boot-Flotte der Sowjetunion entstand S. 270

Literatur

• А.Б. Широкорад: Советские подводные лодки послевоенной постройки (A.B. Shirokorad: Sowjetische U-Boot-Nachkriegsbauten) Moskau, 1997, ISBN 5-85139-019-0
• Н.В. Усенко, П.Г. Котов, В.Г. Реданский, В.К. Куличков: Как создавался атомный подводный флот Советского Союза (N.W. Usenko, P.G. Kotow, W.G. Redanski, W.K. Kulitschkow: Als die nukleare U-Boot-Flotte der Sowjetunion entstand) Sankt Petersburg, 2004, ISBN 5-89173-274-2
• Norman Polmar, Jurrien Noot: Submarines of the Russian and Soviet navies, 1718-1990, US Naval Institute Press, 1991, ISBN 0870215701
• Oleg Bucharin, Pawel L. Podwig Russian Strategic Nuclear Forces, The MIT Press, 2004, ISBN 978-0262661812
• Christoph Bluth: The collapse of Soviet military power, Dartmouth Pub Co, 1995, ISBN 1855214822
• Steven J. Zaloga: Scud Ballistic Missile and Launch Systems 1955-2005, Osprey Publishing, 2006, ISBN 978-1841769479
• Paul E. Fontenoy: Submarines: an illustrated history of their impact, ABC-CLIO, 2007, ISBN 978-1851095636

Weblinks

 Commons: Projekt 611 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Artikel zur Schiffsklasse bei legion.wplus.net (russisch)
• Einzelbootauflistung auf submarines.narod.ru (russisch)

Sowjetische und russische Militär-U-Bootklassen nach 1945

Diesel-U-Boote: 611 Zulu-Klasse | 613 Whiskey-Klasse | 615 Quebec-Klasse | 617 Whale-Klasse | 633 Romeo-Klasse | 641 Foxtrot-Klasse | 641B Tango-Klasse | 877 Kilo-Klasse | 677 Lada-Klasse

Jagd-U-Boote: 627 November-Klasse | 685 Mike-Klasse | 705 Alfa-Klasse | Victor-Klassen: 671 - I, 671PT - II, 671PTM - III | 945 Sierra-Klasse | 971 Akula-Klasse | 885 Graney-Klasse

U-Boote mit taktischen Raketen 651 Juliett-Klasse | 659 Echo-Klasse | 661 Papa-Klasse | 670 Charlie-Klasse | 949 Oscar-Klasse

U-Boote mit ballistischen Raketen: 611 Zulu-Klasse | 629 Golf-Klasse | 658 Hotel-Klasse | 667A Yankee-Klasse | 667B Delta-I-Klasse | 667BD - II | 667BDR - III | 941 Typhoon-Klasse | 667BDRM Delta-IV | 955 Borei-Klasse