VAG-Baureihe DT3

U-Bahn Nürnberg Baureihe DT3 / DT3-F
Nummerierung:	701/702–763/764 (DT3) 765/766–791/792 (DT3-F)
Anzahl:	32 Doppeltriebwagen
Hersteller:	Siemens TS
Baujahr(e):	2004–2007 (DT3) 2010–2011 (DT3-F)
Achsformel:	Bo'Bo'+Bo'Bo'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	38.360 mm
Höhe:	3.576 mm
Breite:	2.900 mm
Drehzapfenabstand:	12.000 mm
Drehgestellachsstand:	2.100 mm
Leermasse:	62 t (DT3) 64 t (DT3-F)
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Stundenleistung:	8×140 kW = 1.120 kW
Beschleunigung:	1,3 m/s²
Treibraddurchmesser:	850 mm
Motorentyp:	Drehstrom-Asynchron
Stromsystem:	750 V DC
Stromübertragung:	seitliche, von unten bestrichene Stromschiene
Bremse:	Druckluft-, Federspeicher-, generatorische Nutz- und Widerstandsbremse
Sitzplätze:	82 (DT3) 72 (DT3-F)
Stehplätze:	238 (DT3) 216 (DT3-F)

Die VAG-Baureihe DT3 ist die neueste Fahrzeuggeneration der Nürnberger U-Bahn und wurde für den automatischen Fahrbetrieb auf der neuen U-Bahnlinie U3 beschafft. Mit dieser Fahrzeugserie endet die gemeinsame Beschaffungsphilosophie der Nürnberger und der Münchner Verkehrsbetriebe, da sich der Münchner Typ C durch das Fahrzeugkonzept deutlich vom Nürnberger DT3 unterscheidet. Als Weiterentwicklung wurde im Jahr 2011 die sowohl im konventionellen als auch im automatisierten Fahrbetrieb einsetzbare VAG-Baureihe DT3-F in Dienst gestellt.

Entwicklung

Für die U-Bahnlinie 3 wurde der Fahrzeugbedarf bei der VAG erneut erhöht. Da diese eine weitere Beschaffung des Vorgängertyps DT2 ablehnt, wurde eine neue Generation U-Bahnfahrzeug entwickelt. Die optischen Unterschiede zum DT2 sind geringfügiger als die zwischen DT2 und DT1. Die wesentlichsten Neuerungen sind dabei der Wegfall der Trennwände zwischen den einzelnen Wagen, die nun durchgehend begehbar sind sowie der Wegfall der Fahrerkabinen. Die Fahrzeuge sind die ersten U-Bahnwagen in Deutschland, die im Regelbetrieb fahrerlos unterwegs sind, anstelle des Führerstandes tritt ein Fahrgastabteil mit Panoramascheibe. Es ist der weltweit erste Mischbetrieb, bei dem sich fahrerlose Fahrzeuge und fahrerbediente Fahrzeuge eine Strecke teilen.

Das feierliche Roll-out des ersten Doppeltriebwagens fand am 5. Januar 2004 im Beisein des Technischen Vorstands der VAG, Dr. Rainer Müller, sowie dem Bereichsvorstand von Siemens Transportation Systems, Hans M. Schabert, statt. Zusammen mit einem weiteren Doppeltriebwagen wurde das Fahrzeug als Prototyp für die späteren Serienzüge eingesetzt, um alle Komponenten zu testen und mögliche Fehler zu erkennen und zu beheben. Die beiden Fahrzeuge wurden nach Abschluss der Erprobungsphase an Siemens zurückgegeben und verschrottet. Die Serienlieferung der 32 bestellten Doppeltriebwagen (inklusive Ersatz für die Prototypen) erfolgte in den Jahren 2004 bis 2007, für weitere sechs bestand eine Kaufoption. Am 14. Juni 2008 begann der offizielle Fahrgastbetrieb des DT3 auf der U-Bahnlinie U3, seit Januar 2010 fahren auch auf der Strecke U2 die automatischen Züge.^[1]

Ende September 2008 wurde bekannt, dass die VAG die Kaufoption um acht weitere Fahrzeuge auf insgesamt 14 DT aufgestockt hat. Die neuen Züge mit der Bezeichnung DT3-F sind gegenüber den bisherigen DT3 mit einer ausbaubaren Fahrerkabine versehen, um die Züge sowohl auf den automatisierten Linien U2 und U3 als auch auf der konventionell betrieben Linie U1 einsetzten zu können. Die Kosten für die neuen Züge belaufen sich auf 82,6 Millionen Euro^[2], der Freistaat bezuschusst den Fahrzeugkauf mit 21,4 Millionen Euro.^[3] Am 20. August 2010 traf der erste Doppeltriebwagen im Betriebshof in Langwasser ein,^[4] seit 4. Oktober 2010 fanden Test- und Abnahmefahrten im Gesamtnetz statt.^[5] Der Fahrgasteinsatz findet seit 16. Mai 2011 auf der U1 und U2 statt, und ist auf der U3 mit Eröffnung der Neubaustrecke zum Friedrich-Ebert-Platz ab Dezember 2011^[5] vorgesehen.

Aufbau

DT3

Innenraum eines DT3

Auf den ersten Eindruck sind die Unterschiede zwischen DT2 und DT3 nur geringfügig. Das Design mit der großen einteiligen Frontscheibe als auch Tür- und Fensteranordnung stimmen in beiden Baureihen weitgehend überein. Größere Unterschiede findet man allerdings im Innenraum. Hier fallen zum einen die Führerstände an den Wagenenden weg, womit den Fahrgästen die Sicht auf die Strecke möglich wird. Neu ist zudem die Verbindung der beiden Wagenhälften, wodurch Komfort und Sicherheitsgefühl erhöht werden. Der zusätzlich entstandene Platz wird vorwiegend als Abstellplatz für Kinderwagen, Fahrräder oder Rollstühle genutzt, außerdem sind auch Klappsitze installiert worden. Alle Wagen sind zudem mit Videokameras ausgestattet. Zur Fahrgastinformation ist über den Durchgängen und am Wagenende eine Anzeige angebracht, die den nächsten Halt anzeigt und die Ausstiegsseite mit einem roten Pfeil symbolisiert.

Neben diesen Veränderungen soll vor allem körperlich beeinträchtigten Menschen der Umgang mit den automatisch verkehrenden Zügen erleichtert werden. Zum Beispiel werden Haltestangen im Türbereich zur besseren Sichtbarkeit rot markiert, für Gehörlose werden die Warnsignale im Türbereich optisch und akustisch bemerkbar gemacht. Der Spalt zwischen Bahnsteigkante und Fahrzeug wird mittels einer ausfahrbaren Rampe überbrückt und ermöglicht z. B. für Rollstuhlfahrer ein leichteres ein- und aussteigen. Damit beim Fahrgastwechsel kein Passagier durch eine sich schließende Tür eingeklemmt und beim Anfahren des Zuges mitgeschleift wird, verfügen die Türen über sensible Kanten. Durch einen Infrarot-Strahl im Gummiprofil der Türkante werden eingeklemmte Gegenstände oder Personen erkannt, der Zug am Abfahren gehindert und die Tür zum Entfernen des Gegenstandes bzw. der Person wieder geöffnet.

DT3-F

Der Typ DT3-F entspricht vom Aufbau her weitgehend dem Typ DT3. Auffälligste Änderung ist die an der Stirnseite jedes Doppeltriebwagens vorhandene, vom Fahrgastraum abgetrennte Fahrerkabine mit einem vollwertigen Fahrpult für den konventionellen Betrieb. Die Kabine ist als Modul gefertigt und kann bei einer geplanten Automatisierung der heute noch konventionell betriebenen U1 ausgebaut werden. Im Fahrgastraum wurden neben den bereits im DT3 verwendeten Haltestellenanzeigen zusätzlich je zwei Monitore pro Fahrzeughälfte zur Fahrgastinformation angebracht. Um die Lesbarkeit der Anzeigen vor allem für sehbehinderte Menschen zu erhöhen, werden für die Haltestellenanzeigen und die Zugzielanzeiger bernsteinfarbene LED-Anzeiger verwendet. Zur Ermittlung von Fahrgastzahlen sind an jedem Wagenzugang Zähleinrichtungen angebracht.

Der Abfertigungsvorgang erfolgt sensorunterstützt vom Fahrerplatz aus und wird vom Fahrer mit Hilfe von am Bahnsteig angebrachten Spiegeln oder Monitoren kontrolliert.

Vorerst kommt der neue DT3-F allerdings nur konventionell zum Einsatz.

Umbauten

Um die DT3-Fahrzeuge vorab im Fahrgastbetrieb erproben zu können waren die vier DT-Einheiten 715/716, 717/718, 731/732 und 733/734 zwischen 7. Mai und 26. Juli 2007 im konventionellen Fahrbetrieb auf den Linien U1/U11 und U2/U21 unterwegs. Dafür wurden Wagen mit Trennwänden zwischen Wagenende und erstem Türbereich ausgerüstet und erhielten alle für den Fahrgastbetrieb notwendigen sonstigen Einrichtungen (Netzpläne, Hinweisschilder, usw.). Sie wurden jeweils von zwei Fahrern bedient, die sich die Aufgaben Fahren und Abfertigen teilen. Grund dafür: die DT3 haben keine Kabinentür für den Fahrer, sodass er den Bahnsteigbereich zur Zugabfertigung nicht betreten kann. Nach Abschluss des Testbetriebs wurden die Fahrzeuge wieder in ihren Ursprungszustand zurückgebaut.

Siehe auch

• RUBIN
• U-Bahnfahrzeuge in Nürnberg

Weblinks

 Commons: VAG-Baureihe DT3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Datenblatt des DT3 auf den Seiten der VAG Nürnberg
• Datenblatt des DT3-F auf den Seiten der VAG Nürnberg
• Der DT3/DT3-F auf Nahverkehr Franken (privat)
• Der DT3 und der DT3-F auf cityverkehr.de (privat)

Einzelnachweise

1. ↑ VAG Nürnberg (Hrsg.): Neues Betriebskonzept auf den U-Bahn-Linien U2 und U3 ab 2. Januar. Pressemitteilung vom 29. Dezember 2009.
2. ↑ Nürnberger Zeitung: VAG hat 14 neue U-Bahnzüge bestellt. Artikel vom 27. September 2008.
3. ↑ Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur Verkehr und Technologie (Hrsg.): Müller: „21,4 Mio. Euro für neue U-Bahnen in Nürnberg“. Pressemitteilung vom 25. September 2008.
4. ↑ VAG Nürnberg (Hrsg.): Eine U-Bahn für alle Linien: Der erste DT3-F ist angekommen!. Pressemitteilung vom 26. August 2010.
5. ↑ ^{a b} VAG Nürnberg (Hrsg.): Bald werden die ersten neuen U-Bahnen vom Typ DT3-F im Fahrgastbetrieb eingesetzt. Pressemitteilung vom 14. April 2011.

U-Bahn Nürnberg

Linien: U1 | U2 | U3  •  U11 | U21

Fahrzeuge: Typ DT1 | Typ DT2 | Typ DT3 / DT3-F | Typ A

Bahnhöfe: Aufseßplatz | Bauernfeindstraße | Bärenschanze | Eberhardshof | Flughafen | Frankenstraße | Friedrich-Ebert-Platz | Fürth Hardhöhe | Fürth Hauptbahnhof | Fürth Klinikum | Fürth Rathaus | Fürth Stadthalle | Gemeinschaftshaus | Gostenhof | Gustav-Adolf-Straße | Hasenbuck | Hauptbahnhof | Herrnhütte | Hohe Marter | Jakobinenstraße | Kaulbachplatz | Langwasser Mitte | Langwasser Nord | Langwasser Süd | Lorenzkirche | Maffeiplatz | Maxfeld | Maximilianstraße | Messe | Muggenhof | Nordostbahnhof | Opernhaus | Plärrer | Rathenauplatz | Rennweg | Röthenbach | Rothenburger Straße | Scharfreiterring | Schoppershof | Schweinau | St. Leonhard | Stadtgrenze | Sündersbühl | Weißer Turm | Wöhrder Wiese | Ziegelstein