VEB Motorradwerk Zschopau

MZ-Logo

MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH ist ein Motorradhersteller aus Zschopau im Erzgebirge in Sachsen. Abgekürzt wird die Firmenbezeichnung mit MZ. Vorübergehend lautete die abgekürzte Firmenbezeichnung von 1992 bis 1998 MuZ, da ein Prokurist die Rechte am Namen „MZ“ an die Firma Kanuni unrechtmäßig verkauft hatte. Nach gewonnenem Rechtsstreit liefen die Zschopauer Motorräder wieder als MZ vom Band, bis 2008 die Produktion vorübergehend eingestellt wurde, bevor die Firma im März 2009 von den ehemaligen deutschen Grand Prix Piloten Ralf Waldmann und Martin Wimmer gekauft wurde.

Geschichte

Anfänge

Die Geschichte des Unternehmens begann 1906, als der Däne Jørgen Skafte Rasmussen eine leerstehende Tuchfabrik in Zschopau kauft.

1917 wurde das Warenzeichen DKW geboren (anlässlich des damals entwickelten DampfKraftWagens) und 1922 begann die eigentliche Motorradproduktion. 1928 übernahm DKW das Audi-Werk Zwickau und wurde 1929 mit 60.000 Motorrädern die größte Motorradfabrik der Welt. Im gleichen Jahr brach das Unternehmen auch das Monopol der USA in der Kühlschrankproduktion durch die Entwicklung des ersten europäischen Kühlschrankes. 1931 erfolgte die Ausgliederung der Deutschen Kühl- und Kraftmaschinen GmbH Scharfenstein. Im Jahr 1932 wurde die Auto Union gegründet, bestehend aus Audi, Horch, Wanderer und DKW.

Motorradbau in der DDR

Das damals moderne DKW-Werk wurde von 1946 bis 1947 von der Sowjetunion komplett demontiert. Mit der RT 125, einer Vorkriegsentwicklung, begann 1950 unter dem Markenzeichen Industrievereinigung Fahrzeugbau (IFA) wieder die Produktion in Zschopau. Es wurden insgesamt 1.700 RTs fertiggestellt, trotz der staatlichen Produktionsvorgabe von 5.000 Stück. Materialknappheit ließ die Planerfüllung nicht zu. 1951 erschien das erste fahrbare Modell des seitenwagen-tauglichen Motorrades mit 350-cm³-Zweitakt-Boxermotor und Kardanantrieb, der IFA BK 350. Die Serienproduktion der BK lief jedoch erst 1953 an. Ab 1956 heißen, beginnend mit der im Januar auf den Markt gekommenen RT 125/2, alle Modelle nunmehr MZ. Im Juni folgte die MZ ES 250, im Dezember die MZ ES 175 und auch die BK 350 kam mit gesteigerter Leistung und besserer Geräuschdämmung als MZ BK 350 in den Handel.

Die Fertigung der Baureihe RT lief nach zwölf Produktionsjahren 1962 aus, es wurden bei MZ insgesamt 310.800 RTs gefertigt. Die Produktion der ES 125/150 begann; das Modell hatte einen Blechpressrahmen, der in der Massenproduktion einfacher zu fertigen war. Zusammen mit den daraus abgeleiteten Baureihen ETS 125/150 und TS 125/150 stellt sie mit ca. 900.000 Maschinen das bis heute meist gebaute deutsche Motorrad dar. Zudem war sie das erste Motorrad mit asymmetrischem Abblendlicht überhaupt.

Im Jahr 1963 gewann das DDR-Nationalteam auf MZ-Motorrädern erstmals die Trophy bei der Internationalen Sechstagefahrt. Dieser Wettbewerb ist gleichbedeutend mit der Mannschafts-Weltmeisterschaft im Motorrad-Geländesport. Es folgten fünf weitere Trophy-Siege auf MZ in den Jahren 1964, 1965, 1966, 1967 und 1969. 1968 stürzte Werner Salevsky und wurde verletzt, die MZ-Mannschaft musste das Rennen aufgeben. Ein letzter Erfolg bei der Sechstagefahrt gelang 1987, als die DDR-Trophy- und Silbervase-Mannschaften den Wettbewerb gewannen. MZ wurde dabei durch die Fahrer Jens Scheffler, Harald Sturm, Uwe Weber, Jens Grüner, Mike Heydenreich und Udo Grellmann vertreten.

Das ein millionste Motorrad seit 1950 lief 1970 vom Band, eine MZ ETS 250 Trophy Sport. 1983 lief das zweimillionste Motorrad vom Band, eine MZ ETZ 250. Mit diesem Modell wurden Scheibenbremse und 12-V-Elektrik eingeführt, beides damaliger Standard in der Motorradfertigung.

Durch den einfachen Aufbau der Fahrzeuge und die untereinander leicht austauschbaren Teile ist die MZ, auch Emme oder Emmie genannt, ein „Volksmotorrad“, das auf Haltbarkeit und Modellkontinuität setzte. Dabei ging es den Konstrukteuren eher um Fahrkomfort als um sportliche Höchstleistungen. Trotz der wirtschaftlich schwierigen Situation wurden aber auch weltweite Neuerungen wie beispielsweise das asymmetrische Abblendlicht oder die Kettenschläuche eingeführt. MZ gehörte zu den wenigen Firmen weltweit, die Motorräder mit Seitenwagen ab Werk lieferten.

Die Motorräder waren auch in der BRD bei Versandkaufhäusern bestellbar und erfreuten sich wegen des günstigen Preises und dem robusten Aufbau insbesondere bei Studenten hoher Beliebtheit. In Städten mit großen Universitäten wie z. B. Aachen gehörten sie bis in die 90er Jahre hinein zum Stadtbild.

Bilder

IFA BK 350 im Deutschen Zweirad- und NSU-Museum	MZ 125/3 (1959)	MZ ES 250-1-A im Bundeswehrmuseum Dresden	MZ GS 250 aus den 1960er Jahren
MZ ES 250	MZ ES 250/2 mit Stoye Super-Elastic Seitenwagen, Bauzeit 1967–1973	MZ TS 150 „Luxus“, 1973–1985	MZ TS 250/1 „Luxus“, 1976–1981
MZ ETZ 250	Umgebaute ETZ 125	MZ Silver Star	Skorpion Tour 1995
MZ RT 125, ab 2000

Nach der Wende

1990 wurde MZ privatisiert. Das Unternehmen Motorradwerk Zschopau GmbH meldete am 18. Dezember 1991 Konkurs an. Gründe waren unter anderem der Wegbruch des Marktes in Osteuropa und Ostdeutschland. Die ETZ-Patente wurden an das Unternehmen Kanuni in der Türkei verkauft, welche die Modelle 251 und 301 noch einige Zeit weiter fertigte.

Durch den Zukauf von Viertaktmotoren von Rotax wurde versucht, dem Zusammenbruch der Nachfrage entgegenzuwirken. So entstanden verschiedene Kleinserien mit 500-cm³-Viertaktmotoren, in denen sich die bewährte Qualität der MZ-Fahrwerke mit der Zuverlässigkeit der Rotax-Motoren zu einem sehr alltagstauglichen Fahrzeug verband. Da jedoch MZ nach der Wende noch das verpönte DDR-Image anhing, konnten diese Maßnahmen keine Trendwende einläuten, und es wurden nur wenige Fahrzeuge verkauft.

Das Nachfolgeunternehmen MuZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH, ab 1999 MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH zog 1993 in den Neubaustandort (zu DDR-Zeiten die Produktionshallen der Zylinderschleiferei) im Großolbersdorfer Ortsteil Hohndorf um. Nach einigen Wiederbelebungsversuchen übernahm der malaiische Konzern Hong Leong 1996 das Unternehmen.

MuZ Skorpion Replica von 1996 im Zweirad-Museum Neckarsulm

Als erste Neuentwicklungen erschienen die Skorpion-Modelle (Skorpion Tour/Sport), welche mit einem 660 cm³ Einzylindermotor von Yamaha bestückt wurden.

1994 wurde der Prototyp MuZ Kobra vorgestellt. Dieses Fahrzeug war mit einem Zweizylindermotor aus der Yamaha TDM ausgerüstet, kam jedoch nie in Produktion. Das Design kam von Seymour Powell in London.

Mit der Einführung der neuen RT 125 wurde auch wieder ein eigenentwickelter Motor, nunmehr ein DOHC-Viertakter mit 125 cm³, angeboten. Dieser arbeitet seit 2001 auch in den Schwestermodellen SX (Enduro) und SM (Supermoto) und gilt als einer der stärksten Viertakt-Motoren seiner Klasse.

Den technischen Höhepunkt stellten die 999-cm³-Modelle 1000 S/SF/ST mit DOHC-Parallel-Twin dar. Der Motor der so genannten Kiloemme verfügt über eine elektronische Benzineinspritzung und ist mit 86 kW (117 PS) und 95 Nm der derzeit stärkste Serien-Reihenzweizylinder am Motorradmarkt. Das komplett einstellbare Fahrwerk verfügt über eine Ø 43-mm-Upside-Down-Gabel, eine Aluminium-Cantilever-Schwinge und einen Brückenrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren. Gebremst wird vorn mit einer schwimmend gelagerten Ø 320-mm-Doppelscheibenbremse mit Vierkolbensätteln. Das Preis-Leistungs-Verhältnis dieses Motorrades erreichte nicht das Niveau der Konkurrenz.

MZ stellte zum Schluss folgende Motorräder her:

• die 125-cm³-Einzylinder-Reihe RT, SM und SX,
• die 999-cm³-Zweizylindermaschinen 1000S (Sport), 1000SF (SuperFighter) und 1000ST (SuperTraveller).

Die Straßenmaschine Skorpion wird seit 2002 nicht mehr produziert, die MZ Baghira Enduro wurde auf Anfrage bis Ende 2007 weiter gebaut. Danach wurde die Produktion beider Baghira (Enduro/Supermoto) und der Mastiff wegen verschärfter Abgasnormen und des nur noch geringen Absatzes eingestellt.

Ende August 2005 sah sich das Management veranlasst, umfangreiche Umstrukturierungen durchzuführen. Ende 2006 wurde die gesamte Entwicklungsabteilung geschlossen und alle Mitarbeiter entlassen. Die Qualität der noch produzierten Motorräder ließ auch auf Grund der Entlassung der Mitarbeiter der Qualitätskontrolle stark nach.

Das Stammkapital des Unternehmens wurde weitgehend abgezogen.^[1] Die Produktion läuft jedoch in eher bescheidenen Stückzahlen weiterhin. ^[2] Die Sammlungen an seltenen Entwicklungsmodellen, Versuchsfahrzeugen, Versuchsteilen, Vergleichs- und speziellen Messfahrzeugen wurde verkauft. Laut Hong Leong wurden seit der Übernahme 1996 über 70 Millionen Euro Verlust eingefahren. Am 6. Juni 2008 wurde bekanntgegeben, dass zum Ende des Jahres 2008 die Produktion endgültig eingestellt wird. ^[3] Seit September 2008 wurden keine Motorräder mehr produziert und zum Jahresende wurde das Werk geschlossen.

Im März 2009 wurde bekannt, dass die ehemaligen Motorradrennfahrer Ralf Waldmann und Martin Wimmer das Motorrad- und Zweiradwerk Zschopau kaufen und sanieren werden. ^[4]

Modellübersicht

• Baureihe RT 125, 1950–1965
  • 1950–1954 IFA RT 125
  • 1954–1956 IFA RT 125/1
  • 1956–1959 RT 125/2
  • 1959–1962 125/3
  • 1964–1965 125/4
• Baureihe BK 350, 1952–1959
  • 1952–1956 IFA BK 350
  • 1956–1959 BK 350
• Baureihe ES, 1956–1978
  • 1956–1957 ES250 Doppelport
  • 1957–1962 ES 250
  • 1957–1962 ES 175
  • 1962–1967 ES 250/1
  • 1962–1967 ES 175/1
  • 1963–1965 ES 300
  • 1967–1969 ES 250/2
  • 1969–1973 ES 250/2 Trophy
  • 1967–1969 ES 175/2
  • 1969–1972 ES 175/2 Trophy
  • 1962–1969 ES 125
  • 1962–1969 ES 150
  • 1969–1977 ES 125/1
  • 1969–1977 ES 150/1
• Baureihe ETS, 1969–1973
  • 1969–1973 ETS 250
  • 1970–1973 ETS 125/150
• Baureihe TS, 1973–1985
  • 1973–1976 TS 250
  • 1976–1981 TS 250/1
  • 1973–1985 TS 125/150
• Baureihe ETZ, 1981–1991
  • 1981–1989 ETZ 250
  • 1985–1990 ETZ 125/150
  • 1988–1991 ETZ 251/301
• 1991–1998 Saxon Tour/Fun/Country
• 1993–1998 Silver Star
• 1993–1998 Saxon Sportstar/Roadstar
• 1994–2004 Skorpion Tour/Sport/Traveller
• 1997–2007 MZ Baghira Enduro / Supermoto
• 1997–2007 Mastiff
• 2000–2008 RT 125
• 2001–2008 SX/SM 125
• 2003–2008 1000 S/ST/SF

Literatur

• Peter Kurze, Christian Steiner: Motorräder aus Zschopau: DKW - IFA - MZ. 2., aktualisierte und erweiterte Auflage Auflage. Delius Klasing, 2007, ISBN 978-3768852555. 
• Andy Schwietzer: Typenkompass MZ: Motorräder seit 1950. Motorbuch Verlag, 2008, ISBN 978-3613029491. 

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.motorradonline.de/news/mz--motorrad-und-zweiradwerk-in-zschopau.252946.htm
2. ↑ http://www.motorradonline.de/news/mz-testtouren-2007.259079.htm
3. ↑ http://www.n-tv.de/975823.html
4. ↑ www.motorradonline.de: Martin Wimmer und Ralf Waldmann kaufen deutsche Traditionsmarke

Weblinks

• Offizielle Seite des Motorrad und Zweiradwerkes
• Homepage des MZ-Museums Zschopau
• Bilder, technische Daten, Schaltpläne
• Alle Räder stehen still - Rückblick auf MZ

MZ-Modelle

RT 125 · BK 350 · Modellreihe ES · Modellreihe ETS · Modellreihe TS · Modellreihe ETZ · Silver Star · Skorpion · Baghira · Mastiff · RT 125 · SX/SM 125 · 1000 S/ST/SF