Bahnhöfe in Hamm

Dieser Beitrag beschreibt bestehende und historische Bahnhöfe in der Großstadt Hamm in Nordrhein-Westfalen.

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Bahnhof Hamm (Westfalen)

Der Bahnhof Hamm (Westfalen) in der Hammer Innenstadt (Tarifbezeichnung Hamm (Westf), lokal auch Hamm Hauptbahnhof genannt) ist der wichtigste Bahnhof der nordrhein-westfälischen Stadt Hamm. Er ist Teil des Netzes der Deutschen Bahn AG. Die Anlage dient gleichzeitig als wichtiger Eisenbahnknoten in Nordrhein-Westfalen, besonders für das östliche Ruhrgebiet.

Der Bahnhof Hamm bedient folgende Bahnstrecken:

• Strecke Dortmund–Hamm (KBS 415)
• Strecke Hamm–Minden (KBS 400)
• Strecke Münster–Hamm (KBS 410, 455)
• Strecke Hamm–Warburg (KBS 430)
• Strecke Hagen–Hamm (KBS 455)
• Strecke Oberhausen-Osterfeld–Hamm

Rangierbahnhof Hamm

Ablaufanlage Hamm Rbf Hso

Bremsturm Hamm Rbf, 1975

Der Rangierbahnhof, der zwar unmittelbar südlich in direkter Nachbarschaft des Hauptbahnhofs liegt, mit dem Personenbahnhof aber nicht identisch ist, wurde im Jahre 1882 angelegt. Infolge des starken Anwachsens des Zugverkehrs reichten die Kapazitäten des Bahnhofs bald nicht mehr aus. So wurde ab dem Jahre 1911 ein großangelegter Umbau in Angriff genommen, der 1929 abgeschlossen war. Der alte Rangierbahnhof wurde durch einen etwas weiter südlich gelegenen Neubau mit drei Rangiersystemen ersetzt: Hso und Vmo jeweils für die West-Ost-Richtung, Hvw (später Hro) für die Ost-West-Richtung. Zusätzlich existierten im Bahnhof drei Nebenablaufberge für Sonderaufgaben (zum Beispiel Nachsortierung). Nach den Umbaumaßnahmen zählte die Anlage mit 9,3 Kilometer Länge und bis zu 430 m Breite bei einer Gesamt-Gleislänge von 325 Kilometern und einer Kapazität von 10.500 Wagen pro Tag zu den größten ihrer Art in Europa. Das Rangiersystem Hvw erhielt im Jahre 1925 einen der ersten mit Gleisbremsen mechanisierten Ablaufberge.

Im Laufe der 1960er Jahre wurde der Rangierbahnhof teilweise modernisiert. Noch 1974 wurden in Hamm insgesamt rund 1,9 Millionen Güterwagen zu neuen Zügen formiert. Nach der Privatisierung der ehemals staatlichen Deutschen Bahn wurden von den drei Ablaufanlagen diejenigen bei den Stellwerken Hro (früher Hvw) und Vmo stillgelegt. Der Ablaufberg Hso wird als EOW-Anlage weiterbetrieben. Damit konnte auch auf das letzte der Elektromechanischen Stellwerke im Bahnhof verzichtet werden. Der Rangierbahnhof wird seitdem komplett aus den beiden Gleisbildstellwerken Hrw und Hro gesteuert (beide Bauart Spurplan 60).

Heute werden große Teile des Rangierbahnhofs vom DB-Stillstandsmanagement für die Abstellung von ausgemusterten Reisezugwagen und Dieseltriebwagen benutzt. Der Rangierbahnhof arbeitet nur mehr mit 10 % der ursprünglichen Kapazität von fast 10.000 Wagons täglich. Die überregionalen Zugbildungsaufgaben sind auf den Rangierbahnhof Hagen-Vorhalle übergegangen, dem Hamm Rbf als Knotenbahnhof angegliedert ist. Zum Rangierbahnhof gehörte einst das Bahnbetriebswerk Hamm G mit zwei Schiebebühnen und einem Rechtecklokschuppen. Bereits 1966 wurde es mit dem nahen Bw Hamm P zu einer einheitlichen Dienststelle "Bw Hamm (Westf.)" zusammengelegt. Bereits ab Ende der 50er Jahre begann man, die Schnellzugdampfloks des Bw Hamm durch Diesellokomotiven der Baureihe V 200.0 zu ersetzen. Der besonders lange Lokschuppen des ehemaligen Bw Hamm P eignete sich gut für die Wartung kompletter Triebzüge, weswegen die Baureihen 601 und 403 in Hamm beheimatet wurden^[1]. Nach der Ausmusterung der genannten Fahrzeuge verschob sich der Schwerpunkt der Instandhaltung im Bw Hamm auf Rangierlokomotiven und Nebenfahrzeuge. Nachdem in den Jahren zuvor noch die Rangierlokbestände der Betriebswerke Bielefeld und Münster übernommen worden waren, endete die Triebfahrzeuginstandhaltung und -Beheimatung im Bw Hamm am 31. März 2001. Seine Aufgaben wurden vom Betriebswerk Hagen übernommen. Hamm ist jedoch nach wie vor eine wichtige Personaleinsatzstelle der DB Schenker Rail Deutschland, da viele durchlaufende Güterzüge einen Zwischenstopp zum Personalwechsel im Rangierbahnhof Hamm einlegen.

Bahnhof Bockum-Hövel

Der Bahnhof Bockum-Hövel ist ein Bahnhof der Deutschen Bahn AG an der Strecke Hamm-Münster im Hammer Stadtbezirk Hamm-Bockum-Hövel. Er diente ursprünglich nicht der Erschließung Bockum-Hövels, sondern sollte lediglich Haus Ermelinghof an das Verkehrsnetz anbinden. Deshalb hieß der Bahnhof auch zunächst Bahnhof Ermelinghof.

2008 hat die Stadt Hamm eine bauliche Modernisierung des Bahnhofsumfeldes mit zahlreichen Verbesserungen für die Fahrgäste abgeschlossen:

• Erweiterung der Parkmöglichkeiten auf 100 Park-&-Ride-Plätze
• mehr Fahrrad-Plätze durch eine neue, diebstahlsichere Abstellanlage
• Bau einer Buswendeschleife, die erstmals die Verknüpfung von Bus und Bahn in Bockum-Hövel ermöglicht
• besseres Erscheinungsbild des gesamten Bahnhofsumfeldes.^[2]

Der Bahnhof Bockum-Hövel wird täglich von ca. 350 Pendlern benutzt^[3].

Bahnhof Heessen

Der Bahnhof Heessen ist ein ehemaliger Personenbahnhof und heutiger Betriebsbahnhof an der Bahnstrecke Hamm–Minden. Er liegt im Stadtbezirk Heessen der Stadt Hamm.

An der Personenstrecke (VzG-Nummer 1700) befindet sich der 'Haltepunkt Heessen, ein Nahverkehrssystemhalt.

An der Güterstrecke (VzG-Nummer 2990) befindet sich ein Gleisanschluss der Eurobahn. Über diesen Anschluss werden die Elektrotriebwagen des Maas-Rhein-Lippe-Netz und des Hellweg-Netz dem Betriebswerk Hamm-Heessen zur Wartung und Reinigung zugeführt.

Bedienungsangebot

Im Schienenpersonennahverkehr wird der Haltepunkt Heessen von zwei Linien im Stundentakt bedient:

• Westfalen-Express (RE 6)
• Ems-Börde-Bahn (RB 69)

Der Regional-Express wird von DB Regio NRW, die Regionalbahn von der Eurobahn betrieben.

Ausstattung

Der Bahnsteig Richtung Bielefeld ist ebenerdig zugänglich, der Bahnsteig Richtung Hamm ist nur über eine Treppe erreichbar. Am Zugang zum Bahnsteig befindet sich ein Nahverkehrsautomat.

Im Jahre 2009 wurden über 600.000 Euro für die Sanierung des Bahnhofs bereitgestellt.

Eine Verknüpfung mit dem Städtischen Nahverkehr Hamms ist über die Haltestelle Heessen Bahnhof, auf der Ahlener Straße etwa 120 m vom Bahnhof entfernt, gegeben. Hier verkehren die Buslinien 11 und 12 der Stadtwerke Hamm.

Geschichte

Der erste Zug hielt am 1. Juni 1891 in Hessen und weckte große Hoffnungen. 1916 wurde dann das Bahnhofsgebäude errichtet.

1947 hielten täglich fünfzig Züge in Heessen. 1949 wurde ein Güterbahnhof eingerichtet.

Am 17. Januar 1960 stellte der Westfälische Anzeiger und Kurier fest: Der Bahnhof Heessen ist nur noch ein Zusatzgeschäft. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits Restaurant und Wartehalle geschlossen worden. Es hielten täglich noch dreißig Personenzüge in Heessen. Der Tagesbetrieb im Bahnhof wurde von Bundesbahnsekretär Fritz Vorrath und Bundesbahnbetriebswart Günter Klüner aufrechterhalten.

Im April 1961 wurde dann das Bahnhofsgebäude abgebrochen. Ein Jahr später errichtete man ein neues, das 1983 abgerissen und durch einen Warteraum mit Fahrkartenautomat ersetzt worden ist. Heessens Bahnhof hat seither nur noch Haltpepunktcharakter; es hielten dort nur noch zwanzig Züge täglich.^[4]

Bahnhof Hamm Süd

Der Bahnhof Hamm Süd der AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen (heute Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH) war einst der Ausgangspunkt eines meterspurigen Kleinbahn-Netzes, das über Lippborg und Werl bis Soest und Neheim-Hüsten reichte. Von diesem Streckennetz existiert heute nur noch die bis 1940 auf Normalspur umgebaute Strecke Hamm Süd - Lippborg-Heintrop. Im Bahnhof Hamm Süd befindet sich heute ein Lokschuppen für die Ortslok der RLG, die den Güterverkehr zu den Anschließern Du Pont Uentrop und Kraftwerk Westfalen abwickelt. Zwei weitere Gleisanschlüsse werden von der Museumseisenbahn Hamm genutzt. Eine Verbindungskurve ermöglicht Rangierfahrten von Hamm Süd zum Bezirk Hrw des Rangierbahnhofs Hamm.

Haltepunkt Westtünnen

Im Stadtteil Westtünnen soll ein Bahnhaltepunkt errichtet werden. Zeitgleich mit dem Bau der Station ist eine Unterführung des Südfeldwegs vorgesehen. Nach Angaben der Stadtverwaltung Hamm stehen die Planungen kurz vor dem Abschluss. Angestrebt wird ein Baubeginn im Jahre 2013.^[5]

Haltepunkte der Museumseisenbahn

Die Haltepunkte der Museumseisenbahn Hamm auf der Bahnstrecke Hamm-Lippborg sind im Einzelnen im Artikel zur Museumseisenbahn beschrieben.

Historische Bahnhöfe

Bahnhof Pelkum

Der seit 1905 bestehende Bahnhof Pelkum im gleichnamigen Stadtbezirk ist ein Bahnhof an der „Osterfelder Bahn“ von Hamm nach Oberhausen. Er wurde am 21. Mai 1966 um 24 Uhr für den Personenverkehr stillgelegt, nachdem sich noch im Februar der Pelkumer Stadtrat vehement gegen die Schließung des Bahnhofs gewehrt hatte. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Kommunale Neuordnung diskutiert und Pelkum versuchte, seine Selbstständigkeit gegenüber Hamm zu bewahren. 1983 wurde der Personenverkehr auf der gesamten Strecke stillgelegt.

Nur Bahnhofsvorsteher Ernst Erdelkamp und sein Stellvertreter Ernst Bohnensack blieben zunächst im Amt, um den Güterverkehr abzuwickeln. Hauptkunde des Bahnhofs war die Zeche Heinrich-Robert, von der aus täglich mindestens ein Kohlenzug mit 1.300 Tonnen über diesen Bahnhof auf den Weg nach Frankreich ging. Der Bahnhof dient zur Zeit ausschließlich der Kohleabfuhr des Bergwerk Ost, dessen Schließung in 2010 bereits in Vorbereitung ist.

Bis zum 31. März 1957 war der Bahnhof Pelkum durch die Straßenbahn Hamm nahverkehrstechnisch erschlossen. In Verlängerung der Verbindung nach Wiescherhöfen war die Straßenbahnlinie 3 der Hammer Stadtwerke im Juni 1928 bis zum Pelkumer Amtshaus verlängert worden. Danach wurde der Personennahverkehr mit Bussen der Hammer Verkehrsbetriebe abgewickelt.

Das Bahnhofsgebäude blieb als Gaststätte erhalten, mit durchaus wechselnden Wirten. Aber 1978 stand es leer und wies zunehmend Verfallserscheinungen auf. 1979 verkaufte die Deutsche Bundesbahn es deshalb an einen Privatmann. In der Folge kam es immer wieder zu Pächterwechseln. 1988 wurde das Haus saniert und beherbergt heute ein Restaurant, ein Leuchten- und ein Sonnenstudio.^[4]

Haltepunkt Allen

Allen war ein Haltepunkt an der 1876 eröffneten Bahnstrecke Welver–Sterkrade. Die Strecke wurde 1968 von Welver bis Unna-Königsborn stillgelegt.

Bahnhof Rhynern

Am 18. August 1897 beschloss der Landkreis Hamm den Bau der Bahnstrecke Hamm-Werl. Am 31. Januar um 10:10 Uhr verließ dann der erste Personenzug mit 100 Ehrengästen nebst dem Landrat Schulze-Pelkum den Bahnhof Hamm. Am Tag darauf wurde der normale Reiseverkehr aufgenommen. Eine Fahrt von Hamm nach Werl kostete in der dritten Klasse 85 Pfennig, in der zweiten Klasse 1,25 Mark. In Rhynern entgleiste einer der Wagen, so dass es zu erheblichen Verspätungen kam.

Während die Endstation in Hamm am Schwarzen Weg in der Höhe der Feidikstraße auf der heute bebauten Seite lag und 1916 beim Umbau der Gleise auf die andere Straßenseite verlegt wurde, war Rhynern durch den Bahnhof Rhynern erschlossen. Der auf der Strecke Hamm-Werl verkehrende Dampfzug wurde im Volksmund "Pengel Anton" genannt. 1937 wurde ein Leicht-Triebwagen in Dienst gestellt, den die Bevölkerung "Schienensepp" oder "Hoppdiwipp" nannte. Seine Sirene war dermaßen durchdringend, dass die Anwohner der Bahnübergänge während des Krieges oft aufschreckten und an einen Fliegeralarm glaubten. Die Sirene wurde schließlich durch ein Pfeifsignal ersetzt, das Amtsbürgermeister Thomas Heller in den 60er Jahren mit den "Posaunen von Jericho" verglich.

In den Hungerjahren nach dem Zweiten Weltkrieg fuhren die Städter zu Tausenden aufs Land, um bei den Bauern, Kartoffeln, Eier, Speck und sonstige Lebensmittel im Tausch gegen Schmuck, Teppiche oder andere Werte zu "hamstern". Der Bahnbetrieb, der im Februar 1945 wegen der Kriegszerstörungen eingestellt worden war, konnte nach Kriegsende 1945 zunächst nur bis zur Alleestraße wieder aufgenommen werden.

1947 wurden Pläne erdacht, die Kleinbahn über einen Damm am Schwarzen Weg an den Hammer Hauptbahnhof anzuschließen. Es wurde Trümmerschutt zusammengetragen und daraus der Damm streckenweise angelegt. 1952 stellt sich dann heraus, dass der Anschluss sich aus technischen Gründen nicht verwirklichen Ließ. Doch wurde im gleichen Jahr auf Initiative von Rhynerns Amtsdirektor Walter Schüerhoff und Hamms Stadtbaurat Emil Haarmann die Kleinbahnstrecke über den Schwarzen Weg von der Endstation Alleestraße wieder bis fast an die Wilhelmstraße verlängert. Dabei diente ein Holzhaus an der Endstation als Fahrkartenschalter und Warteraum. Der neue Streckenabschnitt wurde am 21. August 1952 mit "großem Bahnhof" eröffnet.

In den 1950er Jahren wurden neue Schienenbusse eingesetzt, die man ebenfalls "Pengel Anton" nannte. Sie wurden für Ausflugsverkehr an Wochenenden und Schülerfahrten in überfüllten Wagen genutzt. Zu Wallfahrtszwecken kamen Sonderzüge zum Einsatz. Noch 1951 fanden sich in einem Zug bis zu 500 Wallfahrer.

Die Betreibergesellschaft, die Ruhr-Lippe-Eisenbahn, erhielt im Juni 1958 für die Strecke Werl-Rhynern vom Verkehrsminister des Landes eine neue Fünfjahreslizenz. Dennoch wurde beschlossen, das Schienengelände an das Straßenbauamt zu verkaufen und mit diesen Mitteln Omnibusse anzuschaffen. Dafür würde eine Buslinie eingerichtet, die die Ruhr-Lippe-Eisenbahn gemeinsam mit den Hammer Stadtwerken betreiben würde.

Der Plan wurde am 19. Oktober 1959 zunächst teilweise verwirklicht; am 4. März 1962 wurde der Schienenverkehr endgültig eingestellt. 16:18 Uhr verließ der letzte Triebwagen den Bahnhof Rhynern zur Abschiedsfahrt nach Hamm. Damit war die 60jährige Kleinbahn-Ära beendet. Zugleich bedeutete dies das Aus für den Bahnhof Rhynern.^[4]

Bahnhof Uentrop bzw. Bahnhof Mark

1904 eröffnete die Ruhr-Lippe-Eisenbahn den Personenverkehr zwischen Uentrop und Lippborg. Der "Bahnhof Mark" befand sich in der Nähe des Burghügels. Auch auf dieser Bahnstrecke verkehrten "Pengel Anton" genannte Dampfzüge. Am Samstag, den 26. September 1964 gab es einen "großen Bahnhof" für den "Pengel Anton". Dieser startete 9:11 Uhr zum letzten Mal in Richtung Lippborg. 11:04 Uhr war die letzte Rückfahrt beendet. Zum Abschied gab es von vielen Seiten Dank und Anerkennung, während die Stadt Hamm es versäumte, einen Vertreter zu schicken. Triebwagenfahrer Heinrich Lichte blieb bei der Ruhr-Lippe-Eisenbahn und beförderte von nun an auf dieser Strecke Kohlen und andere Güter auf einem Güterzug mit Diesellok. Triebwagenfahrer Heinrich Lödding wurde nach Neheim veresetzt.

Die Bahnstrecke wird heute noch für Güterzüge benutzt, außerdem verkehren hier gelegentlich Dampfzüge der Eisenbahnfreunde Hamm.^[4]

Haltepunkt Wiescherhöfen

Auch der Haltepunkt Wiescherhöfen ist heute für den Personenverkehr stillgelegt.

Pendellinie Hamm Rbf

Von 1921 bis zum Ende der 1960er Jahre verkehrte auf der Westseite des Rangierbahnhofs eine Pendellinie. Erst nur für die Mitarbeiter, später auch für die Öffentlichkeit. Die Fahrten wurden zunächst mit einer Dampflok und zwei Personenwagen, später mit Akku- und Dieseltriebwagen durchgeführt. Folgende Haltepunkte wurden im 30 Minuten-Takt bedient:

• Hamm Wilhelmstraße
• Hamm Alleestraße/Banning
• Hamm Betriebswerk
• Hamm Germaniabad
• Lohauserholz/Haltepunkt
• Werkstatt II

Bei der Elektrifizierung des Rangierbahnhofs wurde das benutzte Gleis teilweise für die Fahrleitungsmasten benötigt. Der Pendelbetrieb wurde eingestellt und durch eine Buslinie ersetzt.

Literatur

• Borghaus/Rüdt: Die maschinentechnischen Anlagen des Bahnhofes Hamm i. Westf. In: Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens N° 12 vom 15. Juni 1929, Seiten 200...208, Tafel 9. (Enthält historischen Gleisplan).
• Hanns Jürgen Buchholz: Der Eisenbahnverkehrsknoten Hamm (Westf.) – Entwicklung und Wandlung seiner Bedeutung. In: 750 Jahre Stadt Hamm, Seiten 325...356. Hamm (Westf.): Hrsg. im Auftrage der Stadt Hamm von Dr. Herbert ZINK, 1976.
• Heinz Werner Kretschmann: Eisenbahnknotenpunkt Hamm. Entstehung und Entwicklung bis 1927. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 1987, Band 19, Seiten 5...54. Herausgeber: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, Karlsruhe. Lübbecke: Uhle & Kleimann 1987. ISBN 3-922657-59-1
• Markus Meinold: Bahnhof Hamm (Westf). Die Geschichte eines Eisenbahnknotens. Hövelhof: DGEG Medien GmbH 2004. ISBN 3-937189-07-6
• Maria Perrefort (Hrsg.): „Alle Gleise führen nach Hamm“. Zur Geschichte des Hammer Bahnhofs. Hamm (Westf.): Westfälischer Anzeiger, 1997, ISBN 3-924966-12-5 (= Notizen zur Stadtgeschichte, Heft 2).
• Erich Preuss (Hrsg.): Einzelblatt über den Bahnhof Hamm (Westf.) mit Gleisplan um 1980. In: Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe. (Sammelwerk als Loseblattausgabe.) München: GeraNova Zeitschriften-Verlag. ISSN 0949-2127.

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahn-Kurier 5/2001 Nr. 344 S. 8: Lok- und Güterwagenwerkstätten Hamm (Westf) aufgelöst
2. ↑ Stadt Hamm
3. ↑ http://www.hammtv.de/?CID=00001331
4. ↑ ^{a b c d} Anneliese Beeck, Auf dem Weg zur Großstadt Hamm. 1956-1975, Westfälischer Anzeiger Verlagsgesellschaft mbH & Co KG, Hamm 2001, ISBN 3-924966-30-3.
5. ↑ Berichterstattung des Westfälischen Anzeigers vom 4. Februar 2011.