Bahnstrecke Hamm–Warburg

Hamm–Warburg
Kursbuchstrecke (DB):	430
Streckennummer (DB):	2930 (Hamm–Soest) 1760 (Soest–Altenbeken) 2970 (Altenbeken–Warburg)
Streckenlänge:	131 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	(Hamm–Paderborn) 200 km/h (Paderborn–Warburg) 120 km/h
Zweigleisigkeit:	(durchgehend)
Bundesland:	Nordrhein-Westfalen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende Strecke von Münster Hauptstrecke von Minden Lippe und Datteln-Hamm-Kanal 136,7 Hamm (Westf) Pbf ⊙51.6774927.807653 Hamm (Westf) Rbf Hvn (Abzw) Güterstrecke nach Oberhausen-Osterfeld Hauptstrecke nach Dortmund Strecke nach Unna 1,4 000,0 Hamm (Westf) Rbf Güterstrecke nach Lippborg 0,0 133,7 Hamm Gallberg (Abzw) ehem. Ruhr-Lippe-Eisenbahn 129,1 Rhynern ehem. Strecke von Dortmund Süd 122,7 Welver (ehem. Bf) ⊙51.6162987.955818 117,1 Borgeln ⊙51.5982658.032033 Strecke von Unna 111,5 180,8 Soest ⊙51.5786168.104091 ehem. Ruhr-Lippe-Eisenbahn ehem. WLE nach Belecke/Brilon 176,4 Bad Sassendorf ⊙51.5868838.162155 171,1 Horn (Westf) 167,2 Benninghausen Strecke von Belecke/Warstein 160,2 Lippstadt ⊙51.6706128.347614 WLE nach Beckum ehem. Rhedaer Bahn (bis 1945) 156,7 Dedinghausen ⊙51.6723168.398726 153,0 Ehringhausen ⊙51.6626278.449237 148,3 Geseke ⊙51.6452548.509855 ehem. Strecke nach Büren (heute Anst'en) ⊙51.6435238.516518 141,2 Salzkotten ⊙51.6722368.598969 135,7 Scharmede ⊙51.7116888.645017 132,7 Elsen ⊙51.7206888.682536 ehem. Almetalbahn von Büren/Brilon Wald ⊙51.7102928.730783 128,3 Paderborn Hbf ⊙51.7127918.739731 Paderborn Kasseler Tor ⊙51.7160888.76076 Sennebahn nach Brackwede ⊙51.7163418.762197 123,1 Benhausen ⊙51.7404778.812194 118,3 Neuenbeken ⊙51.7435068.855753 Kleiner Viadukt ⊙51.7483158.882779 Altenbekener Viadukt ⊙51.7634588.926735 110,8 110,9 Altenbeken ⊙51.7663668.941948 Strecke nach Hameln, Strecke nach Kreiensen   und zur Strecke nach Herford ⊙51.7666718.946068 111,7 Altenbeken (Kurve) ⊙51.7634848.951025 (Abzw) 115,2 Buke ⊙51.7418858.953482 (Neutrassierung 2003) ⊙51.6857278.956003 121,4 Neuenheerse ⊙51.6786098.963696 124,5 Eggetunnel (2872 m) ⊙51.6443098.975401 127,5 Eggegalerie (230 m) ⊙51.6273559.00056 ⊙51.6267569.001708 129,1 Willebadessen ⊙51.6222139.010549 (Neutrassierung 2003) ⊙51.6137539.022779 ⊙51.6025599.026213 133,8 Borlinghausen ⊙51.582939.034361 136,9 Bonenburg (PV bis 1969) ⊙51.5566369.051704 ehem. Verbindungsstrecke nach Holzminden ⊙51.5357129.096487 141,4 Nörde ehem. Strecke Scherfede–Holzminden ⊙51.5349119.098053 143,3 Menne ⊙51.5213889.117826 Obere Ruhrtalbahn von Brilon Wald ⊙51.5127229.131012 ehem. Twistetalbahn von Korbach ⊙51.4989929.145217 148,1 Warburg (Westf) ⊙51.4933019.162512 Strecke nach Kassel

Die Bahnstrecke Hamm–Warburg ist eine 131 km lange Eisenbahnhauptstrecke in Westfalen. Sie ist Bestandteil der Mitte-Deutschland-Verbindung und wird u. a. von Intercity-Zügen aus dem Ruhrgebiet Richtung Kassel, Erfurt und Berlin bedient. Daneben herrscht dichter Güter- und Regionalverkehr.

Die wichtigsten Zwischenhalte sind in Soest, Lippstadt und Paderborn. Der Bahnhof Altenbeken ist zudem ein wichtiger Umsteigeknoten. In Warburg schließt die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn nach Kassel an.

Zwischen Hamm und Paderborn ist die Strecke mit Linienzugbeeinflussung ausgestattet und teilweise für Geschwindigkeiten bis 200 km/h zugelassen.

Verlauf

Bahnhofsgebäude in Hamm

Kontrast: Empfangspavillon in Lippstadt

Von Hamm bis Paderborn verläuft die Verbindung relativ flach und kurvenarm durch die südliche Westfälische Bucht in Richtung Osten. Sie verläuft etwa parallel zum Fluss Lippe und zum historischen Hellweg, dem Vorläufer der Bundesstraße 1. In Soest wird die Seitenlinie aus Hagen aufgenommen. Von dort geht es weiter über Bad Sassendorf, Lippstadt, Geseke und Salzkotten nach Paderborn.

Paderborn Hauptbahnhof

Der Altenbekener Viadukt

Ab hier nimmt die Strecke den Charakter einer Mittelgebirgsbahn an. Mit einer langen Steigung und über die Viadukte bei Neuenbeken und bei Altenbeken wird der Bahnknoten Altenbeken im Nordwesten des Eggegebirges erreicht. Mit einem Gleisdreieck sind die Strecken nach Hannover und nach Kreiensen angeschlossen.

Ab Altenbeken wendet sich die Strecke nach Südosten. Durch den neuen Eggetunnel wird Willebadessen erreicht. Im ehemaligen Bahnhof Nörde führte die ebenfalls ehemalige Bahnstrecke Holzminden–Scherfede unter dieser Verbindung hindurch. Kurz vor Warburg trifft die Obere Ruhrtalbahn (hier im Tal der Diemel) auf sie. Ab Warburg schließt sich die Friedrich-Wilhelms Nordbahn nach Kassel an.

Geschichte

Der Bau dieser Strecke war zwischen den Staaten Preußen, zu dem Westfalen damals gehörte, und Kurhessen, das zwischen Westfalen und dem preußischen Kernland lag, beschlossen worden. Zwischen Paderborn und Willebadessen war eine direktere Trasse über Lichtenau vorgesehen. Jedoch hatte Preußen die Konzession an die private „Köln-Minden-Thüringischen-Verbindungs-Eisenbahn-Gesellschaft (KMTVEG)“ vergeben. Diese zeigte sich mit der Querung des Eggegebirges und dem damals geplanten Tunnel („Alte Eisenbahn“) überfordert und musste 1848 Insolvenz anmelden. Die staatliche Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft übernahm das Projekt, ersetzte den Tunnel durch eine oberirdische Führung über Altenbeken und eröffnete die Verbindung etappenweise von 1850 bis 1853:

• Hamm–Paderborn am 1. Oktober 1850
• Warburg–Landesgrenze 28. März 1851
• Paderborn–Warburg 22. Juli 1853

Zusammen mit der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn und der Thüringer Bahn bestand damit ein durchgehender Weg zwischen Westfalen und Halle/Leipzig über Erfurt, der unabhängig vom Königreich Hannover war. Im folgenden Vierteljahrhundert wurde er bis 1872 durch die Halle-Kasseler Eisenbahn über Nordhausen und bis 1878 die Sollingbahn über Northeim weiter verkürzt.

Die Strecke ist seitdem eine wichtige Ost-West-Verbindung. Der Güterverkehr lief allerdings bis 1945 ab Altenbeken zu einem großen Teil über Northeim und Nordhausen nach Halle und Leipzig.

Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm der Nord-Süd-Verkehr so stark zu, dass die Hannöversche Südbahn Hannover–Göttingen–Kassel chronisch überlastet war. Zur Entlastung wurde 1958 eine Verbindungskurve („Altenbekener Kurve“) in Altenbeken eingerichtet, die Fahrten Hannover–Kassel ohne Fahrtrichtungswechsel ermöglichte.

Im Dezember 1970 wurde die Elektrifizierung der Strecke von Hamm über Warburg bis Kassel vollendet, die Fahrzeit der D-Züge verkürzte sich von 156 Minuten auf 140 Minuten. Da nicht genügend schwere E-Loks zur Verfügung standen, wurden Güterzüge bis 1973 mit Dampfloks der Baureihe 44 bespannt.

Wegen eines Hangrutsches zwischen Willebadessen und Neuenheerse im Frühjahr 1988 wurde der Streckenabschnitt zwischen Altenbeken und Warburg wochenlang gesperrt, die Fernzüge wurden über die Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde umgeleitet. Nach Beseitigung der Schäden war die Passage dieses Streckenabschnittes nur noch mit stark verminderter Geschwindigkeit möglich, der rutschgefährdete Hang wurde vom Stellwerk Willebadessen aus per Videokamera überwacht.

Dabei war geplant, die Verbindung aus Hamm zu einer Intercitystrecke Ruhrgebiet–Kassel(–München) auszubauen.

Beginn der Neutrassierung von 2003 bei Herbram-Wald (km 121,0), im Hintergrund die zurückgebaute Alttrasse

Die Strecke war auch im Bundesverkehrswegeplan 1985 enthalten. Dies bedeutete westlich von Paderborn hauptsächlich den Ausbau auf bestehender Trasse. Im Abschnitt Hamm–Paderborn begannen Anfang der 1990er Jahre erste Baumaßnahmen. Dabei wurden insbesondere Bahnübergänge beseitigt.^[2] Am 26. Juli 1991 erteilte die Zentrale der Deutschen Bundesbahn den Planungsauftrag für den Abschnitt zwischen Paderborn und Kassel.^[3]

1993/1994 wurde Soest–Paderborn komplett gesperrt, um die Strecke auf 200 km/h auszubauen. Die Fernzüge wurden in dieser Zeit über die Senne-Bahn umgeleitet, zwischen Soest und Paderborn verkehrten mehrere Direktbuslinien als Schienenersatzverkehr. Bis heute sind aber immer noch nicht alle Bahnübergänge ersetzt worden, so dass diese Geschwindigkeit nur auf kurzen Stücken gefahren werden darf. Zwischen Paderborn und Warburg sowie auf der anschließenden Strecke nach Kassel sind umfangreiche Neutrassierungen nötig.

Im August 1997 begannen die Arbeiten für eine 12,85 km lange Neutrassierung und den Eggetunnel, um ein durch Hangrutsche gefährdetes Gebiet zu umfahren. Dieser Abschnitt stand ab 1988 unter ständiger Überwachung und dürfte nur noch mit 50 km/h befahren werden. Der Neubabschnitt ging am 12. Dezember 2003 in Betrieb; gleichzeitig wurde der Bahnhof Willebadessen reaktiviert. In das Projekt investierten Bund und Bahn 181,5 Millionen Euro.^[3]

Da das Ruhrgebiet mittlerweile auch durch die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main mit Süddeutschland verbunden ist und sich der Fernverkehr auf der „Mitte-Deutschland-Verbindung“ aus verschiedenen Gründen schlecht entwickelt, ist der weitere Ausbau nicht abzusehen.

Bedienungsangebot

Sehr lange prägten Eil- und D-Züge in individuellen Fahrplanlagen den Fernverkehr auf der Strecke bis 1990. In den Zügen waren häufig Kurswagen eingestellt, die vor allem in Soest und Altenbeken in andere Fernzüge eingereiht wurden, um den Fahrgästen das Erreichen möglichst vieler Reiseziele umsteigefrei zu ermöglichen. Über die Strecke fuhren auch Interzonenzug-Paare, so auch der D 197/198 Mönchengladbach–Leipzig und der D 1452/1453 Düsseldorf–Karl-Marx-Stadt. Weitere Ziele für die auf der Strecke verkehrenden E- und D-Züge waren in östlicher Richtung Berlin Stadtbahn, Halle, Walkenried, Göttingen, Bebra und München.

Ab 1973 versuchte die DB das 1971 erfolgreich gestartete IC-Netz mit Nebenlinien zu ergänzen. Zwischen dem Ruhrgebiet und Bebra verkehrten ab Sommerfahrplan drei DC-Zugpaare des „Intercity-Ergänzungssystems“. Sie erhielten die Namen „Diemelland“, „Eggeland“ und „Lippeland“. Doch da diese Züge nicht die erhoffte Nachfrage auslösten, wurde der IC-Zubringerverkehr zum Sommer 1976 eingestellt.

Ab 1990 setzte die Bundesbahn das neue Produkt Interregio ein, um neue Kunden anzusprechen, die schnelle Züge im Taktverkehr mit kurzen Reisezeiten und gehobenen Komfort erwarteten. Damit war die Zeit der D- und E-Züge auf der Strecke vorbei. Die neuen Interregio-Züge rollten zunächst im Zwei-Stunden-Takt von Duisburg über Hamm und Warburg nach Bebra. Durch die deutsche Einheit konnte wenig später die IR-Linie 20 nach Osten über Thüringen bis Chemnitz verlängert werden. Durch den Einsatz von Steuerwagen der Bauart Bimdzf konnte ab 1996 der zeitintensive Lokwechsel in Hamm entfallen.

Mit Abschaffung des Produktes Interregio wurden ab 2002 die IR-Züge auf der Mitte-Deutschland-Verbindung als farblich umgewandelte Intercity-Garnituren eingesetzt, wobei in der Zeit von 2002 bis 2007 bis zu drei Paare als ICE T mit Neigetechnik fuhren. Bis 2009 wurden mit jedem Fahrplanwechsel einzelne IC-Zugpaare gestrichen, so dass ein Taktverkehr auf der IC-Linie 51 von Düsseldorf nach Stralsund nicht mehr erkennbar ist und große Lücken im Fernverkehrsangebot entstanden sind. Seit Dezember 2010 verkehren neben den verbliebenen IC-Zügen wieder zwei ICE-Paare. Endstationen der Fernzüge im Osten sind Leipzig und Dresden, ein ICE-Zugpaar verkehrt von und nach München.

Der Regionalverkehr auf der Strecke wird von der Ems-Börde-Bahn RB 89 als eine Linie des Hellweg-Netzes bedient. Die RB 89 fährt zwischen Paderborn und Hamm halbstündlich. Diese fährt stündlich mit einem Zugteil aus Bielefeld weiter nach Münster. Alle zwei Stunden fährt die RB 89 von Paderborn weiter nach Warburg mit direktem Anschluss an die RE 17 nach Kassel-Wilhelmshöhe. Dieser zweistündliche Zug bedient am Wochenende nicht die Zwischenhalte Borgeln, Dedinghausen, Ehringhausen und Scharmede. Auf Grund der Kürzungen von DB Fernverkehr verkehren seit Fahrplanwechsel im Dezember 2010 einige Züge der RB 89 in den Tagesrandlagen direkt von und nach Kassel-Wilhelmshöhe.

Als Fahrzeug setzte die DB Regio NRW bis Dezember 2008 Triebwagen der Baureihe 425 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ein, zwischenzeitlich vom EBA herabgesetzt auf 140 km/h. Seit Dezember 2008 bedient die Eurobahn nach gewonnener Ausschreibung die Strecke mit vierteiligen Triebwagen vom Typ Stadler FLIRT.

Auf der Strecke verkehrt auch der NRW-Express von Aachen über Hamm nach Paderborn mit der Linienbezeichnung RE 1. Die Wendezüge bestehen aus aktuell sechs Doppelstockwagen, die meistens mit einer Elektrolok der DB-Baureihe 146.0 für Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h bespannt sind. Der Regional-Express fährt zwischen Hamm und Paderborn im Zweistundentakt mit Halten in Soest und Lippstadt. Der erste Frühzug nach Paderborn hält an allen Bahnhöfen.

Tarif

Für den gesamten öffentlichen Personennahverkehr gilt im Streckenabschnitt von Hamm bis Geseke der "Ruhr-Lippe-Tarif" der Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe. Im Abschnitt Salzkotten - Warburg hat der "Hochstift-Tarif" (Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter) Gültigkeit. Für die Grenzzonen Geseke, Salzkotten und Paderborn gibt es in beiden Gebieten Übergangstarife. Tarifraumüberschreitend gilt der NRW-Tarif.

Literatur

• Werner Menninghaus, Günter Krause: Die Königlich Westphälische Eisenbahn. Geschichte der Strecke Warburg – Hamm – Emden. Uhle & Kleimann, Lübbecke 1985, ISBN 3-922657-40-0.
• Wolfgang Klee: Eisenbahn-Landschaft Westfalen-Lippe. Eigenverlag, Paderborn 1989, ISBN 3-927144-03-7.
• Joachim Kluge: Die Ausbaustrecke Hamm – Paderborn – Altenbeken – Kassel (KBS 430). In: Jahrbuch Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde e. V. 1994, ZDB-ID 1240419-6, S. 181–191.
• Wolfgang Klee: Eisenbahnen in Westfalen. Von den Anfängen bis zur Gegenwart. Aschendorff, Münster 2001, ISBN 3-402-05260-1.
• Ulrich Rockelmann (Hrsg.): Das große Archiv der Eisenbahnstrecken in Deutschland. Strecke 430 (1760) Altenbeken – Hamm; 430 (2970) Altenbeken – Kassel. Loseblattsammlung. GeraNova Verlag, München 2004, ISSN 1614-9181.
• Ludwig Rotthowe: Auf Schienen durch Westfalen. Meisterfotos der Eisenbahn von 1952 bis 1985. Herausgegeben und erläutert von Jürgen-Ulrich Ebel. Aschendorff Verlag, Münster 2008, ISBN 978-3-402-00247-6.

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Beschreibung der Strecke 2930: Hamm ↔ Soest
• Beschreibung der Strecke 2921: Hamm ↔ Hamm Gallberg
• Beschreibung der Strecke 1760: Soest ↔ Altenbeken
• Beschreibung der Strecke 2970: Altenbeken ↔ Warburg

Weitere Belege:

• Die Strecke Hamm-Warburg auf www.mytrainsim.de
• Bilder der Tunnel und Galerien auf www.eisenbahn-tunnelportale.de von Lothar Brill
• Altenbekener Eisenbahnfreunde
• Bilder von Zügen im Raum Paderborn/Altenbeken

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
2. ↑ Rüdiger Block: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. In: Eisenbahn-Kurier Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 36–45.
3. ↑ ^{a b} Eggequerung eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 2/2004, ISSN 1421-2811, S. 60.

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