DB-Baureihe 403

DB-Baureihe 403
Nummerierung:	403 001 bis 006 404 001 bis 003 404 101 bis 103
Anzahl:	drei Einheiten
Hersteller:	LHB, MBB, AEG, BBC, Siemens
Baujahr(e):	1973
Ausmusterung:	1993
Achsformel:	Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'
Dienstmasse:	235,7 t
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h (220 km/h konstruktiv vorgesehen)
Dauerleistung:	3840 kW
Anfahrzugkraft:	200 kN
Stromsystem:	15 kV 16 2/3 Hz
Antrieb:	Gummiring-Kardan
Lokbremse:	Scheiben
Zugsicherung:	Indusi, SiFa, LZB, AFB
Kupplungstyp:	Scharfenberg

Die Baureihe 403 ist ein ehemaliger Triebzug der Deutschen Bundesbahn, der in nur drei Exemplaren gebaut wurde. Als erster deutscher Hochgeschwindigkeitszug ist er ein früher Vorläufer des Intercity-Express und galt in den 1970er-Jahren als Paradezug der Deutschen Bundesbahn.

Jede Einheit bestand aus zwei angetriebenen Endwagen und zwei angetriebenen Zwischenwagen. Die Zwischenwagen wurden dabei als Baureihe 404 bezeichnet, einer der beiden war ein Großraumwagen, der andere war als Halbspeisewagen mit 24 Sitzplätzen ausgeführt.

Wegen der charakteristischen Frontgestaltung bekam der Zug die Spitznamen Donald Duck und Weißer Hai.

Technik

Anders als beim ICE 1 ist jeder Wagen des 403 separat angetrieben und führt die notwendige Antriebstechnik unter dem Fußboden der Wagen mit. Konzeptionell ähnelt er damit dem ICE 3, dessen identische Baureihenbezeichnung als Reminiszenz an seinen Vorgänger angesehen werden kann. Im IC-Einsatz fuhr der 403 stets als vierteilige Garnitur mit zwei Mittelwagen, im späteren Einsatz als Lufthansa Airport Express (LHA) wurden aber auch fünfteilige Züge mit drei Mittelwagen eingesetzt. Der 403 erlaubte zudem das Kuppeln und Fahren von bis zu drei kompletten Garnituren, in der Praxis wurde aber nur der Lufthansa Airport Express mit bis zu zwei Garnituren gekuppelt.

Zu den Innovationen des 403 zählte die gleisbogenabhängige Neigetechnik, die es ihm erlaubte, auf kurvenreichen Strecken um 30 Prozent höhere Geschwindigkeiten zu fahren als herkömmliche Züge. Für seine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h benötigte aber auch der 403 gut ausgebaute Trassen, wie die Bahnstrecke München–Augsburg. Dort absolvierte er zahlreiche Versuchsfahrten für das Bundesbahn-Zentralamt in München, wobei eine dokumentierte Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h erreicht wurde. Der Wagenkasten konnte in Kurven um bis zu vier Grad geneigt werden; aufgrund fest am Dach montierter Stromabnehmer war nur eine Neigung von maximal zwei Grad praktikabel. Da zudem der Drehpol bei der Konstruktion zu niedrig angesetzt wurde, kam es zu Beschwerden von Fahrgästen, die bei Kurvenfahrten über Übelkeit klagten – daraufhin wurde die Neigetechnik im Regelbetrieb vollständig deaktiviert. Die für die Neigetechnik installierte Luftfederung diente fortan nur noch dem Reisekomfort.

Zahlreiche Baugruppen des 403 entstammten der Großserie der für den S-Bahn-Verkehr konzipierten Baureihe 420. Der selbsttragende Wagenkasten sowie die Außenhaut waren aus Aluminium gefertigt. Korrosionsschäden und Materialermüdung aufgrund unterdimensionierter tragender Teile führten zu einer frühen Außerdienststellung der Baureihe.

Betriebseinsatz

Blick in den Führerstand bei der Begegnung zweier Züge, Juni 1988

Der Auftrag zum Bau der drei Triebwagen wurde am 24. Mai 1970 erteilt.^[1]

Am 2. März 1973 wurde der erste 403 der DB übergeben. Der fahrplanmäßige Einsatz begann mit dem Winterfahrplan 1974/1975. Der Betriebseinsatz im InterCity-Dienst dauerte nur bis zum Winterfahrplan 1978/1979. In den vier Jahren des Planbetriebs bediente der Zug überwiegend seine Stammstrecke zwischen München und Bremen. Der unflexible und kostspielige Betrieb eines nur vierteiligen Zuges, der Mangel an geeigneten Strecken, der personalaufwendige Halbspeisewagen sowie die Einführung der zweiten Wagenklasse im InterCity machten den 403 schnell überflüssig. In der Folge wurden die Züge vorübergehend nur für Mess- und Sonderfahrten eingesetzt.

Lufthansa-Airport-Express

→ Hauptartikel Lufthansa-Airport-Express

Auf Bestreben des Verkehrsministeriums kamen die Triebwagen der Baureihe 403 ab dem 28. März 1982 im Auftrag und in Lackierung der deutschen Fluglinie Lufthansa als Lufthansa-Airport-Express zum Einsatz. Zwischen den Flughäfen Düsseldorf und Frankfurt am Main verkehrten die Züge, teilweise als fünfteilige oder gekoppelte Einheiten, als direkter und (für die Lufthansa) kostengünstiger Flugzeug-Ersatz. Die Züge durften nur mit Flugtickets benutzt werden und waren betrieblich als TEE eingestuft. Die dabei befahrene linke Rheinstrecke bot den Reisenden den Genuss einer der schönsten deutschen Bahnstrecken. Der Lufthansa-Airport-Express wurde bis in die 1990er-Jahre dazu genutzt, kurze Inlandsflüge zu vermeiden.

Zugreihung und Sitzplatzkapazitäten

Im Großraumwagen

Im Halbspeisewagen

Briefmarke der Deutschen Bundespost (15. April 1975)

Bei seiner Indienststellung bot der Zug bei regulärer Konfiguration mit vier Wagen insgesamt 183 Sitzplätze, davon 24 im Restaurantbereich des Halbspeisewagens der Baureihe 404.1. Wie bereits bei der Baureihe 601 wurden, wie vor 1979 im InterCity-Verkehr üblich, ausschließlich Plätze der ersten Wagenklasse angeboten.

Die Lufthansa baute später in jeden der vier Wagen eine Galley ein, wodurch sich das Platzangebot bei der vierteiligen Standardkomposition auf 151 Sitzplätze reduzierte. Davon befanden sich 36 im ehemaligen Halbspeisewagen der Baureihe 404.1, welcher fortan komplett als Barbereich ausgewiesen wurde. Als Besonderheit konnten während des Einsatzes unter der Deutschen Bundesbahn die 24 regulären Sitzplätze im benachbarten Großraumabteil nicht reserviert werden. Ursächlich hierfür: Sie wurden im Bedarfsfall ebenfalls als Restaurantplätze genutzt. Das heißt, sie wurden bei großem Andrang mit Stecktischen versehen.

	Baureihe 403.0	Baureihe 404.0	Baureihe 404.1	Baureihe 403.0
Gattung	Avm	Apm	ARpm	Avm
Art	Abteile	Großraum	Großraum und Restaurant	Abteile
DB: 183 Sitzplätze	45 (1×4 + 1×5 + 6×6)	51	18 (1. Klasse) + 24 (Restaurant)	45 (1×4 + 1×5 + 6×6)
LH nach Umbau 1982: 171 Sitzplätze	39 (1×4 + 1×5 + 5×6 + Gepäck)	51	42 (alle Bar)	39 (1×4 + 1×5 + 5×6 + Gepäck)
LH nach Umbau 1988: 151 Sitzplätze	35 (Galley + 1×5 + 5×6 + Gepäck)	45	36 (alle Bar)	35 (Galley + 1×5 + 5×6 + Gepäck)

Ausmusterung und Abstellung

Triebwagen 403 003-7 in Neustrelitz (Juli 2007)

Triebwagen 403 001-1 in Putlitz (August 2007)

In der Ursprungslackierung 1975 in Nürnberg

Ein überraschendes Ende erfolgte, als 1993 erhebliche Korrosionsschäden an der Aluminium-Struktur der Fahrzeuge entdeckt wurden. Für deren Behebung wollte weder die Deutsche Bundesbahn noch die Lufthansa aufkommen. Nach der Ausmusterung wurden die Züge in Nürnberg abgestellt und verfielen zusehends.

Im Jahr 2001 wurden die Fahrzeuge von der Prignitzer Eisenbahn (PEG) erworben und nach Berlin-Spandau geschleppt. Im Anschluss gelangte die Einheit 403 001/403 002 nach Putlitz, während die beiden anderen Einheiten in Meyenburg abgestellt wurden. Nach Auflösung der PEG-Anlagen in Putlitz und der fortschreitenden Zerstörung der in Meyenburg abgestellten Einheiten durch Vandalismus sind einige Fahrzeuge zwischenzeitlich nach Neustrelitz überstellt worden. Der Zustand der 403 wird als nicht mehr reparabel und höchstens noch rollfähig beschrieben. Der Museumsverein der Prignitzer Eisenbahn wollte ein Exemplar wieder in den Ursprungszustand versetzen, indem er die zwei anderen Zügen als Ersatzteilspender nutzen wollte. Nachdem dieses Projekt scheiterte bot die PEG ab November 2009 alle drei Einheiten zum Verkauf an, der schließlich ein Jahr später erfolgte: mindestens zwei Garnituren gingen an einen unbekannten Händler, der dritte wurde dem Vernehmen nach (laut Aussage der PEG) an das Verkehrsmuseum Nürnberg der DB verkauft, was dieses jedoch umgehend dementierte.

Verbleib

Ende des Jahres 2010 erwarb eine Privatperson die drei Einheiten und überließ sie dem Verein Eschenauer Kulturlokschuppen (Seku) e.V.. Im Februar 2011 wurde die Einheit 403 005/403 006 von Meyenburg ins sächsische Espenhain transferiert. Im März 2011 wurde dann die Einheit 403 001/403 002 von Putliz ebenfalls nach Espenhain überstellt und dort auf dem Gelände der Pressnitztalbahn abgestellt.^[2][3].

Im Juni 2011 wurden die 3 Fahrzeuge schließlich zum VIS Halberstadt überführt, wo eine Begutachtung und evtl. eine Aufarbeitung von 2 Einheiten erfolgen soll.^[4].

Literatur

• Zeno Pillmann: Der Schnelltriebzug der Baureihe 403/404 der Deutschen Bundesbahn. In: Eisenbahn-Revue International, 1999, ISSN 1421-2811, S. 103 ff., 162 ff., 220 ff.

Weblinks

 Commons: DB-Baureihe 403 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• aktuelle Infos über den 403, www.et403.com - Eschenauer Kulturlokschuppen "Seku" e.V.: >>> Der Erhalt eines Schnelltriebzuges ET 403! <<<
• Infos und Bilder des 403, www.suedwestbezirk.de
• Infos über den 403, www.hochgeschwindigkeitszuege.com
• Das Digitale Eisenbahn-Fotoarchiv: Baureihe 403, www.eisenbahn-bilder.com
• Bilder vom ET 403, www.bahnbilder.de
• ET 403 Lufthansa Airport Express www.bahntantchen.de
• Bilder aus Halberstadt Bimmelbahn-Forum

Einzelnachweise

1. ↑ Ohne Autor: Die weiteren Pläne der Neuen Bahn. In: Bahn-Special, Die Neue Bahn. Nr. 1, 1991, Gera-Nova-Verlag, München, S. 78 f.
2. ↑ Eisenbahnen in Mecklenburg-Vorpommern. Abgerufen am 17. März 2011. 
3. ↑ Drehscheibe online. Abgerufen am 17. März 2011. 
4. ↑ ET403.com. Abgerufen am 17. September 2011. 

Baureihen deutscher Elektro- und Akkumulatortriebwagen

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