Deutsch-Nordischer Lloyd Nr. 21 bis 24

Deutsch-Nordischer Lloyd Nr. 21–24 Mecklenburgische XI Mecklenburgische T 1
Nummerierung:	Deutsch-Nordischer Lloyd 21–24 MFFE 110–113, später 501–504
Anzahl:	4
Hersteller:	Egestorff
Baujahr(e):	1884
Ausmusterung:	1917–1922
Bauart:	B n2t
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	7238 mm
Höhe:	4150 mm
Fester Radstand:	2500 mm
Leermasse:	17,5 t
Dienstmasse:	23,5 t
Reibungsmasse:	23,5 t
Radsatzfahrmasse:	11,75 t
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Treibraddurchmesser:	1530 mm
Steuerungsart:	Allan
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	300 mm
ND-Zylinderdurchmesser:	500 mm
Kesselüberdruck:	10 bar
Anzahl der Heizrohre:	91
Heizrohrlänge:	3120 mm
Rostfläche:	0,68 m²
Strahlungsheizfläche:	3,45 m²
Rohrheizfläche:	40,14 m²
Verdampfungsheizfläche:	43,59 m²
Wasservorrat:	3 m³
Brennstoffvorrat:	0,8 t Kohle
Bremse:	Wurfhebelbremse

Die Lokomotiven Nr. 21 bis 24 des Deutsch-Nordischen Lloyd wurden 1884 für den Vorortverkehr in Rostock beschafft. Die Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn ordnete die Tenderlokomotiven ab 1894 in die Gattung XI ein. Ab 1910 wurden sie als Gattung T 1 bezeichnet. Bis 1922 waren alle Lokomotiven ausgemustert.

Geschichte

Für den Vorortverkehr auf der Strecke Rostock-Warnemünde beschaffte der Deutsch-Nordische Lloyd 1884 bei Egestorff vier Tenderlokomotiven mit ungewöhnlich großen Treibrädern von 1,53 m. Die Lokomotiven waren dafür ausgelegt, auf der Relation kurze Wagenzüge innerhalb einer raschen Zugfolge zu befördern. Sie erhielten die Bahnnummern 21 bis 24. Nach der Übernahme der Lloydbahn durch die Friedrich-Franz-Eisenbahn erhielten sie die Bahnnummern 110 bis 113. Mit der Einführung des neuen Nummernschemas ab 1895 bekamen sie die Nummern 501 bis 504. Im ab 1910 geltenden Bezeichnungsschema erhielten sie die Gattungsbezeichnung T 1. Im Zeitraum zwischen 1917 und 1922 wurden die Lokomotiven ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Die Lokomotiven verfügten über einen Innenrahmen. In den Rahmen war der Wasserkasten integriert. Der Langkessel bestand aus zwei Schüssen. Der Dampfdom saß auf dem hinteren Kesselschuss. Das Sicherheitsventil befand sich vor dem Führerhaus über dem Stehkessel.

Das außenliegende Zweizylinder-Naßdampftriebwerk war waagerecht angeordnet und arbeitete auf die hintere Kuppelachse. Die Allan-Steuerung war außenliegend und verfügte über gekreuzte Exzenterstangen.

Die Radsätze waren mittels über den Radlagern liegenden Blattfederpakete abgefedert. Die Wurfhebelbremse wirkte beidseitig auf die Treibräder. Eine vorhandene Heberleinbremse wurde später entfernt. Der Sandkasten befand unter dem Umlauf zwischen den Kuppelrädern. Die hindere Achse wurde von vorn gesandet. Der Kohlevorrat war in zwei Behälter vor dem Führerhaus untergebracht.

Literatur

• Hans-Joachim Kirsche, Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Mecklenburg/Oldenburg. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00326-7.

Dampflokomotiven

DRG/DRB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen