HANOMAG

Früheres Hanomag-Fabrikgebäude in Hannover am Westschnellweg, Höhe Deisterkreisel

altes Hanomag Emblem

Die Hannoversche Maschinenbau AG war ein 1871 gegründetes Unternehmen, das Lokomotiven, Lastkraftwagen, Ackerschlepper, Personenwagen und Baumaschinen herstellte.

Geschichte

Egestorff Maschinenfabrik und Eisengießerei etwa Mitte des 19. Jahrhunderts als Vorgänger der Hanomag

Gießerei und Maschinenfabrik Georg Egestorff

Vorläufer des Unternehmens war das am 6. Juni 1835 von Georg Egestorff unter dem Namen Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff gegründete Werk im damaligen Dorf Linden, das seit 1920 als Stadtteil Linden zu Hannover gehört. Die Erben des 1868 verstorbenen Egestorff verkauften die Anteile an Bethel Strousberg. Dieser musste bereits 1871 nach einem gescheiterten Geschäft in Rumänien, bei dem es um den Bau von 900 km Eisenbahnstrecke und die Lieferung von Lokomotiven ging, das Werk wieder verkaufen.

Hanomag als Rüstungsschmiede

Halbkettenfahrzeug SdKfz 10
von Hanomag/MNH
(Russland, Juni 1941)

Am 10. März 1871 wurde die Hannoversche Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals Georg Egestorff von einem Bankenkonsortium gegründet. Im Jahr 1904 wurde durch Erich Metzeltin die Telegraphenadresse aus Kostengründen auf Hanomag verkürzt; seit 1912 wurde Hanomag dann auch als Briefadresse verwendet. 1934 wurde die Aktienmehrheit der zu diesem Zeitpunk wirtschaftlich angeschlagenen Firma durch den Bochumer Verein übernommen. Die Hanomag war damit bis in die Nachkriegszeit Teil der Vereinigten Stahlwerke.

In der Zeit des Nationalsozialismus war die Hanomag als große Maschinenbaufirma in die Rüstungsproduktion des Dritten Reiches eingebunden. 1933 lag die Produktion der 2.500 Beschäftigten bei 40 % Rüstungsgüter, 1936 produzierten 10.000 Mitarbeiter zu 60 % Rüstungsgüter. Die Hanomag als größte hannoversche Waffenschmiede stellte Halbkettenfahrzeuge (Sd.Kfz. 11), Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz 251), schwere Feldhaubitzen, 8,8 cm Flak- sowie 12,8-cm-Flak-Geschütze und Großkalibermunition (ab 1936 im Dreischichten-Betrieb) her. Zu den Wehrmachtsfahrzeugen zählte auch ein leistungsfähiger Zugkraftwagen (ZgKW) mit einem 6-Zylinder Dieselmotor von 100 PS und einer Doppelkabine. Unter der Bezeichnung SS 100 LN wurde er zuerst an die Luftwaffe, später auch an das Heer ausgeliefert. Für den Bau von U-Boot-Sektionen wurde eigens eine neue Halle an der Göttinger Straße errichtet („U-Boot-Halle“), die heute unter Denkmalschutz steht (siehe auch: Hannover-Linden).

Ursprünglich war in den 1940er Jahren die Wiederaufnahme des 1931 eingestellten Lokomotivbaus geplant; die Firma war jedoch mit den anderen Aufträgen völlig ausgelastet.

1939 wurde mit Beteiligung der Firma Eisenwerk Wülfel die Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) gegründet, die in Linden, Badenstedt, Wülfel und Laatzen Panzer („Panther") und sonstiges Kriegsgerät herstellte. Das Unternehmen wurde nach Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 demontiert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Rheinstahl-Hanomag-Logo nach der Übernahme von 1958

Logo am Fenster eines früheren Firmengebäudes

1958 übernahm Rheinstahl die Hanomag. 1965 wurde die Nutzfahrzeugmarke Tempo integriert. 1969 fusionierten innerhalb des Rheinstahl-Konzerns die Nutzfahrzeug-Sparten von Hanomag und der Henschel-Werke zur Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH (HHF). Die Daimler-Benz AG beteiligte sich zunächst, übernahm die Gesellschaft bis 1971 jedoch ganz. Ab 1970 wurden nach und nach Mercedes-Dieselmotoren (BR 8) in die Hanomag-Henschel-Fahrzeuge eingebaut, beispielsweise in die Harburger Transporter. 1974 verschwand der Markenname Hanomag-Henschel.

Im Juli 1974 wurde Hanomag von Rheinstahl für 120 Millionen DM an Massey Ferguson verkauft. Geplant war, den Baumaschinenbau des Konzerns in Hannover zu bündeln. Aber es kam nicht dazu. Zum 1. Februar 1980 übernahm der Unternehmer Horst-Dieter Esch die verbliebene Hanomag für 30 Millionen DM und gliederte sie, neben anderen Baumaschinenfirmen, in seine IBH-Holding ein, um den größten Baumaschinenkonzern der Welt zu formen. Die Hanomag sollte mit massiver öffentlicher Hilfe wieder flott gemacht werden; so war der Verkauf des Betriebsgeländes an die Stadt Hannover für 48 Millionen DM vorgesehen^[1]. Die IBH endete im November 1983 im Konkurs, in dessen Folge auch die Hanomag im Februar 1984 Konkurs anmelden musste. Esch wurde im März 1984 verhaftet und im Oktober des gleichen Jahres vom Landgericht Koblenz wegen Betrugs in Tateinheit mit Konkursverschleppung zu sechseinhalb Jahren Haft und 90.000 DM (46.000 Euro) Geldstrafe verurteilt. Ende März 1984 wurden die letzten Mitarbeiter entlassen. Das weitläufige Werksgelände wurde zu einer Industriebrache, die nur in kleinen Bereichen weitergenutzt wurde.

Die Unternehmer Alfred Gassmann, Helmut Gassmann und Günter Papenburg gründeten im April 1984 eine Auffanggesellschaft, die Hanomag GmbH^[2]. 1989 übernahm der weltweit zweitgrößte Baumaschinenhersteller Komatsu Anteile der Hanomag AG, und seit 2002 ist die Komatsu Hanomag GmbH eine 100-prozentige Tochter des international erfolgreich agierenden Unternehmens. In Hannover werden Radlader von 54 bis 353 PS und seit 2005 auch Mobilbagger von 14 bis 22 Tonnen produziert.

Die Produktionszahlen konnten 2007 um 1.400 Einheiten auf knapp 3.900 Maschinen erhöht werden. Der Umsatz betrug 356 Mio. €, was einer Steigerung von 62 % zum Vorjahr entspricht.

Ehemalige U-Boot-Fertigungshalle

Leerstehende Fabrikanten-Villa auf dem Werksgelände

Stillgelegte Fertigungshalle

Fabrikgebäude

Lokomotiven und Dampfmaschinen

Fabrikschild der Lokomotive Nr. 996 der Hannoverschen Maschinenbau Actien-Gesellschaft im DTMB

Hanomag-Dampflok von 1899

Hanomag gehörte über viele Jahrzehnte bis 1931 zu den bedeutendsten Lokomotivproduzenten in Deutschland.

Die Fabrik von Georg Egestorff lieferte bereits 1846 ihre erste Dampflokomotive „Ernst August“, die den Eröffnungszug der Hannoverschen Staatsbahn von Lehrte nach Hildesheim zog. Sie gehörte damit zu den ersten Lokomotivfabriken in Deutschland. In der Folgezeit wurde insbesondere für die Staatsbahnen von Braunschweig und Hannover produziert.

Bethel Strousberg erwarb 1868 das Werk in Linden, um für seine Bahnen unabhängig von anderen Lieferanten zu werden. Durch seine rationelle Normierung von Lokomotiventeilen wurden die Produktionskapazitäten deutlich vergrößert. Ein großes Problem war jedoch die Tatsache, dass die Fabrik keinen Gleisanschluss besaß: Erst 1872 bekam Hanomag eine Verbindung mit der Hannover-Altenbekener Eisenbahn, wodurch die umständlichen Lokomotivtransporte auf Pferdewagen zum Staatsbahnhof entfielen.

In den Folgejahren – das Königreich Hannover war zwischenzeitlich von Preußen annektiert worden – entwickelte und produzierte das Werk vor allem für die Preußischen Staatseisenbahnen.

Seit 1894 war Hanomag auch exklusiver Lieferant der Oldenburgischen Staatsbahn. Erwähnenswert sind vor dem Ersten Weltkrieg insbesondere die preußischen Baureihen S 1, S 5.1, S 7, S 9, G 8, G 10 und G 12, die zum Teil bei Hanomag entwickelt und gefertigt wurden. Mit 999 Exemplaren war die preußische G 8.1 die nach Stückzahl größte in Linden gebaute Baureihe, wobei der Anteil an der Gesamtproduktion dieser Lok genau 20% betrug.

Ein wichtiges Standbein von Hanomag war auch der Export: Kurz vor dem Ersten Weltkrieg wurden bereits etwa 40 % der Lokomotiven ins Ausland geliefert, insbesondere an die rumänische und bulgarische Bahngesellschaft. Auch Werks- und Privatbahnen gehörten zu den Kunden.

1880 wurde eine der ersten Motorlokomotiven der Welt als Prototyp gebaut. Nach Patentproblemen gab man dies jedoch wieder auf und beschränkte sich weiterhin auf die Herstellung von Dampfloks.

Nach einem Wechsel in der Direktion kündigte sich 1922 eine Verschiebung im Produktionsspektrum von Hanomag an, weg von der Lokomotivproduktion. Eine wesentliche Ursache für diese Verschiebung war der stark gesunkene Bedarf an Lokomotiven nach der hohen Kriegsproduktion im Ersten Weltkrieg. Nach 10578 Lokomotiven stellte Hanomag am 29. Juni 1931 schließlich die Lokomotivproduktion ein. Aufgrund der Stornierung einiger Aufträge ist die höchste vergebene Fabriknummer allerdings die 10765. Das Lokomotivgeschäft von Hanomag und die damit verbundene Produktionsquote wurde an Henschel in Kassel verkauft.

Ein wichtiges Standbein von Hanomag waren auch Dampfmaschinen und Steilrohrkessel für Kraftwerke.

Straßen- und Baufahrzeuge

Planierraupe von Hanomag

Radlader von Hanomag

Unabhängig vom Lokomotivbau weitete Hanomag die Produktpalette sukzessive aus:

• Ab 1905: Produktion von Lastkraftwagen (bis 1977, ab 1969 unter Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH mit zunächst 51-prozentiger, später 100-prozentiger Beteiligung der Daimler-Benz AG.
• Ab 1912: Produktion von Tragpflügen mit bis zu 80 PS starken Benzolmotoren, ab 1924 erster Ackerschlepper (im heutigen Sinne Traktor) WD 26 mit Benzolmotor, 1931 erster Dieselschlepper RD 36 mit 4-Zylindermotor und 5195 ccm Hubraum. Hanomag war 1939 und Anfang der 1950er Jahre Marktführer. 1951 kam eine Reihe neuer Schlepper, basierend auf einem Baukastensystem mit 2, 3 und 4-Zylindermotoren. 1953 folgte eine teilweise Umstellung auf 2-Takt Dieselmotoren. Diese Motoren waren aber nicht ausgereift und wenig standfest. Dies hatte einen massiven Einbruch der Verkaufszahlen zur Folge. Seit 1962 wurden nur noch 4-Takt Dieselschlepper gebaut bis zur Einstellung der Produktion 1971.
• Ab 1924: Produktion von Personenwagen (bis 1941). Ein Neuanfang blieb 1951 im Prototypstadium stecken.
• Ab 1931: Produktion von Baumaschinen.

Die bekanntesten Produkte von Hanomag sind heute Traktoren. Von 1912 bis 1971 verließen mehr als 250.000 Maschinen von 12 bis 92 PS die Werkshallen in Hannover. Außerdem gab es Fertigungsstätten in Argentinien und Lizenzverträge mit dem spanischen Industriellen Eduardo Barreiros.

Hanomag-Personenwagen

Von 1925 bis zum Zweiten Weltkrieg stellte Hanomag Kleinwagen und Pkw der Mittelklasse her. Eine Wiederaufnahme der Pkw-Produktion im Jahre 1951 scheiterte. Das Volk kolportierte die sehr schlichte Bauweise des Typs 2/10 mit dem Spitznamen „Kommissbrot“ und dem Spruch: „Zwei Kilo Blech, ne Dose Lack - fertig ist der Hanomag“.

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Vmax
Typ P (2/10 PS), Spitzname Kommissbrot	1925-1928	1 stehend	502 cm³	7,4 kW (10 PS)	60 km/h
Typ P (3/16 PS)	1929-1930	4 Reihe	751 cm³	16 PS (11,8 kW)	75 km/h
Typ 53 (3/16 PS)	1930-1931	4 Reihe	797 cm³	11,8 kW (16 PS)	75 km/h
Typ 63 (4/20 PS)	1930-1931	4 Reihe.	1097 cm³	14,7 kW (20 PS)	80 km/h
Typ N 53 (3/17 PS)	1931-1932	4 Reihe	797 cm³	17 PS (12,5 kW)	75 km/h
Typ N 63 (4/23 PS)	1931-1932	4 Reihe	1097 cm³	23 PS (16,9 kW)	82 km/h
Typ 900 (3/18 PS)	1932-1934	4 Reihe	898 cm³	18 PS (13,2 kW)	80 km/h
Typ 11 (4/23 PS)	1932-1934	4 Reihe	1097 cm³	23 PS (16,9 kW)	82 km/h
Typ 15 (6/32 PS)	1933-1934	4 Reihe	1504 cm³	32 PS (23,5 kW)	98 km/h
Garant Typ 11/4	1934-1935	4 Reihe	1097 cm³	23 PS (16,9 kW)	82 km/h
Rekord Typ 15 K	1934-1936	4 Reihe	1504 cm³	32 PS (23,5 kW)	98 km/h
Sturm Typ 22 K	1934-1936	6 Reihe	2252 cm³	50 PS (37 kW)	110 km/h
Kurier Typ 11 K	1934-1938	4 Reihe	1097 cm³	23 PS (16,9 kW)	82 km/h
Garant Typ 11/35	1935-1936	4 Reihe	1097 cm³	23 PS (16,9 kW)	82 km/h
Garant Typ 11/36	1936-1938	4 Reihe	1097 cm³	23 PS (16,9 kW)	82 km/h
Sturm Typ 23 K	1936-1939	6 Reihe	2252 cm³	50-55 PS (37-40 kW)	110-114 km/h
Sturm Typ 23 KI	1936-1939	6 Reihe	2252 cm³	50-55 PS (37-40 kW)	110-114 km/h
Rekord Typ 15 K	1937-1938	4 Reihe	1504 cm³	35 PS (25,7 kW)	98 km/h
Rekord Diesel Typ D 19 A	1937-1938	4 Reihe	1910 cm³	35 PS (25,7 kW)	90 km/h
1,3 Liter Typ 13	1938-1941	4 Reihe	1298 cm³	32 PS (23,5 kW)	115 km/h
Diesel Typ 19 K	1939-1940	4 Reihe	1910 cm³	25,7 kW (35 PS)	90 km/h
Partner	1951	3 Reihe	697 cm³	20,6 kW (28 PS)	100 km/h

Bilder Personenwagen

Hanomag Sturm Cabriolet, 6-Zylinder-Motor, 2252 cm³, 55 PS; Baujahr 1934

Hanomag Kurier (1935)

Nutzfahrzeuge nach 1945

Hanomag hatte sich in den 1930er Jahren einen guten Namen vor allem mit leichten, mittleren und schweren Straßenzugmaschinen gemacht, einem zu dieser Zeit vor allem in Nahverkehrsbereich geläufigen Fahrzeugtyp ohne oder mit nur kleiner Ladefläche, an das ein oder mehrere Anhänger angehängt wurden. In der Kriegszeit wurden viele der schweren SS-100-Zugmaschinen (SS=Straßenschlepper) für den Kriegseinsatz gebaut. Bereits 1945 wurde der Bau dieses Modells als Friedensproduktion wieder aufgenommen, nun unter dem Namen ST 100 wiederum als ziviler Straßenschlepper, ebenso kamen die beiden kleineren Modelle ST 55 und ST 20 in den nächsten Jahren wieder heraus (die Zahl gab die ungefähre PS-Leistung der Fahrzeuge an). 1950 endete die Produktion der seitherigen Fabrikate. Aus der schweren Zugmaschine ST100 war unterdessen ein konventioneller Lastwagen entwickelt worden, der sich jedoch nur in kleiner Zahl verkaufte und 1951 wieder vom Markt verschwand.

Bereits 1950 war mit dem Hanomag L 28 ein moderner Kleintransporter als kleiner Haubenwagen mit 1,5 Tonnen Nutzlast erschienen, der sich von Anfang an gut verkaufte. In den nächsten Jahren erschienen sukzessive weitere Varianten für bis zu 3 Tonnen Nutzlast, das Modell wurde bis 1960 gebaut.

Bereits ab 1958 erschienen als kleine Frontlenker nach und nach die Nachfolger des L 28, die je nach Größe und Nutzlast bei nahezu identischem Aussehen auf die Namen Hanomag Kurier, Garant und Markant hörten. Kleinster und am weitesten verbreiteter dieser "Drillinge" war der 1958 erschienene Kurier für 2 Tonnen Nutzlast. Diese Baureihe wurde 1967 durch eine neue Modellfamilie ersetzt, die Hanomag F-Reihe.

Die F-Reihe von Hanomag wirkte insgesamt etwas wuchtiger als die Vorgänger. Die dem Zeitgeschmack folgend kubisch gezeichneten Fahrerhäuser waren als Kurzhauber mit nach vorne abfallender Motorhaube gezeichnet und begannen bei 2,1 Tonnen Nutzlast mit dem Modell F 45. Größtes Modell der großen Palette war der 1969 erschienene F 86 mit gut 5 Tonnen Nutzlast bei 8,5 Tonnen Gesamtgewicht. Die Bezeichnungen gaben wie die der sog. Harburger Transporter, deren Verkaufsbezeichnung ebenfalls der Buchstabe F plus zwei Ziffern war, das ungefähre Gesamtgewicht in 100kg an (F 45 also 4,5 Tonnen Gesamtgewicht). Nach der Übernahme der inzwischen fusionierten und in Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke umbenannten Nutzfahrzeugsparte durch Daimler-Benz im Jahr 1971 wurde die F-Reihe parallel zu den vergleichbaren Transportern Mercedes-Benz T2 noch bis 1973 weitergebaut und dann durch letztere vollständig ersetzt.

1965 waren unterhalb der Großtransporter durch die Übernahme von Vidal&Sohn (Marke Tempo) die kompakten Transporter des Typs Tempo bzw. nun Hanomag Matador E hinzugekommen, die 1967 durch die noch von Vidal&Sohn entwickelten, nun jedoch unter dem Namen Hanomag verkauften Modelle Hanomag F 20 bis F 35 (Harburger Transporter) ersetzt wurden. Diese wurden später unter dem Markennamen Mercedes noch bis 1977 weitergebaut und dann durch den Mercedes T1 ersetzt.

Eine Sonderrolle spielte der aus dem konventionellen Hanomag L 28 abgeleitete Typ AL 28, der als kompaktes Allradfahrzeug ab 1958 gebaut und vor allem von Bundesgrenzschutz, Bereitschaftspolizei und Hilfsdiensten wie dem THW gekauft wurde. Dieses Modell blieb bis 1971 im Programm.

Bilder Nutzfahrzeuge

Zugmaschine ST 100	Umgerüsteter Militär-LKW AL28 mit Kofferaufbau	Hanomag AL28 mit Kofferaufbau (ex THW)	Hanomag Kurier
Tempo Matador Kleinbus	Hanomag-Henschel F 25, „Harburger Transporter“ (Entwicklung geht zurück auf Tempo)	Hanomag F-Reihe: F 55, Design von Louis Lucien Lepoix	Mittelschwerer Lkw

Hanomag Traktoren

Bilder Traktoren

Hanomag R 12 (1955)	Hanomag R 12 A (1955)	Hanomag R 12 KB (1956)	Hanomag R 16
Hanomag R 16 (1953)	Hanomag R 19 (1954)	Hanomag R 22 (1954)	Hanomag R 24 (1955)

Trivia

Zu später Berühmtheit gelangte das Lkw-Modell "Kurier" von Hanomag durch seine Rolle als Fahrzeug von Meister Röhrich in den Werner-Filmen und -Büchern.

Siehe auch

• Hanomag-Henschel
• Harburger Transporter
• Komatsu

Literatur

• Horst-Dieter Görg (Hrsg.): Hanomag-Personenwagen. Mundschenk, Soltau 1999, ISBN 3-93380-202-4
• Matthias Meiburg: Typenkompass Hanomag. Schlepper 1912–1971 Motorbuch, Stuttgart 2003, ISBN 3-61302-340-7
• Klaus Tietgens: Alle Traktoren von Hanomag. Rabe, Köln 2003, ISBN 3-926071-25-7
• Udo Paulitz: Hanomag-Traktoren. Podszun, Brilon 2002, ISBN 3-86133-294-9
• Lothar Spielhoff: Hanomag-Lokomotiven. Podszun, Brilon 2004, ISBN 3-86133-352-X
• Alfred Gottwaldt: Hannover und seine Eisenbahnen. Alba, Düsseldorf 1999, ISBN 3-87094-345-9
• Horst-Dieter Görg, Matthias Meiburg (Hrsg.): Landmaschinen von Hanomag. Die Schlepper aus Hannover. Mundschenk, Soltau 2003, ISBN 3-933802-08-3
• Horst-Dieter Görg, Hans-Hermann Habenicht (Hrsg.): Baumaschinen aus Hannover. Von Hanomag bis Komatsu. Mundschenk, Soltau 2001, ISBN 3-933802-04-0
• Horst-Dieter Görg (Hrsg.): Pulsschlag eines Werkes. 160 Jahre Hanomag. Mundschenk, Soltau 1998, ISBN 3-00-002585-5
• Horst-Dieter Görg (Hrsg.): 80 Jahre Hanomag Kommißbrot. Deutschlands erster Volks-Wagen. Mundschenk, Soltau 2005, ISBN 3-933802-13-X
• Peter Kurze: Liefer- und Lastwagen aus Bremen von Borgward, Hanomag und Mercedes. Kurze, Bremen 2005, ISBN 3-927485-46-2

Einzelnachweise

1. ↑ Hannoversche Allgemeine Zeitung vom 24. Juli 2008, S. 17
2. ↑ Hannoversche Allgemeine Zeitung vom 24. Juli 2008, S. 17

Weblinks

• Online-Hanomag-Museum
• Hanomag Kurier
• Der Allrad-Lastwagen A-L 28
• Alles über Hanomag-Traktoren
• Unternehmensbeschreibung bei Reichsbankschatz.de

52.3569444444449.70777777777787Koordinaten: 52° 21′ 25″ N, 9° 42′ 28″ O