Großer Preis von Spanien 1969

 Großer Preis von Spanien 1969

Renndaten
2. von 11 Rennen der Formel-1-Saison 1969
Name:	Gran Premio de España
Datum:	4. Mai 1969
Ort:	Barcelona
Kurs:	Circuit de Montjuïc
Länge:	341,173 km in 90 Runden à 3,791 km
Wetter:	sonnig und warm
Pole-Position
Fahrer:	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Lotus
Zeit:	1:25,7 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Lotus
Zeit:	1:28,3 min
Podium
Erster:	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Frankreich Matra
Zweiter:	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich McLaren
Dritter:	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Frankreich Matra

Der Große Preis von Spanien 1969 fand am 4. Mai auf dem Circuit de Montjuïc in Barcelona statt und war das zweite Rennen der Formel-1-Saison 1969.

Berichte

Hintergrund

Die Rennstrecke auf dem Montjuïc in Barcelona, auf der zwischen 1968 und 1975 im jährlichen Wechsel mit dem Circuito del Jarama nahe Madrid der Große Preis von Spanien ausgetragen wurde, war für den Grand Prix 1969 mit Leitplanken ausgestattet worden. Dennoch galt sie weiterhin als eine der schwierigsten und gefährlichsten Strecken der Formel-1-Geschichte.

In den zwei Monaten, die zwischen dem ersten WM-Lauf in Südafrika und dem Spanien-GP lagen, hatten zwei nicht zur Weltmeisterschaft zählende Formel-1-Rennen in Großbritannien stattgefunden. Jackie Stewart und Jack Brabham konnten jeweils eine dieser Veranstaltungen für sich entscheiden.

Lediglich 14 Fahrer wurden für den Großen Preis von Spanien gemeldet, da lokale Privatfahrer, die in Südafrika das Feld ergänzt hatten, fehlten. Innerhalb der Werksteams gab es keine wesentlichen Veränderungen. Lotus verzichtete diesmal auf den Einsatz eines dritten Werkswagens. Erstmalig trat der Privatrennstall von Frank Williams bei einem WM-Lauf an, wodurch der Fahrer Piers Courage zu seinem Formel-1-Debüt kam.

Wie schon beim ersten Lauf traten die Teams wieder mit zum Teil üppigen Flügelkonstruktionen an den Wagen an.

Training

Jochen Rindt erzielte in seiner besten Trainingsrunde als einziger Fahrer an diesem Wochenende eine Zeit unter 1:26 Min. und sicherte sich damit die Pole-Position vor Chris Amon und Graham Hill. Jackie Stewart und Jack Brabham bildeten die zweite Reihe vor Jo Siffert, Jacky Ickx und Denis Hulme in Reihe drei.^[1]

Rennen

Rindt ging von der Pole-Position in Führung und konnte sich schnell einen Vorsprung vor dem zweitplatzierten Amon herausfahren. Es folgte Hill, der sich auf Platz drei vorgekämpft hatte, vor Siffert auf Platz vier.

In der neunten Runde brach im Bereich einer Kuppe am Ende der Start-/Zielgeraden bei rund 230 km/h der Heckflügel an Hills Lotus 49. Der dadurch unkontrollierbar gewordene Wagen schlug auf beiden Seiten der Strecke mehrfach heftig in die Leitplanken ein und kam schließlich nach rund 150 Metern zum Stehen. Hill blieb unverletzt und begab sich zu Fuß zurück zur Box. Das Wrack seines Wagens wurde unterdessen nicht geborgen, sondern wurde, wie damals üblich, am Rand der Strecke vor der Leitplanke belassen. Hill beobachtete während seines Fußweges den baugleichen Wagen seines Teamkollegen Jochen Rindt und stellte fest, dass sich ein ähnlicher Fall von Materialermüdung andeutete. Er versuchte daraufhin, Rindt mit Handzeichen zu warnen, was jedoch misslang. In Runde 20 bestätigte sich Hills Vermutung, indem Rindt an gleicher Stelle wie er wenige Minuten zuvor einen nahezu identischen Unfall hatte. Auch Rindts Wagen schlug mehrfach in die Leitplanken ein, rutschte sogar mehrere Meter auf ihnen entlang und rammte schließlich mit hoher Geschwindigkeit das Wrack von Hills Lotus, worauf er sich überschlug und kopfüber liegen blieb. Hill eilte dorthin zurück und half den Streckenposten bei der Bergung des Piloten, der nur schwer aus seinem stark verbogenen Monocoque zu befreien war. Mit einem Nasenbeinbruch und einer Gehirnerschütterung kam Rindt vergleichsweise glimpflich davon.^[2][3]

Nun lag Cris Amon mit einem relativ komfortablen Vorsprung in Führung. Als ihm zudem wenig später von seiner Boxenmannschaft signalisiert wurde, dass der zweitplatzierte Siffert in Runde 31 ausgefallen war, nahm er Geschwindigkeit heraus, da der Vorsprung auf den nun Zweitplatzierten Stewart unaufholbar schien. Amon hatte jedoch das Pech, dass in Runde 57 seine Kühlung ausfiel und dadurch der Motor versagte. Ab diesem Zeitpunkt lag Stewart in Führung, zunächst noch dicht gefolgt von Jacky Ickx, der jedoch ebenfalls mit Problemen an seinem Heckflügel zu kämpfen hatte. Dadurch, dass er an der Box einen neuen montieren ließ, fiel er schließlich auf Rang drei zurück und musste den zweiten Platz Bruce McLaren überlassen. Wenige Runden vor Schluss musste Ickx dann schließlich aufgeben, da seine hintere Aufhängung vermutlich aufgrund des durch den Heckflügel generierten Abtriebs beschädigt wurde. Der Dritte Platz ging somit an Jean-Pierre Beltoise.^[4]

Jackie Stewart gewann das Rennen letztendlich mit mehr als zwei Runden Vorsprung vor dem Zweitplatzierten. Eine ähnliche Situation gab es im weiteren Verlauf der Formel-1-Geschichte nur noch ein einziges Mal, und zwar beim Großen Preis von Australien 1995, als Damon Hill mit zwei Runden Vorsprung vor Olivier Panis siegte.

Nach dem Rennen wurde aufgrund der beiden heftigen Unfälle über ein Verbot der hochragenden Flügel diskutiert.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Gold Leaf Team Lotus	1	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Lotus 49B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F
	2	Osterreich Jochen Rindt
Vereinigtes Konigreich Motor Racing Developments	3	Australien Jack Brabham	Brabham BT26A		G
	4	Belgien Jacky Ickx
Vereinigtes Konigreich Bruce McLaren Motor Racing	5	Neuseeland Denis Hulme	McLaren M7A		G
	6	Neuseeland Bruce McLaren	McLaren M7C
Vereinigtes Konigreich Matra International (Tyrrell)	7	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Matra MS80		D
	8	Frankreich Jean-Pierre Beltoise
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	9	Mexiko Pedro Rodríguez	BRM P126	BRM P142 3.0 V12	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	10	Schweiz Jo Siffert	Lotus 49B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F
Vereinigtes Konigreich Frank Williams Racing Cars	11	Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Brabham BT26A		D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	12	Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	BRM P133	BRM P142 3.0 V12	D
	14	Vereinigtes Konigreich John Surtees	BRM P138
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	15	Neuseeland Chris Amon	Ferrari 312 (1969)	Ferrari 255C 3.0 V12	F

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:25,7	159,249 km/h	01
02	Neuseeland Chris Amon	Italien Ferrari	1:26,2	158,325 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:26,6	157,594 km/h	03
04	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Frankreich Matra-Ford	1:26,9	157,049 km/h	04
05	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:27,8	155,440 km/h	05
06	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:28,2	154,735 km/h	06
07	Belgien Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:28,4	154,385 km/h	07
08	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:28,6	154,036 km/h	08
09	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:28,9	153,516 km/h	09
10	Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:29,2	153,000 km/h	10
11	Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:29,3	152,829 km/h	11
12	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Frankreich Matra-Ford	1:29,5	152,487 km/h	12
13	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:29,7	152,147 km/h	13
14	Mexiko Pedro Rodríguez	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:34,1	145,033 km/h	14

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Frankreich Matra-Ford	90	0	2:16:54,0	04	1:29,5
02	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	88	0	+ 2 Runden	13	1:31,6
03	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Frankreich Matra-Ford	87	1	+ 3 Runden	12	1:29,7
04	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	87	1	+ 3 Runden	08	1:29,3
05	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	84	2	+ 6 Runden	09	1:30,0
06	Belgien Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	83	1	DNF	07	1:30,5	Aufhängungsschaden
7!—	Mexiko Pedro Rodríguez	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	73	0	DNF	14	1:32,7	Motorschaden
8!—	Neuseeland Chris Amon	Italien Ferrari	56	0	DNF	02	1:28,5	Motorschaden
9!—	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	51	0	DNF	05	1:30,5	Motorschaden
10!—	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	30	0	DNF	06	1:29,5	Motorschaden
11!—	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	19	0	DNF	01	1:28,3	Unfall
12!—	Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	18	0	DNF	11	1:31,8	Motorschaden
13!—	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	08	0	DNF	03	1:29,4	Unfall
14!—	Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	01	0	DNF	Box	—	defekte Ölpumpe

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).^[5]

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart Matra 18 02 Neuseeland Bruce McLaren McLaren 8 03 Neuseeland Denis Hulme McLaren 7 04 Vereinigtes Konigreich Graham Hill Lotus 6

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 05 Frankreich Jean-Pierre Beltoise Matra 5 06 Schweiz Jo Siffert Lotus 3 07 Vereinigtes Konigreich John Surtees B.R.M. 2 08 Belgien Jacky Ickx Brabham 1

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Frankreich Matra 18 02 Vereinigtes Konigreich McLaren 10 03 Vereinigtes Konigreich Lotus 6 04 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 2 05 Vereinigtes Konigreich Brabham 1

Einzelnachweise

1. ↑ „Training“ (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. Juni 2011)
2. ↑ 60 Jahre Formel 1, Michael Schmidt, Motorbuch Verlag: Stuttgart, ISBN 978-3-613-03127-2, S. 70-73
3. ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 143
4. ↑ „Bericht“ (abgerufen am 18. Juni 2011)
5. ↑ „WM-Stände“ (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. Juni 2011)

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