Zugsicherung Schmalspur (Schweiz)

Obwohl für die Normalspurbahnen in der Schweiz schon ab 1933 ein Zugbeeinflussungssystem (Integra-Signum) eingeführt wurde, entschieden sich sämtliche Schmalspurbahnen für einen anderen Weg. Insbesondere beinhalteten alle auf den Schmalspurbahnen eingebauten Systeme von Anfang an einen Zwangsstopp beim Überfahren eines Halt zeigenden Signals (bei Integra-Signum wurde die so genannte Haltauswertung erst später nachgerüstet). Insgesamt sind folgende Systeme im Einsatz (die Hersteller selbst schreiben die Typenbezeichnungen zum Teil mit, zum Teil ohne Bindestrich; deshalb wird hier einheitlich ein Bindestrich gesetzt):

ZST-90

ZST-90 in Nidau bei der ASm, Blick gegen die Fahrtrichtung. Vorne die Permanentmagnete, hinten der Elektromagnet.

Die ZST-90 und ihr Vorgänger "Zugstop" in Relaistechnik ist das einfachste System. Es ist daran erkennbar, dass die Magnete in Gleismitte hintereinander angeordnet sind (einkanalige Zugsicherung). Die Magnetabfolge Nordpol - Südpol führt zu einer Schnellbremsung. Wird hingegen zuerst ein Südpol überfahren, gilt dies als Signalbegriff "Fahrt". Bei jedem Hauptsignal werden (in einem länglichen Gehäuse) zwei Permanentmagnete angebracht und zwar in Fahrtrichtung, in der das Signal gilt, ein Nordpol und dahinter ein Südpol. In dieser Grundkonstellation wird in Fahrtrichtung der Begriff Halt (N-S) übertragen, in der Gegenrichtung Fahrt (S-N). Zeigt das Signal Fahrt, muss zusätzlich ein davor liegender Elektromagnet als Südpol geschaltet werden. Daraus ergibt sich der Begriff Fahrt (S-N-S).

ZST-90 der CJ, hier im Gegensatz zu anderen Bahnen 20 cm links der Gleisachse angeordnet. Elektromagnet Süd und Permanentmagnet Nord

Eine abweichende Ausführung des ZST-90 wurde bei der CJ eingebaut. Da in Gleisachse die Magnetempfänger für die Ansteuerung der Sicherungsanlagen waren, wurden die Magnete aussermittig angeordnet und zwar 20 cm links der Gleisachse. Die Zugsicherung ist somit immer noch einkanalig, aber richtungsgetrennt. Dadurch können mehr Begriffe realisiert werden, da der jeweils rückwärts gelesene Begriff nicht mitberücksichtigt werden muss. Die CJ hat dadurch auch den Begriff Warnung realisieren können. Es gibt folgende Begriffe:

• S = Halt
• N = Warnung
• N-S = Fahrt

ZSI-90

ZSI-90 in Realp bei der MGB

Die ZSI-90 (abgeleitet von ZugSicherung Induktiv), später (hinsichtlich Fahrzeugausrüstung) ZSI-E sowie ihr Relaistechnik-Vorgänger ISR hat wesentlich mehr Funktionen, ist aber ebenfalls auf punktförmig angeordnete Magnete aufgebaut. Hier liegen aber die Magnete nebeneinander (zweikanalige Zugsicherung). Grundsätzlich hat ein Vorsignal in Fahrtrichtung rechts einen Permanentmagneten Nordpol, ein Hauptsignal Südpol. Ein einzelner Magnet auf der linken Seite hat keine Wirkung (Gegenrichtung). Mit einem zusätzlichen Elektromagneten auf der linken Seite können die verschiedenen Begriffe erzeugt werden:

• −/N = Warnung
• S/N = Fahrt (Vorsignal)
• N/S = Warnung (Hauptsignal)
• S/S = Fahrt (Hauptsignal)
• −/S = Halt

Ein Ausfall des Elektromagneten (stromlos = "−") führt also immer zum restriktivsten Begriff für das betreffende Signal.

Eine wesentliche Zusatzfunktion von ZSI-90 ist die Geschwindigkeitsüberwachung. Ein Nordpol rechts löst immer eine Zeitüberwachung aus. Wird innerhalb der definierten Zeit (180 ms) der Südpol überfahren, ist der Zug zu schnell und eine Schnellbremsung wird eingeleitet. Ist das Zeitintervall abgelaufen, wird der Empfang für eine gewisse Zeit unterdrückt.

Mit einem zusätzlichen Elektromagneten links lässt sich eine bedingte Überwachung aufbauen:

• −/N vor −/S = Warnung und Geschwindigkeitsprüfung (z.B. Fahrt auf Ablenkung)
• S/N vor S/S = Fahrt

BA

Eine besondere Funktionalität ist die so genannte Betriebsartenüberwachung, die die Umstellung zwischen Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb überwacht. Diese wurde an verschiedenen Orten mit denselben Komponenten realisiert, aber mit dem Unterschied, dass die Magnete aussen am Gleis angeordnet wurden.

Magnete für andere Zwecke

Magnetempfänger der CJ, angedordnet in Gleisachse

Für die Steuerung von Bahnübergangssicherungen, Aktivierung von anderen Abläufen der Sicherungsanlagen, Signalrückstellung und ähnliches werden oft ebenfalls Magnete verwendet. Diese sind aber auf den Fahrzeugen montiert, die Empfänger zwischen den Gleisen. Auf den Fahrzeugen können wahlweise Permanentmagnete oder Elektromagnete montiert sein. Permanentmagnete haben den Nachteil, dass sie auch in Doppeltraktion oder bei geschleppten Triebfahrzeugen aktiv sind, bei Elektromagneten kann sichergestellt werden, dass immer nur der bediente Führerstand einen Elektromagneten aktiviert.

Die CJ hat diese Empfänger seit der Elektrifikation in Gleisachse angeordnet. Deshalb konnte die Zugsicherung ZST-90 nicht ebenfalls in Gleisachse montiert werden.

ZSL-90

Linienleiterkabel der ZSL-90 in Worblaufen, RBS

→ Hauptartikel: Zugsicherung mit Linienleiter 1990

Da die punktförmige Überwachung der ZSI-90 weder eine Bremskurvenüberwachung noch eine Abfahrverhinderung noch einen gesicherten Rangierbetrieb erlaubte, musste für dicht befahrene Vorortsbahnen eine umfassendere Lösung gefunden werden. Dies wurde mit einem teilweisen Linienleiter erreicht, der im Bremswegabstand zu sämtlichen Gefahrenpunkten eingebaut wird, was zusammen mit den Streckendaten im Fahrzeuggerät eine kontinuierliche Geschwindigkeitsüberwachung erlaubt. Die ZSL-90 verwendet die Magnete der ZSI-90 zur Ortung und zur Auswertung der Zugsicherungsbegriffe der bisherigen Zugsicherung (Rückfallebene).

ZSI-127

Eurobalisen für die ZSI-127 in Interlaken Ost am BOB-Ausfahrsignal Richtung Wilderswil

Da die rein punktförmige Überwachung den Anforderungen eines modernen Betriebes immer weniger genügt, auf der anderen Seite aber eine kontinuierliche Geschwindigkeitsüberwachung mit ZSL-90 eine ziemlich teure Lösung ist, deren Komponenten aber auch bereits wieder veraltet sind, wurde mit dem ZSI-127 auf der Basis von ETCS-Hardware (insbesondere Eurobalisen und Euroloops sowie ETCS-Fahrzeuggerät) eine neue Zugsicherung entwickelt, die gegenüber ZSI-90 folgende Funktionserweiterungen hat:

• Bremskurvenüberwachung
• Abfahrverhinderung
• beschränkte Überwachung von Rangierfahrten
• Übertragung von Streckeninformationen auf den Zug
• Betriebsartenüberwachung für den Zahnradbetrieb

Das erste mit ZSI-127 ausgerüstete Netz waren 2003 die Strecken der Zentralbahn (ZB, damals noch SBB Brünigbahn und LSE) und Berner Oberland-Bahn (BOB). Wegen des Zahnradbetriebs müssen die Balisen aussermittig angeordnet werden (nach ETCS-Standard auf der Normalspur sind sie auf der Gleisachse). Die Euroloops bei ZB und BOB arbeiten noch mit einer Datenträgerfrequenz von 4.5 MHz, die auf dem Normalspurnetz zwischen Mai und Juli 2010 vollzogene Umstellung auf 13.5 MHz wird nötigenfalls zu einem späteren Zeitpunkt nachgeholt. Die Euroloops auf der BDWM funktionierten hingegen von Anfang mit der höheren Frequenz.

Eine Vorgängerversion der ZSI-127 mit dem Namen ZSI-27 und nur basierend auf Eurobalisen (keine Euroloops) wurde bei den Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) in Spanien eingebaut.

Es wird daran gedacht, ZSI-127 als Standard-Zugsicherung auf Schweizer Schmalspurbahnen einzusetzen. Dabei muss ein schrittweiser Übergang möglich sein (ZB und BOB hatten vorher keine Zugsicherung und bei der BDWM erlaubte die Auswechslung fast des gesamten Fahrzeugparks einen kostengünstigen Übergang). Deshalb soll die ZSI-127-Fahrzeugausrüstung so erweitert werden, dass auch die induktiv übertragenen Begriffe von ZSI-90 oder ZST-90 ausgewertet werden können.

Anwendung

Initialen	Name des Unternehmens	Netz*	Zugsicherung	Besonderheiten
Meterspur
AB	Appenzeller Bahnen	m12	ZST-90
ASm	Aare Seeland mobil	m07	ZST-90
BDWM	BDWM Transport	m09	ZSI-127	vorher ZSI-90
BLM	Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren	m03
BLT	Baselland Transport AG	m13	ZST-90
BOB	Berner Oberland-Bahnen	m02	ZSI-127
BVB	Basler Verkehrs-Betriebe	m13
CJ	Chemins de fer du Jura	m17	ZST-90+	20 cm links der Gleisachse, zusätzlicher Begriff "Warnung", eingeführt 1988[1]
Db	Dolderbahn	m10	ZSI (ISR-72)	Magnete aussen am Gleis
DFB	Dampfbahn Furka-Bergstrecke	m01		nur Sommerbetrieb
FART	Ferrovie autolinee regionali ticinesi	m21	ZST-90	Fahrzeuggeräte ASEGA
FB	Forchbahn	m10	ZSL-90
FLP	Ferrovia Lugano-Ponte Tresa	m22	ZST-90	Fahrzeuggeräte ASEGA
FW	Frauenfeld-Wil-Bahn	m11	ZST-90
GGB	Gornergrat Bahn	m01		Reine Zahnradbahn
JB	Jungfraubahn	m03	ZST-90	Reine Zahnradbahn
LEB	Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher	m20	ZSI-90-kompatibel
MBC	Transports de la région Morges–Bière–Cossonay	m18	ZSI-90
MGB	Matterhorn-Gotthard-Bahn	m01	ZSI-90
KWO/MIB	Kraftwerke Oberhasli - Meiringen-Innertkirchen-Bahn	m02
MOB	Montreux–Berner Oberland-Bahn	m04	ZSI-90
MVR	Transports Montreux-Vevey-Riviera	m04	ZSI-90	einschliesslich Blonay–Chamby
NStCM	Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez	m17	ZST-90-kompatibel
RBS	Regionalverkehr Bern-Solothurn - S-Bahn	m06	ZSL-90	Netz 1200 V =, seit ca. 1974 ISR/ZSI-90
RBS	Regionalverkehr Bern-Solothurn - Tram	m06	ZSI-90	Netz 600 V =, Fahrzeugdurchlauf mit SVB
RhB	Rhätische Bahn	m01	ZSI-90	1987 eingeführt unter dem Namen «Integra 79», ersetzte eine Zugsicherung Integra nur mit Warnfunktion[2], eingeführt ab 1958[3]
SEFT	Società Esercizio Ferroviario Turistico - Ferrovia Mesolcinese	m23		Sporadischer Nostalgiebetrieb
SVB	Städtische Verkehrsbetriebe Bern - Bernmobil	m06		Einige Fahrzeuge mit ZSI-90 für Fahrten nach Worb (RBS)
TMR	Transports de Martigny et Régions	m24	ZSI-90
TPC	Transports Publics du Chablais	m05
TN	Transports publics du Littoral Neuchâtelois (Neuenburg)	m15	ZSI-90
TPF	Transports publics Fribourgeois	m04	ZSI-90
TPG	Transports Publics Genevois (Genf)	m19
TVYS	Transports Vallée de Joux - Yverdon-les-Bains - Ste-Croix	m16	ZSI-90-kompatibel
TRN	Transports Régionaux Neuchâtelois	m14
VBZ	Verkehrsbetriebe Zürich	m10	ZST-90	(Tramtunnel)
WSB	Wynental- und Suhrentalbahn	m08	ZSL-90	vorher ZST-90
ZB	Zentralbahn	m02	ZSI-127
Schmalspur (w = 75 cm, a = 80 cm, z = 120 cm)
BOB/SPB	Schynige Platte-Bahn	a03		Reine Zahnradbahn, nur Sommerbetrieb
BRB	Brienz-Rothorn-Bahn	a04		Reine Zahnradbahn, nur Sommerbetrieb
MG	Ferrovia Monte Generoso	a07		Reine Zahnradbahn, nur Sommerbetrieb
MVR	Transports Montreux-Vevey-Riviera (Rochers de Naye)	a06		Reine Zahnradbahn
PB	Pilatusbahn	a05		Reine Zahnradbahn, nur Sommerbetrieb
RiT	Riffelalptram	a01		nur Sommerbetrieb
WAB	Wengernalpbahn	a02		Reine Zahnradbahn
WB	Waldenburgerbahn	w	ZST-90
AB	Appenzeller Bahnen	z		Rheineck–Walzenhausen, nur ein Fahrzeug
Normalspur nicht interoperabel
RB	Rigi-Bahnen	n		Reine Zahnradbahn
TSOL	Tramway du sud-ouest lausannois	n	ZSI-90

*) Eine Sortierung nach Spurweite und Geografie (zusammenhängende Netze)

Quellen

• integra signum: Punktförmige Zugsicherungen ZST-90 – ZSI-90, Informationsbroschüre Nr. HTS 9018/191
• Presseunterlagen der Siemens Schweiz AG zur Medienorientierung vom 19. Oktober 2000, "Das ZSL 90 im Vergleich zu anderen Systemen in der Schweiz".

Einzelnachweise

1. ↑ Theo Stolz, Ausbau der Sicherungsanlagen und Kreuzungsstationen bei den Chemins de fer du Jura, in: Schweizer Eisenbahn-Revue 4/1988, S. 149–151
2. ↑ Rhätische Bahn, Geschäftsbericht 1987
3. ↑ Das Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen 1962, herausgegeben vom Eidgenössischen Amt für Verkehr, weist für die 1958 gelieferten Ge 6/6 701–02 eine «automatische Zugsicherung Integra» aus. Dasselbe Verzeichnis von 1966 (der letzten Publikation dieser Art) erwähnt diese Ausrüstung bei Ge 4/6 353–55, Ge 6/6 401–12, Ge 4/4 601–610 und den Ge 6/6 701–07