DR-Baureihe 99.563

Baureihe 99.563 (Schneider & Cie)
Nummerierung:	99 5631 und 5632
Anzahl:	2
Hersteller:	Schneider & Cie, Le Creusot
Baujahr(e):	1890
Ausmusterung:	1956, 1966
Bauart:	C'1 n2t
Gattung:	K 34.6
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer:	6.970 mm
Höhe:	3.250 mm
Fester Radstand:	1.700 mm
Gesamtradstand:	3.575 mm
Leermasse:	20,1 t
Dienstmasse:	25,1 t
Höchstgeschwindigkeit:	25 km/h
Indizierte Leistung:	200 PSi / 147 kW
Treibraddurchmesser:	800 mm
Laufraddurchmesser hinten:	590 mm
Steuerungsart:	Stephenson
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	320 mm
Kolbenhub:	380 mm
Kesselüberdruck:	12 bar
Heizrohrlänge:	2826 mm
Rostfläche:	0,83 m²
Strahlungsheizfläche:	3,57 m²
Verdampfungsheizfläche:	53,12 m²
Wasservorrat:	2,5 m³
Brennstoffvorrat:	1,5 t
Kupplungstyp:	Balancierhebelkupplung

Die DR Baureihe 99.563 bestand aus zwei von der französischen Firma Schneider & Cie 1890 hergestellten dreifach gekuppelten Schmalspurlokomotiven.

Geschichte

Diese Lokomotiven eines in Frankreich verbreiteten Typs unbekannter Herkunft, sie gehörten zu einer Bauserie von zwölf Lokomotiven mit den Fabriknummern 2456 bis 2467, waren im Zweiten Weltkrieg bei der Hildburghausen-Heldburger Eisenbahn gelandet. Die NWE erwarb beide Lokomotiven um 1946 trotz des hohen Alters und der fehlenden Betriebsbereitschaft. 1952 kamen die Loks aus dem RAW betriebsfähig in den Harz. Nachdem sie sich auf der Harzquerbahn nicht bewährten, wurden sie auf der Selketalbahn, die zu der Zeit keine Verbindung zur Harzquerbahn hatte, eingesetzt. 1956 wurde die eine Maschine, 99 5632 ausgemustert, die andere, 99 5631, kam 1957 noch nach Barth. Dort wurde sie am 1. November 1966 ausgemustert und kurze Zeit später verschrottet.

Technische Merkmale

Das Triebwerk saß relativ weit vorne unter der Lok, während die Schleppachse recht weit hinten, hinter der Feuerbüchse, in einem Außenrahmen geführt wurde. Die Loks hatten eine Stephenson-Steuerung, die Treibstange wirkte auf die dritte Achse. Die Räder waren Vollscheibenräder. Auffallend waren die langen Vorratsbehälter an der Seite des Kessels, die fast bis zur Rauchkammertür reichten. Der Dampfdom war dagegen weit hinten, nahe dem Führerhaus angeordnet. 1952 erhielt die 99 5631 im Raw Halberstadt einen neuen Kessel.

Literatur

• Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Franckh, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1
• Ulrich Nitschke: Die Harzquer- und Brockenbahn. 2. Auflage, Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1979
• Klaus Kieper: Die Franzburger Kreisbahnen Stralsund - Barth - Damgarten. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1982

Dampflokomotiven

DRG/DRB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

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