Dornier 328

Dornier 328
Eine Dornier 328-100
Typ:	Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug
Entwurfsland:	Deutschland Deutschland
Hersteller:	Fairchild Dornier GmbH (bis 2003) AvCraft Aviation (seit 2003)
Erstflug:	6. Dezember 1991
Indienststellung:	1993
Produktionszeit:	1992 bis 2005 2008 – ein letztes Flugzeug, eine Do 328-310 Jet / Serien-Nummer 221 – wurde noch in 2008 von der Firma 328 Support in Oberpfaffenhofen aus einem, bei Produktions-Einstellung 2005 nahezu fertig gestellten, Kundenflugzeug komplettiert und ausgeliefert
Stückzahl:	217 Stück plus 3 Prototypen (Turbo- u. Jet-Version)

Die Dornier 328 ist ein je nach Version mit Jet- oder Turboprop-Antrieb ausgestattetes Passagierflugzeug für Kurzstrecken. Es ist das letzte geflogene Flugzeugmuster, das noch von den ursprünglichen Dornier-Werken geplant und entworfen wurde. Gebaut und vertrieben wurde es dann durch die Dornier Luftfahrt GmbH als Tochterunternehmen der Daimler-Benz-Tochter DASA. Es ist auch das letzte Verkehrsflugzeug, das bislang von einem deutschen Unternehmen komplett in Eigenregie entwickelt und gebaut wurde.

Geschichte

Die Entwicklung der 328 reicht bis in die 1980er Jahre zurück. Sie sollte die Dornier 228 ablösen. Damals kam Dornier durch Marktforschung zu der Erkenntnis, dass im Segment der kleinen Regionalflugzeuge bis 33 Passagiere eine Marktlücke vorhanden sei. Die Maschine wurde auf Basis eines neuen kreisrunden Rumpfes mit 2,18 m Kabinenbreite, kombiniert mit dem vorhandenen und fertig entwickelten Tragflügel der Do-228 TNT sehr erfolgversprechend konzipiert. Daraufhin wurde im Dezember 1988 mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs, der Dornier 328-100, begonnen. Der Erstflug fand drei Jahre später am 6. Dezember 1991 statt, die Zertifizierung folgte im Oktober 1993.

Bei der Entwicklung wurde besonderer Wert auf eine hohe Geschwindigkeit und eine hohe Steigrate gelegt, was durch den Tragflügel neuer Technologie (TNT) und komplett neu entwickelte Propeller erreicht wurde. Des Weiteren wurde das Heck mit einem Leitwerk aus Verbundwerkstoff gebaut. Ein zu dieser Zeit in Flugzeugen dieser Größenordnung noch unübliches „Glascockpit“ mit 5 Bildschirmen (engl.: Display) von Honeywell-Primus-Avionik anstelle damals üblicher analoger Zeigerinstrumente wurde ebenso integriert. Sogar Head-Up-Displays waren optional verfügbar: Dies war der damaligen Entwicklung, besonders auch in dieser Flugzeugklasse sehr weit voraus, bedenkt man, dass wohl Head-Up-Displays im Zivilflugzeugbau mit modernen Flugzeugen der Boeing B-787-/Airbus A380-Generation im größeren Umfang erst noch kommen werden. Diese Ausstattungen machten die Entwicklung so teuer, dass bereits beim Erstflug absehbar war, dass sich das Dornier-328-Programm erst nach 300 verkauften Flugzeugen rentieren würde, was aber akzeptiert wurde. Insgesamt wurden in Oberpfaffenhofen bis 2005 (nebst einem „Nachzügler“ (SN 221) aus der Insolvenzmasse in 2008) 217 Flugzeuge (plus 3 Prototypen zur Zertifizierung/ Zulassungstests) aller Varianten auf den seinerzeit modernsten Produktionsanlagen der deutschen Luftfahrt-Industrie zu Beginn dieses Jahrhunderts gebaut, davon seit der ersten Auslieferung in 1993 alleine 107 Turbo-Prop-Versionen des Types Dornier 328-100, sowie weitere 110 Jet-Versionen, des Types Dornier 328-300. Im Rahmen der Anpassungen (Siehe: Ende des Kalten Krieges) entschloss sich die militärisch ausgerichtete DASA, den Regionalflugzeugbau an die mit dem zivilen Markt erfahrene Firma Fairchild abzugeben. Nach dem Verkauf der Dornier Luftfahrt GmbH 1996 wurde mit der 328JET im Februar 1997 eine zusätzliche Version gestartet. Die Firma Fairchild Dornier stand auf gesunden Füßen, da die DASA/Daimler Benz beim Verkauf die aufgelaufenen Entwicklungskosten in einer Sonderabschreibung selbst übernommen hat.

Während der 90er Jahre waren jedoch Turboprop-Flugzeuge unbeliebt. Die Fluggesellschaften bevorzugten in dieser Zeit kleine Jets wie den Bombardier Canadair Regional Jet, deren niedrigere Effizienz man jedoch bezüglich des deutlichen Imageunterschieds der „neuen“ Jets und der „veralteten“ Propellertechnik hinnahm. Fairchild Dornier begegnete diesen Trend durch die Entwicklung der 328JET, einer durch Strahltriebwerke betriebene Version der Dornier 328. Als sich später eine Erholung nach der Krise abzeichnete, war der Trend zu größeren Flugzeugen voraussehbar, sodass Fairchild Dornier die verlängerten Versionen 428 und 528 projektierte und dann die aussichtsreichere Dornier 728 zu realisieren begann. Als die Lufthansa infolge der Terroranschläge am 11. September 2001 jedoch eine Option von 60 728er-Modellen strich, kam das Aus für die Firma und trotz des Aufkaufes durch Avcraft später auch für die 328. Die Betreuung und Ersatzteilfertigung erfolgt jedoch noch durch die Do328 Support-Firma am ehemaligen Dornier-Standort in Oberpfaffenhofen, die das Typen-Zertifikat, und damit die Baumuster-Verantwortung gegenüber den Kunden in aller Welt für die Do 328 Baureihe – sowie ihre avisierte Stretch-Variante Do 428 – übernommen hat.

Heute fliegen die größten Flotten der Dornier 328 in den USA und der Volksrepublik China. Die erste Dornier Do 328 mit Propellerturbine wurde 1993 an die Schweizer Fluggesellschaft Air Engiadina ausgeliefert. Der zweite Prototyp wurde im Rahmen als Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) durch Lockheed Martin für die Forschungsabteilung der US Air Force (AFRL) zu einem Technologiedemonstrator für ein neues Frachtflugzeug umgebaut, wofür der Rumpf durch eine 16,8 m lange und 3,05 m breite Kunststoffzelle ersetzt wurde.^[1] Die Maschine erhielt die Kennung X-55.

Besonderheiten

Wegen einiger neuer Technologien und Auslegungsmerkmale hob sich das Flugzeug von seinen Konkurrenten ab. Auch wurde, einer Anweisung aus der Daimler-Benz-Zentrale Stuttgart als damaliger Eigner der Dornier-Werke folgend, im Sinne des Mercedes-Image viel in Design und Ausstattung sowie modernste Produktionsanlagen investiert, die den Break Even Point, d.h. die Gewinnschwelle allerdings hinaus schoben. Der Rumpfquerschnitt, der neu entwickelte Propeller und eine aktive elektronische Geräuschdämpfung lieferten jet-ähnlichen Kabinenkomfort. Eine höhere Geschwindigkeit beim An- und Abflug stellte sicher, dass das Flugzeug in das normale Anflugmanagement der großen Verkehrsflughäfen eingereiht werden konnte. Daher wurde diese Maschine von den Fluggesellschaften vorzugsweise als Zubringer gekauft und wird heute noch so eingesetzt.

Versionen

Dornier 328-100

Eine Dornier 328-100 der Welcome Air

Die Standardversion der Dornier 328 gibt es in mehreren Ausführungen mit gleicher Kabine für maximal 33 Passagiere. Neben der ursprünglichen 328-100 wurden auch noch eine 328-110 mit erhöhtem Abfluggewicht und größerer Reichweite, die 328-120 mit spezieller Ausstattung für Kurzstreckenflüge und die 328-130 mit verbessertem Seitenruder und einer höheren Geschwindigkeit angeboten.

Seit der ersten Auslieferung 1993 wurde die Dornier 328-100 insgesamt 107 mal verkauft, bis die Produktion der Turboprop-Variante in Oberpfaffenhofen 1993 zugunsten der Jet-Variate eingestellt wurde. Von dieser Turbo-Prop-Version befinden sich derzeit noch 104 „in Service“.

Alle bis 1993 gefertigeten Basis-Versionen der 328-100 wurden später auf den 328-110 Standard mit stärkeren Triebwerken modifiziert, um mit PW119C-Propeller-Turbinen als Versionen 328-120 und -130 weitere Leistungssteigerungen und Startstrecken-Verkürzungen zu ermöglichen.

Dornier 328-300/328JET

Eine Dornier 328-300

Eine Dornier 328-300 der ADAC Luftrettung

Die Dornier 328-300 oder Dornier 328JET begründete 1997 ein neues Segment von extrem kleinen düsenbetriebenen Regionalflugzeugen. Der erste Prototyp – eine umgerüstete Dornier 328-100 – absolvierte seinen Rollout am 6. Dezember 1997 in Oberpfaffenhofen bei München und führte dort auch am 20. Januar 1998 seinen Erstflug durch. Die Zertifizierung und die erste Auslieferung folgten Mitte 1999. Bis zum Jahre 2008 wurden insgesamt 110 Exemplare der 328-300 Jet-Version ausgeliefert, die noch alle im Jahre 2010 fliegerisch „in service“ sind. Ein erstes nach der Auflösung von Fairchild-Dornier durch die Firma 328 Support Services fertiggestelltes Exemplar ging im August 2008 an die die österreichische Gesellschaft „Easy Aviation“. Dieser allerletzte Dornier-Do-328-Jet der Easy Aviation – mit der thailändischen Registrierung VP-CJD – ist bemerkenswerterweise der Privat-Jet des ehemaligen Formel-1-Rennfahrers Gerhard Berger. Dieses – als SN 221 (von 224 gebauten Stück / aller Versionen / insgesamt) – war somit das letzte komplett in Deutschland entwickelte und gebaute Verkehrsflugzeug und gehörte, noch unfertig, zur Konkursmasse von Fairchild-Dornier und wurde lediglich vervollständigt, nicht komplett neu produziert. Auch eine Variante als Do 328 MPA (Maritime Patrol Aircraft) der Turbo-Prop-Version wurde auf Anfragen aus Italien, Skandinavien und den UAE komplett entwickelt, und mit „Belly Radar/Radom“ zwischen den Fahrwerks-Verkleidungen den Staaten – in Anlehnung an die erfolgreiche Do 228 MPA – zur Küsten-Überwachung angeboten, jedoch dann doch nicht gebaut.

Der Hauptunterschied zur 328-100 findet sich in den PW308B-Turbofans von Pratt & Whitney Canada. Ansonsten wurden nur minimale Neuerungen durchgeführt, um die Produktionskosten gering zu halten und die Kommunalität nicht zu gefährden.

Von der mit Jet-Triebwerken ausgestatteten Version Dornier 328-300 wurden insgesamt 110 Stück in den modernen Produktionshallen in Oberpfaffenhofen gefertigt und auch verkauft, wovon bis dato (2010) alle von fatalen Unfällen verschont geblieben sind. Allerdings gab es einige „Runway-overruns“, wie auch bei der Turboprop-Variante infolge fehlgeschlagener Take-off Aborts, mit anschließendem „Total Hull Loss“ / Abschreibungs-Folgen der betroffenen Flugzeuge aus Wirtschaftlichkeit-Gründen.

Dornier 428JET

Noch unter der Fairchild Dornier war bereits an der Entwicklung einer 428Jet genannten 44-sitzigen Version der 328Jet gearbeitet worden. Avcraft wollte dieses Konzept wieder aufnehmen, scheiterte aber schließlich an den fehlenden Finanzierungsmöglichkeiten und geringem Absatzpotential im bereits durch den Bombardier CRJ100 und die Embraer ERJ 145 gesättigten Markt.

Dornier Envoy 3

Unter dem Namen Dornier Envoy 3 wurde eine erfolgreiche Geschäftsreiseflugzeug-Version der Dornier 328-300 angeboten, die über eine vergrößerte Reichweite verfügte.

Technische Daten

Kenngröße	Dornier 328	Dornier 328JET	Dornier 428JET
Länge:	21,28 m		24,69 m
Flügelspannweite:	20,98 m		21,78 m
Tragflügelfläche:	40 m²		47,8 m²
Höhe:	7,20 m		7,09 m
Antrieb:	Zwei Pratt & Whitney Canada PW119B (bzw. PW119C für High and Hot Conditions) Turboproptriebwerke mit je 1.400 kW	Zwei Pratt & Whitney Canada PW306B-Turbofantriebwerke mit je 26,9 kN Schub	Zwei Pratt & Whitney Canada PW308B-Turbofantriebwerke mit je 32,9 kN Schub
Maximale Reisegeschwindigkeit:	620 km/h	756 km/h
Flugreichweite:	1.350 km	1.480 km	1.665 km
Dienstgipfelhöhe:	9.450 m / 31.000 ft / opt: 35.000 ft
Maximale Nutzlast:	3.450 kg	3.266 kg	4.855 kg
Maximales Startgewicht:	13.990 kg	15.200 kg / 16.565 kg	19.800 kg
Kapazität:	30–33 Passagiere – „Envoy 3“ (Luxus-/Business-Ausstattung) 10–12 VIPs		44 Passagiere

Siehe auch

• Dornier
• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

 Commons: Dornier 328 – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Webseite der 328 Support Services GmbH (aktueller Inhaber der Rechte des Typs)
• EASA-Musterzulassung (TCDS)
• TOTAL FLEET Status DORNIER 328-100 and DORNIER 328-300
• Dornier 328 – Flugzeugbilder und Sitzplan
• Zivile Luftfahrt: Dornier Do 328
• Fotos der Dornier Do 328
• / Production_List/Dornier/Do-328
• [1]

Einzelnachweise

1. ↑ FliegerRevue September 2009, S. 22–23, Aus der Do328 soll die X-55 werden

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Dornier

Vor 1930:  Do A | Do B (Merkur) | Do K | Do J (Wal) | Do R (Superwal) | Do Y | Do P | Do N | Do X

1930–1945:  Do 10 | Do 11 | Do 12 | Do 13 | Do 14 | Do 15 | Do 16 | Do 17 | Do 18 | Do 19 | Do 20 | Do 22 | Do 23 | Do 24 | Do 26 | Do 212 | Do 214 | Do 215 | Do 216 | Do 217 | Do 235 | Do 317 | Do 318 | Do 335 | Do 417 | Do 435 | Do 535 | Do 635

Seit 1945:  Do 25 | Do 27 | Do 28 | Do 29 | Do 31 | Do 32 | Do 34 | Do 128 | Do 132 | Do 228 | Do 231 | Do 328 | P 406 | P 410 | Do 428 | Do 528 | Do 728 | Do 928