Ford Pinto

Ford
Ford Pinto
Pinto
Hersteller:	Ford
Verkaufsbezeichnung:	Pinto
Produktionszeitraum:	1970–1980
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Coupé, Stufenheck (2 türig), Kombi (3-türig), Schrägheck (3-türig)
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–2,8 Liter (40–77 kW)
Länge:	4140 mm
Breite:	1763 mm
Höhe:	1270 mm
Radstand:	2388 mm
Leergewicht:	914-1030 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	Ford Escort

Ford Pinto

Der Ford Pinto war ein amerikanischer Kleinwagen, der von der Ford Motor Company von 1970 bis 1980 hergestellt wurde. Der Grund für die Entwicklung des Pinto bestand darin, eine Alternative zu den immer erfolgreicheren Import-Kleinwagen anbieten zu können, da die amerikanischen Hersteller bis dato in diesem Fahrzeugsegment keine Modelle im Angebot hatten. Besonders erfolgreich war in jenen Jahren der VW Käfer, aber auch die Verkaufszahlen japanischer Hersteller stiegen von Jahr zu Jahr. Zeitgleich kamen auch die Konkurrenzmodelle Chevrolet Vega und AMC Gremlin auf den Markt, die ebenfalls auf den Kundenkreis für Kompaktwagen zielten. Das Modell wurde nahezu baugleich auch als Mercury Bobcat angeboten.

Damit der Pinto möglichst preisgünstig angeboten werden konnte, musste er kostengünstig hergestellt werden. Daher fand seit Jahrzehnten bei Ford USA erstmals wieder ein Vierzylindermotor Verwendung, der ebenfalls in Europa als „Pintomotor“ verbaut wurde (siehe unten).

Während der Serienfertigung stand das Modell dann im Blickpunkt eines Skandals, nachdem sich herausstellte, dass es auf Grund der Wagenkonstruktion bei Auffahrunfällen leicht zu Beschädigungen am Benzintank kommen konnte. Durch auslaufendes Benzin erhöhte sich das Risiko für Brände bei Unfällen erheblich. Es kam zu mehreren Bränden, die für einige Fahrzeuginsassen tödlich endeten. Im weiteren Verlauf von Untersuchungen wurde offenkundig, dass man sich bei Ford dieser Schwachstelle zwar bewusst, aber nicht bereit war, den Kosten für den Aufwand einer Konstruktionsänderung Rechnung zu tragen (interne schriftliche Berichte). Stattdessen wurde inoffiziell die Haltung vertreten, dass es kostengünstiger wäre, nach Todesfällen mögliche Gerichtsprozesse in Kauf zu nehmen und entsprechende Entschädigungen zu zahlen. Die damit verbundene Erkenntnis, dass nach Fords Geschäftsethos Menschenleben offensichtlich geringer bewertet wurden als Verkaufsumsätze, führte in hohem Maße zu Prozessen und Klagen, die im Resultat allerdings ergebnislos blieben. Im Jahr 2002 gab es beim Ford Crown Victoria bei der Konstruktion des Tanks ein ähnliches Problem.

Der Pintomotor

Pinto ist auch der Spitzname für einen Motor, der in den 1970er und 80er Jahren in vielen Autos von Ford Verwendung fand und nach dem oben beschriebenen Wagen benannt wurde. Bei Ford trug er die offizielle Bezeichnung OHC (Overhead Camshaft). In Europa wurde er 1970 im Mk.3 Ford Cortina (Ford Taunus) eingeführt. Darüber hinaus wurde er auch im Ford Escort RS2000, Ford Sierra, Ford Granada, Ford Scorpio und im Ford Transit Van eingebaut. In Amerika fand er außer im Pinto auch als Basismotor für den nächstgrößeren Fairmont sowie im Mustang der Generationen 1973 bis 1978 und 1978 bis 1993 Verwendung.

Er war mit 1,3, 1,6, 1,8, 2,0 und 2,3 Litern Hubraum verfügbar, wobei der 2,3-Liter-Motor ausschließlich in Amerika angeboten wurde. Auch das argentinische Taunus-Modell erhielt diesen 2,3-Liter-Motor. Von Bedeutung dabei war, dass es der erste Ford-Motor mit riemenangetriebener obenliegender Nockenwelle war. Wegen verschärfter Emissionsgesetze wurde Ende der 1980er der DOHC entwickelt und zunächst parallel dazu angeboten. Diese 16-Ventil-Variante des 2,3-Liter findet auch heute noch im Ford Transit Verwendung.

Sicherheitsprobleme

Das Modell war in einen Skandal verwickelt, denn das Design des Autos war so ausgelegt, dass der Heck-Tank nahezu ungeschützt war und infolgedessen bei Auffahrunfällen mehrfach in Flammen aufging bzw. explodierte. Auch einige andere Punkte des Designs, derer sich Ford bewusst war, wurden kritisiert. Das Geld, um diese Fehler zu beheben, wollte Ford aber nicht aufbringen.

Michael Sandel, Professor an der Harvard University, rechnete vor, dass eine Verbesserung der Sicherheit rund 137 Millionen Dollar gekostet hätte, wohingegen der Gewinn (also die Vermeidung von Toten, Verletzten und Reparaturen) sich lediglich auf knapp 50 Millionen Dollar belaufen hätten – er zieht diese Kosten-Nutzen-Analyse als Beispiel für den Utilitarismus heran.^[1]

Dieses Beispiel wird auch zur Anschauung der Problematik Unternehmensethik angeführt. Erst nachdem mindestens 60 Personen gestorben und über 120 schwer verletzt worden waren, wurde der Pinto schließlich vom Markt genommen.^[2]

Trivia

In den Filmen Fight Club und Top Secret!, in der Folge "Das Wundermittel" der TV-Serie Eine schrecklich nette Familie und der Folge "Eiertanz" der Serie Sex and the City finden sich Anspielungen auf den Skandal um auslaufendes Benzin nach Auffahrunfällen. Auch im Roman "G.A.S. oder die Trilogie der Stadtwerke" von Matt Ruff wird ein durch einen Heckaufprall explodierender Pinto thematisiert.

Auf südamerikanischen Märkten zog die Bezeichnung Ford Pinto den Spott auf sich, denn dort steht „Pinto“ je nach Kontext für „schlauer Bandit“, „Feigling“, „Betrunkener“ und vulgärsprachlich auch für „Penis“.

Einzelnachweise

1. ↑ Justice: What's The Right Thing To Do? Episode 02 – Videomitschnitt der Vorlesung.
2. ↑ Joachim Paul: Einführung in die Allgemeine Betriebswirtschaftslehre: Mit Beispielen und Fallstudien, Gabler, 1. Auflage, 2006, ISBN 3834903361, Seite 149 f.

Weblinks

 Commons: Ford Pinto – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Links zum Thema Ford Pinto (englisch) im Open Directory Project

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