Mattigtalbahn

Steindorf bei Straßwalchen–Abzw Mining 1
Kursbuchstrecke (ÖBB):	190
Streckennummer:	261 01
Streckenlänge:	37 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D2
Maximale Neigung:	11 ‰
Minimaler Radius:	156 m
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Legende Westbahn 0,300 Steindorf bei Straßwalchen 542 m ü. A. Westbahn 1,470 Straßwalchen West (geplant) 2,755 Anschlussbahn (Awanst) Lagermax 3,665 Anschlussbahn (Awanst) Feldbacher 3,740 Anschlussbahn (Awanst) Bodit 4,084 Friedburg 515 m ü. A. nach Schneegattern 4,851 Anschlussbahn (Awanst) Lugstein 5,700 Lengau 7,115 Teichstätt 10,230 Achenlohe 480 m ü. A. 11,557 EK B 147 12,988 Munderfing Dampfsäge 13,589 Munderfing 466 m ü. A. 18,090 Mattighofen 444 m ü. A. 18,332 EK B 147 20,818 Furth 22,020 EK B 147 24,103 Uttendorf-Helpfau 415 m ü. A. 26,491 EK B 142 27,559 Mauerkirchen 400 m ü. A. 31,275 St. Georgen an der Mattig 34,300 Aching (aufgelassen) 36,626 Anschl Österreichische Elektrizitätswirtschafts-AG Einmündung in Innviertelbahn 36,921 Abzw Mining 1 nach Braunau am Inn

Die Mattigtalbahn ist eine Nebenbahn in Österreich. Sie zweigt in Steindorf bei Straßwalchen von der Österreichischen Westbahn ab und führt nach Braunau am Inn. Jährlich werden auf der Strecke etwa 670.000 Fahrgäste befördert.^[1]

Geschichte

Streckenabschnitt der Mattigtalbahn in Helpfau-Uttendorf mit der Haltestelle Uttendorf-Helpfau

Nach der Eröffnung einiger Eisenbahnlinien, darunter die Westbahn 1859 und die Innviertelbahn 1870, war das Mattigtal in bahntechnischer Hinsicht ziemlich rückständig. Nachdem eine Verbindung zwischen Braunau und der Westbahn immer notwendiger erschien, wurde 1871 die Bewilligung zum Bau erteilt. Von 22. bis 30. Juli 1872 fand eine Streckenbegehung statt, bei der Braunau am Inn als Start-, und Steindorf bei Straßwalchen als Endpunkt festgelegt wurde. In etwas mehr als einem Jahr war die gesamte Strecke von 30.000 Arbeitern, davon viele Italiener, errichtet, so dass diese am 10. September 1873 in den Regelbetrieb^[2] übergehen konnte. Die Baukosten beliefen sich auf 4,651.007 Gulden. Eine mündliche Überlieferung besagt, dass Bauern der Gemeinde Schalchen den Bau um jeden Preis verhindern wollten. Angeblich musste das Militär die Arbeiter vor den gewaltbereiten Gegnern schützen. Zwei Jahre später wurde eine Zwangsverwaltung der Linie vorgenommen, da die Kosten nicht gedeckt werden konnten. Im Mai 1877 entschied sich der Staat die Mattigtalbahn für 875.000 Gulden zu erwerben.

Bis in die 1920er Jahre lag die Höchstgeschwindigkeit bei 30 km/h. Noch vor dem 2. Weltkrieg aber, wurde die Bahn ausgebaut und die Geschwindigkeit auf 60 km/h erhöht. Nach dem Anschluss an das Deutsche Reich war die Mattigtalbahn automatisch im Besitz der deutschen Reichsbahn. Das hatte zur Folge dass die damals relativ modernen Triebwagen abgezogen, und durch dampfbetriebene Lokomotiven ersetzt wurden. Der Zugbetrieb konnte während des Krieges nicht aufrechterhalten werden, so dass Zugausfälle und mehrstündige Verspätungen an der Tagesordnung waren.

Am 15. Dezember 1943 ereignete sich am ehemaligen Bahnhof Uttendorf-Helpfau das wahrscheinlich schwerste Unglück in der Geschichte der Mattigtalbahn. Durch eine falsch gestellte Weiche kollidierte der aus Braunau kommende Personenzug mit einem Postwagen. Dieser sprang daraufhin aus den Gleisen. Zwei Tote und drei Verletzte waren die Bilanz. Trotz des schrecklichen Vorfalls betrug die Verspätung des Zuges angeblich nur eine Stunde.

Ab 16. April 1945 verkehrten die Züge nurmehr bei Nacht um Bombardierungen zu entgehen. Anfang Mai kam der Verkehr auf der Strecke dann endgültig zum Erliegen. Die Eisenbahnbrücke Braunau-Simbach wurde gesprengt. Wenige Monate später, am 4. Juli 1945, wurde der Personenverkehr offiziell wieder aufgenommen. 1950 fuhren erstmals wieder Einzel-Triebwagen auf der Strecke und 1960 erhöhte man das Geschwindigkeits-Limit auf 80 km/h.

Der letzte fahrplanmäßige Dampfzug verkehrte 1971.

Trotz allem minimierten sich die Fahrgastzahlen von Jahr zu Jahr. Nicht zuletzt war ein schlecht abgestimmter Fahrplan die Ursache für dieses Problem. In den 1980er Jahren überarbeitete man diesen und erhöhte den Reisekomfort um Kunden zu gewinnen.

Heute steht die Mattigtalbahn im Vergleich zu anderen Regionalbahnen sehr gut da. Derzeit sind die Bahnhöfe Mauerkirchen, Mattighofen und Munderfing noch mit Fahrdienstleitern besetzt, lediglich der Bahnhof Friedburg wird von Steindorf bei Straßwalchen ferngesteuert.

2006 stand u.a. eine Elektrifizierung im Raum. Nur wenige Jahre zuvor waren Gerüchte einer Schließung der Mattigtalbahn im Umlauf. Des Weiteren wurde in der Vergangenheit Personal abgebaut. Nur mehr größere Bahnhöfe sind besetzt. Alle anderen wurden zu Haltestellen heruntergestuft. Seit Dezember 2009 existiert ein beinahe stündlicher Taktfahrplan. Seither werden spürbar mehr Züge von und nach Salzburg durchgebunden.

Ehemalige Nebenstrecke Steindorf–Schneegattern

Mattigtalbahn Nebenstrecke Steindorf-Schneegattern
Geografische Daten
Land	Österreich
Bundesland	Oberösterreich
Streckendaten
Streckenlänge:	6,0 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende Hauptstrecke 0,0 Friedburg 515 m ü. A. ehem. Abzw. → Hauptstrecke abgebaut 6,0 Schneegattern abgebaut 535 m ü. A.

Errichtet wurde die eingleisige, 6 km lange Strecke 1887 anfangs nur für den Güterverkehr. Erst später folgte die Personenbeförderung, die allerdings stark eingeschränkt war. Im Jahr 1992 wurde der Verkehr aufgrund der permanent sinkenden Transportleistung eingestellt. In den nächsten Jahren erfolgte der Rückbau. Das Procedere des "Strecken-Abtrags"(Löschung aus d. Landkarten) dauerte noch bis weit über das Jahr 2000 hinaus.

Fahrplan

Von Montag bis Freitag wird ein nahezu stündlicher Takt angeboten. Lediglich am Vormittag wurde in beide Richtungen jeweils ein Zug eingespart. In den Morgenstunden verkehrt die Bahn ca. halbstündlich. Kreuzungen finden in Friedburg, Munderfing, Mattighofen und Mauerkirchen statt. Jede zweite Verbindung führt direkt nach Salzburg Taxham, und folglich auch zum Salzburger Hauptbahnhof. Dieses Angebot ist vor allem bei Pendlern sehr beliebt, da hier das Umsteigen in Steindorf entfällt. Einmal am Tag wird ein Regionalexpress von Braunau bis nach Freilassing durchgebunden. Dabei werden einige nah beieinander liegende und wenig frequentierte Haltestellen nicht bedient.

Fahrzeuge und Wagensätze

Bei den meisten Fahrten werden Dieseltriebwagen der Reihe 5047 eingesetzt. Seit 2005 verkehrt der Lokomotiv-Typ 2016 zusammen mit CityShuttle-Wagen.

Güterverkehr

Die Anzahl an Güterfahrten ist für eine Nebenbahn relativ hoch. Es gibt unter anderem mehrmals pro Tag gemischte Güterzüge zwischen Bayern und Salzburg Gnigl. Aufgrund der beschränkten größten Zuglänge der Innviertelbahn und der kürzeren Bespannung mit Dieselfahrzeugen, verkehren auch einige aus Kesselwagen gebildete Güterzüge von Bayern nach Stadlau und in die Slowakei über die Mattigtalbahn. Zwischen Braunau und Mattighofen verkehren an Werktagen zusätzlich noch Verschubgüterzüge.

Zukunft

Zwar ist die Mattigtalbahn nicht unter den direkt gefährdeten Nebenbahnen aufgeführt, allerdings taucht sie auch immer wieder in veröffentlichten ÖBB-Unterlagen als zu prüfende Strecke auf. Im November 2010 gab es eine groß angelegte Fahrgastzählung. Von verschiedenen Seiten (u.a. Probahn und Grüne) wird ein Ausbau der Mattigtalbahn als elektrifizierte S-Bahn gefordert. Zudem wird die Errichtung einer Haltestelle beim KTM-Werk Mattighofen im Ortsteil Stallhofen sowie eine Wiedereröffnung der Station Aching verlangt. Der Ausbauplan der Bundesverkehrsinfrastruktur sieht die Errichtung der Haltestelle "Straßwalchen West", zwischen Steindorf und Friedburg, bis 2013 vor. ^[3]

Quellenverzeichnis

• Heimatbuch Munderfing (PDF-Datei; 252 kB)
• Gemeindezeitung Munderfing Ausgabe 3/2007 (PDF-Datei; 421 kB)
• Heimatverein Schalchen
• Artikel der Braunauer Rundschau: "Den Anschluss nicht verpassen"
• Sammlung der Uttendorfer Heimatblätter von Max Högl

Einzelnachweise

1. ↑ Grüne orten Probleme bei Mattigtalbahn ooe.orf.at, abgerufen am 16. Februar 2011 [1]
2. ↑ K. k. priv. Kaiserin Elisabeth-Bahn. Eröffnung der Eisenbahnstrecke Braunau-Strasswalchen. Wiener Zeitung, 22. September 1873[2]
3. ↑ Ausbauplan Bundesverkehrsinfrastruktur 2011 –2016 - Salzburg [3]

Fahrplan

Kursbuch 190
Aktueller Fahrplan der ÖBB. (.pdf)

Weblinks

• Fotoreportage mit Aufnahmen aus den Jahren 1985 und 1987