Max-Joseph-Brücke

Die Max-Joseph-Brücke, benannt nach dem bayerischen König Maximilian I. Joseph, ist eine Bogenbrücke über die Isar in München. Sie ist auch unter ihrem ursprünglichen Namen Bogenhausener Brücke und unter der Bezeichnung Tivolibrücke bekannt, wobei der Name Tivolibrücke offiziell für eine in der Verlängerung der Max-Joseph-Brücke liegende Brücke über den Eisbach verwendet wird.

Max-Joseph-Brücke
von Süden gesehen

Detail

Relief

Lage

Die Max-Joseph-Brücke verbindet den Münchner Stadtteil Bogenhausen und den Englischen Garten.

Geschichte

Bereits 1804 entstand an der Stelle der heutigen Brücke eine Holzbrücke über die Isar und an der Stelle der heutigen Tivolibrücke eine ebenfalls aus Holz errichtete Brücke über den Eisbach. Aufgrund technischer Mängel und Hochwasser musste die Isarbrücke in den Jahren 1811 (Holzbrücke auf zwei gemauerten Pfeilern), 1826 (Behelfsbrücke) und 1876 (Eisenfachwerkbrücke) neu errichtet werden. Die Eisenbrücke wurde am 13. September 1899 durch ein Hochwasser zerstört, das alle bis dahin bekannten Hochwassermarken überstieg.

Im Rahmen des Brückenbauprogramms wurde im November 1901 mit dem Bau der noch heute bestehende Brücke aus Stein begonnen, die damals noch in unbebauter Umgebung zwischen ungefassten Uferböschungen lag. Die Gestaltung der Brücke übernahm Theodor Fischer, die Konstruktion und den Bau die Firma Sager & Woerner. Für die Errichtung der Brücke verwendete man das schon vorhandene Lehrgerüst der in gleicher Bauweise und mit fast genau den gleichen Abmessungen errichteten Prinzregentenbrücke nach geringfügiger Veränderung ein zweites Mal. Wie bei der Prinzregentenbrücke wählte man auch hier für den 64 m überspannenenden Bogen der Brücke anstelle des damals noch wenig erprobten Betons druckfestere Muschelkalksteine, die aus südlich von Würzburg gelegenen Steinbrüchen in Marktbreit bezogen wurden.

Die weit außerhalb des damaligen Münchens liegende und vorwiegend dem Lieferverkehr dienende Brücke wurde nach dem damaligen Geschmack schlicht gehalten. Auf eine Verkleidung der Seiten und auf größere Verzierungen wurde verzichtet. Die Stirnseiten der auf dem Bogen stehenden und die Brückentafel tragenden Ständerwände wurden zwar mit Muschelkalkstein verkleidet, blieben aber offen. Unterhalb der Brüstung wurden U-förmige Wasserspeier eingebaut. Lediglich im Bereich der Widerlager wurden Figurengruppen aufgestellt und das Gelenk im Brückenscheitel wurde auf beiden Seiten mit einer in Kupfer getriebenen Kartusche abgedeckt, die das Münchner Kindl zeigt. Eine Neuheit war die im linken Widerlager untergebrachte WC-Anlage. Außerdem wurden auf beiden Seiten Fußgängerunterführungen angebracht. Die Brücke wurde am 1. September 1902 dem Verkehr übergeben.

Nachdem die Brücke den Zweiten Weltkrieg fast unbeschadet überstanden hatte, wurde sie 1974 komplett instandgesetzt. Dabei wurde eine Stahlbeton-Fahrbahnplatte sowie ein Abdichtung mit Schutzbeton eingebaut, die Gehwegbeläge ausgetauscht und die Brüstungen über dem Bogen in Stahlbeton erneuert und mit Natursteinen verkleidet. 2001 wurde die Brücke, insbesondere die Fahrbahn und die Trambahnschienen saniert.

Technische Daten

Die Brücke besteht aus einem einzigen flachen Dreigelenkbogen aus zugeschnittenen Muschelkalksteinen, der eine lichte Weite von 64 m und eine lichte Höhe von circa 10 m hat. Die beiden flach gegründeten Widerlager sind 17,80 m lang. Die Brücke selbst hat somit eine Länge von 104 m bei einer Breite von 18 m. Die Fahrbahnplatte aus Stahlbeton steht auf 90 cm dicken, quer zur Fahrbahn angebrachten und von sechs kleinen Sparbogen untergliederten Stahlbetonwänden, die auf dem Brückenbogen aufgelagert und an den äußeren Stirnseiten mit Muschelkalkstein verkleidet sind. Die beiden Widerlager aus Stampfbeton besitzen je zwei 3,70 m breite Sparbogen, die 1,60 m dicke Trennwand zur Brücke ist durch 4 Sparbogen mit lichten Weiten von 2,25 m unterbrochen, die später jedoch zugemauert wurden.

Skulpturen

Auf der Brücke im Bereich der Widerlager finden sich vier allegorische Darstellungen der Elemente: Luft, Wasser, Feuer und Erde. Sie wurden von den Bildhauern Heinrich Düll, Georg Pezold, Max Heilmaier und Eugen Mayer-Fassold gestaltet. Die Figurengruppen werden jeweils von Pflanzen- und Tierreliefs flankiert.

• 

  Luft

• 

  Wasser

• 

  Feuer

• 

  Erde

Literatur

• Kai Lucks: Die Münchner Isarbrücken im 19. und frühen 20. Jahrhundert. München 1976.
• Christoph Hackelsberger: München und seine Isarbrücken. Hugendubel Heinrich GmbH, München 1985, ISBN 978-3-8803410-7-4.
• Friedrich Standfuss: Steinbrücken in Deutschland. 1988, ISBN 3-7640-0240-9.
• Christine Rädlinger; Baureferat der Landeshauptstadt München (Hrsg.): Geschichte der Münchner Brücken. Franz Schiermeier Verlag, München 2008, ISBN 978-3-9811425-2-5 (Brücken bauen von der Stadtgründung bis heute).

Weblinks

 Commons: Max-Joseph-Brücke in München – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Allgemeine Informationen auf baufachinformation.de des Fraunhofer-Informationszentrums Raum und Bau IRB
• Münchner Isarbrücken - Kalender 2008
• Max-Joseph-Brücke auf NordOstKultur München

Isarbrücken in München

Großhesseloher Brücke | Marienklausensteg | Thalkirchner Brücke | Flauchersteg | Brudermühlbrücke | Braunauer Eisenbahnbrücke | Wittelsbacherbrücke | Reichenbachbrücke | Corneliusbrücke | Boschbrücke | Zenneckbrücke | Ludwigsbrücke | Wehrsteg | Mariannenbrücke | Kabelsteg | Praterwehrbrücke | Maximiliansbrücke | Luitpoldbrücke | Max-Joseph-Brücke | John-F.-Kennedy-Brücke | Stauwehr Oberföhring | St.-Emmeram-Brücke | Herzog-Heinrich-Brücke | Leinthalerbrücke | Föhringer Eisenbahnbrücke | Isarbrücke Unterföhring