- Liste Münchner Brücken
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Postkarte von München 1918 mit Isarbrücken
In der bayerischen Landeshauptstadt München gibt es mehr als 1000 Brücken. Besonders bekannt und für das Stadtbild prägend sind die Brücken über die Isar und über die breite Eisenbahntrasse der Bahnstrecke München–Augsburg. Andere dagegen sind im Straßenbild kaum zu erkennen, da sie über mittlerweile überwölbte oder stillgelegte und verfüllte Stadtbäche führen.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Mittelalter und Neuzeit
Die älteste bekannte Brücke auf heutigem Münchner Stadtgebiet war die Föhringer Brücke über die Isar, die sich vermutlich in der Nähe des heutigen Stauwehrs Oberföhring befand. Sie wird im Augsburger Schied von 1158 erwähnt, während unklar ist, ob damals bereits eine Isarbrücke bei der neu gegründeten Stadt München bestand. Eine solche ist erst 1180 urkundlich erwähnt und führte etwa an der Stelle der heutigen Ludwigsbrücke über den Fluss. Nach der Zerstörung der Föhringer Brücke durch Heinrich den Löwen blieb die Brücke bei München über Jahrhunderte die einzige befahrbare Isarbrücke zwischen Bad Tölz und Freising.
Im Mittelalter wurden zahlreiche Brücken über die Münchner Stadtbäche errichtet, die größtenteils kanalisierte Seitenarme der Isar waren. Vor den Stadttoren der inneren und äußeren Stadtmauer führten Brücken über die wassergefüllten Gräben. Gegen Ende des 15. Jahrhunderts listete das städtische Brückenverzeichnis 49 Brücken und 30 Stege auf, für deren Instandhaltung die Stadt zu sorgen hatte, worunter sich aber nur eine Steinbrücke befand. Brücken im Bereich des herzoglichen Hofes und auf privatem Gelände waren dabei nicht erfasst. In den folgenden Jahrhunderten änderte sich die Zahl der städtischen Brücken nur wenig, allerdings wurden immer mehr Holzbrücken durch Steinbrücken ersetzt, zunächst im 16. Jahrhundert die Brücken über die Stadtgräben vor den Toren, im 18. Jahrhundert auch die Isarbrücke. Dabei nutzte man eine an dieser Stelle entstandene und mittlerweile befestigte Kiesinsel, die heutige Museumsinsel, um anstelle einer durchgehenden Brücke zwei getrennte Brücken zu errichten. Die innere Brücke führte über den rechten Isararm, die Große Isar, die äußere Brücke über den rechten Isararm, die Kleine Isar, und den Auer Mühlbach. Der Brückenteil über den Auer Mühlbach wurde auch Schwanenbrücke oder Schleifferbrücke genannt.
19. Jahrhundert
Bogenhausener Brücke 18121804 entstand als zweite Isarbrücke an der Stelle der heutigen Max-Joseph-Brücke bei Bogenhausen, das damals noch außerhalb des Stadtgebiets lag, eine hölzenerne Straßenbrücke, die 1811 durch eine Holzbrücke mit gemauerten Pfeilern ersetzt wurde. 1813 stürzte ein Teil der Schwanenbrücke ein, was etwa 100 Menschen das Leben kostete. Zunächst wurde eine provisorische Notbrücke errichtet, erst 1828 war die äußere Isarbrücke wieder vollständig hergestellt und wurde nun nach dem damaligen König Ludwig I. Ludwigsbrücke genannt. 1832 wurde als dritte Isarbrücke die Reichenbachbrücke als hölzenerne Straßenbrücke errichtet. In dem Brückenverzeichnis von 1833 sind 162 Brücken für München und sein Umland verzeichnet, wobei dieses Verzeichnis sowohl städtische als auch staatliche Brücken enthält, aber nicht die auf der anderen Isarseite gelegene Vorstadt Au berücksichtigt, die erst 1854 eingemeindet wurde und in der aufgrund des Auer Mühlbachs und seiner zahlreichen Seitenarme ebenfalls viele Brücken lagen.
Wittelsbacherbrücke 1900Im Rahmen des Baus der Münchner Prachtstraßen Maximilianstraße und Prinzregentenstraße als Ausfallstraßen nach Osten entstanden 1859–65 die Maximiliansbrücke als Steinbrücke und 1891 die Luitpoldbrücke als Dreigelenkbogen-Eisenbrücke. Für das neue Verkehrsmittel Eisenbahn wurden 1850–57 die Großhesseloher Brücke und 1869–71 die Braunauer Eisenbahnbrücke als Eisenfachwerkbrücken errichtet. Auch die 1874–76 zur besseren Anbindung des 1854 eingemeindeten Stadtteils Giesing an die Altstadt erbaute Wittelsbacherbrücke und die 1876 anstelle der 1873 bei einem Hochwasser eingestürzten Holzbrücke bei Bogenhausen neu errichtete Brücke waren Eisenfachwerkbrücken. Über die breite Trasse der Bahnstrecke München–Augsburg entstand 1870 die Herbststraßenbrücke, die jedoch aufgrund des gewachsenen Verkehrsaufkommens bereits 1891/92 durch eine neue Brücke ersetzt werden musste, die heutige Hackerbrücke, die als Eisenfachwerkbogenbrücke mit aufgehängter Fahrbahn errichtet wurde. Die alte Herbststraßenbrücke wurde weiter stadtauswärts an der Stelle der heutigen Donnersbergerbrücke wiederaufgebaut. 1891/92 wurde die innere Ludwigsbrücke durch einen Neubau ersetzt. Die 1892 errichtete Ludwig-Ferdinand-Brücke über den Nymphenburger Kanal war die erste Bogenbrücke, bei der Eisenbeton als Baumaterial verwendet wurde. Ende des 19. Jahrhunderts wurden auch die ersten reinen Fußgängerbrücken errichtet: Mariannenbrücke (1888) und Kabelsteg (1898) als Verbindung zur Praterinsel, der Wehrsteg (1888) als Verbindung zwischen den beiden Isarinseln und der Flauchersteg (1890) über die Isar im Süden.
Erste Hälfte des 20. Jahrhunderts
Bei einem Jahrhunderthochwasser im Jahre 1899 wurden die Luitpoldbrücke und die mittlerweile Max-Joseph-Brücke genannte Bogenhausener Brücke zerstört, diesmal kamen jedoch keine Menschen ums Leben. Als erstes wurde 1901 die Luitpoldbrücke wiederaufgebaut, die Finanzierung übernahm wie schon beim ursprünglichen Bau Prinzregent Luitpold. Die Bogenhausener Brücke wurde zunächst durch eine Notbrücke ersetzt. Anschließend beschloss die Stadtverwaltung ein großes Brückenbauprogramm, dem ein Angebot des Unternehmens Sager & Woerner zugrunde lag, das bereits die Luitpoldbrücke wiederaufgebaut hatte. Es sah den Neubau von fünf Isarbrücken und die Umsetzung der alten Wittelsbacherbrücke nach Thalkirchen vor, dem bei der Eingemeindung 1900 eine eigene Brücke zugesichert worden war. Da für die neuen Brücken dieselben Lehrgerüste wiederverwendet werden konnten und dieselbe Notbrücke nacheinander an verschiedenen Stellen der Stadt aufgebaut werden konnte, waren die Kosten beträchtlich geringer als bei separaten Einzelprojekten. Als erstes wurde 1902 die Max-Joseph-Brücke wiederaufgebaut. 1903 folgten die Corneliusbrücke, eine neue Verbindung zwischen Isarvorstadt und Au, und der Neubau der Reichenbachbrücke. Dabei wurde die alte Holzbrücke, die völlig unerwartet das Hochwasser von 1899 überstanden hatte, auf Schienen seitlich versetzt und diente während des Baus der neuen Brücke als Notbrücke. Entgegen der ursprünglichen Planung wurde 1903/04 bei Thalkirchen eine Holzbrücke auf betonummantelten Stahlpfosten errichtet. Das diente einerseits dem besseren Erhalt des Landschaftsbilds, für den eine Bürgerinitiative eingetreten war, andererseits blieb die Stadt dadurch flexibler bei den im Süden Münchens geplanten Wasserbauten, z.B. des Isar-Werkkanals und des Wasserkraftwerks Isarwerk 1. Die alte Wittelsbacherbrücke wurde stattdessen 1904 an die Stelle der heutigen Brudermühlbrücke versetzt, wodurch auch der Stadtteil Sendling einen Isarübergang nach Giesing erhielt. 1904/05 wurden die Wittelsbacherbrücke und die äußere Maximiliansbrücke neu gebaut. Die innere Maximiliansbrücke war noch in Ordnung und wurde lediglich verbreitert.
Um die auf der Isarhochterrasse gelegene obere Au besser an die Stadt anzuschließen, wurde 1901 die Gebsattelstraße in Verlängerung der geplanten Corneliusbrücke angelegt. Da an der oberen Hangkante entlang bereits die für den Verkehr wichtige Hochstraße verlief, die nicht unterbrochen werden sollte, wurde für die Gebsattelstraße ein tiefer Einschnitt in die Hangkante gegraben und die Hochstraße mit der 1901/02 errichtete Gebsattelbrücke über diesen Einschnitt hinweggeführt. 1900 beschlossen die Gemeinden Freimann, Unterföhring und Oberföhring, gemeinsam den Bau einer Brücke zu finanzieren. 1902/03 entstand die Leinthalerbrücke an der Grenze zwischen Ober- und Unterföhring, 1907 wurde direkt daneben die Föhringer Eisenbahnbrücke errichtet.
In den folgenden Jahren wurden viele Stadtbäche überwölbt und mit Straßen überbaut, so entstand z.B. die Sparkassenstraße über dem Pfisterbach. Dadurch verschwanden viele frühere Brücken oder waren nicht mehr als Brücken im Stadtbild zu erkennen. Auch der Auer Mühlbach wurde streckenweise eingewölbt und überbaut. Im ersten Weltkrieg und zur Zeit der Inflation waren keine größeren Brückenbauten möglich. Auch nach dem wirtschaftlichen Aufschwung der 1920er Jahre standen andere Projekte wie der Bau neuer Siedlungen zur Linderung des Wohnungsmangels und der Bau neuer Kraftwerke (z.B. Isarwerk 2, Isarwerk 3) zur Energieversorgung im Vordergrund. Lediglich kleinere Umbauten bestehender Brücken wurden durchgeführt wie das Ersetzen der als Holzbrücke errichteten Bosch-, Zenneck- und Mariannenbrücke durch Balkenbrücken aus Stahlbetonplatten.
Größere Brückenbauten wurden erst wieder in den 1930er Jahren durchgeführt. Ein Neubau der Donnersbergerbrücke war zwar schon 1926 geplant worden, da die alte Brücke nur eine Breite von 5,40 m hatte und somit einen Engpass für die 17 m breite Straße darstellte. Der Neubau wurde aber erst von den Nationalsozialisten verwirklicht, wobei das Projekt ihrer Vorliebe nach repräsentativen Bauten und publikumswirksamen Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen entgegenkam. 1934/35 entstand die neue Brücke mit einer Breite von 24,50 m und einer Länge von 230 m. Ein weiteres Großprojekt der Nationalsozialisten war die Reichsautobahn nach Salzburg. Die Rosenheimer Straße wurde als Autobahnzubringer ausgebaut, und für die Verkehrssteigerung mussten auch die beiden Ludwigsbrücken neu gebaut werden. Die neuen Brücken entstanden 1934/35, die Große Isar wurde jetzt von einem einzigen Bogen überspannt statt wie früher von drei, die äußere Ludwigsbrücke hatte zwei Bögen. Dabei wurde erstmals in München die Technik des Melanbogens verwendet.
Nach dem Zweiten Weltkrieg
Die meisten Isarbrücken waren während des Zweiten Weltkriegs nur leicht beschädigt worden und konnten weiter benutzt werden. Lediglich die Thalkirchner Brücke und die Brudermühlbrücke hatten schwerere Treffer erhalten, der westliche Teil der Leinthalerbrücke war 1945 gesprengt worden. Stärker betroffen waren die Brücken über diejenigen Eisenbahnstrecken, die Hauptziele für Bombenangriffe waren. Bei der Hackerbrücke stürzte ein ganzes Feld ein, bei der Donnersberger Brücke waren vor allem die nördlichen Felder stark beschädigt. Auch die Überbrückung der Stadtbäche war an vielen Stellen zerstört, ganze Straßenzüge wurden dadurch unpassierbar. Da zunächst der Wohnungsbau und die Reparatur zerstörter Straßen im Vordergrund stand, wurden die Lücken in den Brücken erst einmal nur provisorische mit Fußgängerstegen geschlossen, so 1947 die Hackerbrücke und 1948 die Brudermühlbrücke. Beide Brücken wurden erst 1953 wieder für den Straßenverkehr geöffnet.
Für die ab den frühen 1950er Jahren geplanten Tangentialstraßen, die den Durchgangsverkehr um die Innenstadt herumführen sollten, wurden neue Brücken errichtet und bestehende ausgebaut. So wurde für den Übergang des Mittleren Rings über die Isar im Süden die Brudermühlbrücke verbreitert und im Norden die John-F.-Kennedy-Brücke neu gebaut. Auch die Donnersbergerbrücke wurde verbreitert. Für den geplanten Äußeren Ring, der jedoch nur teilweise verwirklicht wurde, wurde 1960 die Herzog-Heinrich-Brücke als dritte Brücke parallel zu der Leinthalerbrücke und der Föhringer Eisenbahnbrücke errichtet, für den Autobahnring der A99 1972-1974 die Isarbrücke Unterföhring. Das jüngste große Brückenprojekt Münchens ist die 2007 begonnene Erneuerung der Hochbrücke Freimann, die die Bundesautobahn 9 über eine Straßenkreuzung und Bahngleise hinwegführt.
Liste
Bei den über 1000 Brücken, die es in München gibt, kann hier nur eine Auswahl der wichtigsten Brücken wiedergegeben werden. Diese Auswahl orientiert sich an dem unter Literatur genannten Standardwerk „Geschichte der Münchner Brücken“ von Christine Rädlinger.[1] Dabei werden hier jedoch mit Ausnahme von vier historisch besonders wichtigen Brücken nur die Brücken berücksichtigt, die heute noch bestehen und als solche erkennbar sind, also z.B. keine Brücken über mittlerweile zugeschüttete Stadtbäche, die heute nur als normale Straße sichtbar sind. Zusätzlich aufgenommen wurden die Candidbrücke und die Isarbrücke Unterföhring wegen ihrer besonderen Verkehrsbedeutung für den Mittleren Ring bzw. den Autobahnring.
- Name / Lage = Bezeichnung der Brücke und Geokoordinaten)
- Funktion = wie die Brücke genutzt wird und was über die Brücke führt, siehe Brücke#Funktion
- überbrückt = über was die Brücke führt (Fluss, Straße, Bahn usw.)
- Bauzeit = Errichtung in der heutigen Form, evtl. frühere Brücken an der Stelle sind unter Anmerkungen vermerkt.
- Konstruktion = Form und Konstruktion der Brücke, siehe Brücke#Form und Konstruktion
- Material = Material der Brücke, siehe Brücke# Material
- max. Weite = Stützweite des längsten Teilabschnitts zwischen zwei Auflagern in Meter
- Länge = Gesamtlänge der Brücke in Meter
- Breite = Gesamtbreite der Brücke in Meter
Bild Name / Lage Funktion überbrückt Bauzeit Konstruktion Material max. Weite Länge Breite Anmerkungen Abrechen (Standort) Auffanggitter für Triftholz Isar (Große Isar) 1582-87 Balkenbrücke Holz Neubau 1814/15, Abbruch 1870 Bavariabrücke, Lipowsky-Brücke (Standort) Straßenbrücke Münchner Südring 1964 Balkenbrücke Spannbeton 33,00 20,00 
Boschbrücke, Innere Erhardtbrücke (Standort) Straßenbrücke Isar (Große Isar) 1925 Balkenbrücke Betonplatten 16,20 46,84 8,97 führt vom Westufer zur Museumsinsel 
Braunauer Eisenbahnbrücke (Standort) Eisenbahnbrücke, Münchner Südring Isar, Großer Stadtbach 1869-71 Fachwerkbrücke, Balkenbrücke Stahl 48,40 150,44 16,00 
Brudermühlbrücke (Standort) Straßenbrücke, Brudermühlstraße (Mittlerer Ring) Isar 1953 Balkenbrücke Spannbeton 46,30 138,00 16,00 Brudermühlsteg (Standort) Straßenbrücke, Brudermühlstraße (Mittlerer Ring) Großer Stadtbach 1989 Balkenbrücke führt zum Flaucher 
Candidbrücke (Standort) Straßenbrücke, Candidstraße (Mittlerer Ring) Auer Mühlbach, Candidplatz Balkenbrücke führt zum Candidtunnel, Schallschutzwand ist mit einer Photovoltaikanlage versehen 
Corneliusbrücke (Standort) Straßenbrücke Isar 1903 Bogenbrücke Beton, Stein 44,00 150,00 18,00 
Donnersbergerbrücke (Standort) Straßenbrücke, Mittlerer Ring Bahnstrecke München–Augsburg 1972 Balkenbrücke Stahlbeton 864,44 47,00 
Eisbachbrücke (Standort) Straßenbrücke, Prinzregentenstraße Eisbach 1890 Bogenbrücke Ziegel, Beton 4,90 Baudenkmal 
Fischerbrücke (Standort) Fußgängerbrücke Auer Mühlbach 1955 Balkenbrücke Stahlbeton 
Flauchersteg (Standort) Fußgängerbrücke Isar 1890 / 2001 Balkenbrücke Stahl, Holzbohlen 14,50 340,50 4,00 errichtet über dem Isarwehr der Thalkirchner Überfälle 
Föhringer Eisenbahnbrücke (Standort) Eisenbahnbrücke, Münchner Nordring Isar, Mittlere-Isar-Kanal 1907 / 1940 Balkenbrücke 40,80 139 9,50 
Friedenheimer Brücke (Nordteil) (Standort) Straßenbrücke Bahnstrecke München–Augsburg 1983 Balkenbrücke Spannbeton 47,58 132,29 22,34 
Friedenheimer Brücke (Südteil) (Standort) Straßenbrücke Münchner Südring 1983 Balkenbrücke Spannbeton 32,46 65,47 22,34 Ganghoferbrücke (Standort) Straßenbrücke Münchner Südring 1893 Balkenbrücke Stahl, Beton 9,25 18,50 16,12 
Gebsattelbrücke (Standort) Straßenbrücke, Hochstraße Gebsattelstraße 1901 Bogenbrücke Stahlbeton 18,00 13,40 Baudenkmal 
Gerner Brücke (Standort) Straßenbrücke, heute Fußgängerbrücke Nymphenburger Kanal 1897 Bogenbrücke Eisenbeton 16,00 29,00 10,00 Baudenkmal 
Geyerbrücke (Standort) Straßenbrücke Großer Stadtbach, Fuß- & Radweg 1902 Bogenbrücke 10,00 21,26 22,63 
Großhesseloher Brücke (Standort) Eisenbahnbrücke, Bahnstrecke München–Holzkirchen Isar, Isar-Werkkanal 1985 Fachwerkbrücke Stahlbeton 65,00 209,00 10,62 Vorgängerbau 1857 als erste große Eisenbahnbrücke Deutschlands errichtet Grüne Brücke (Standort) Fußgängerbrücke Garmischer Straße 1981 Bogenbrücke Spannbeton 60,00 13,25 verbindet die beiden Teile des Westparks 
Gunezrainerbrücke (Standort) Straßenbrücke Schwabinger Bach 1906 Bogenbrücke Stahlbeton 12,00 20,00 12,00 führt in den Englischen Garten 
Hackerbrücke, Herbststraßenbrücke (Standort) Straßenbrücke Bahnstrecke München–Augsburg 1892 Bogenbrücke (Bogen über der Fahrbahn) Eisen 28,50 212,30 14,80 
Haimonbrücke, Postwegbrücke (Standort) Fußgängerbrücke Mittlere-Isar-Kanal 1924 Bogenbrücke Stahlbeton 25,75 25,75 7,00 Hanns-Braun-Brücke (Standort) Fußgängerbrücke Georg-Brauchle-Ring 1971 Balkenbrücke Spannbeton 49,04 94,04 20,80 - 39,00 Zugang zum Olympiapark 
Herzog-Heinrich-Brücke (Standort) Straßenbrücke, Föhringer Ring Isar, Mittlere-Isar-Kanal 1960 Balkenbrücke Stahl, Beton 56,00 155,50 14,25 
Hochbrücke (Standort) Straßenbrücke (Kalten- bzw. Katzenbach) 1395 Bogenbrücke Stein 1322 erstmals erwähnt, 1395 gewölbt, 1860 Neubau als Holzbrücke, Abbruch Anf. 20. Jh. 
Hochbrücke Freimann, Tatzelwurm (Standort) Straßenbrücke, Bundesautobahn 9 Frankfurter Ring, U 6, Münchner Nordring 1960 Balkenbrücke Neubau seit 2007 
Isarbrücke Unterföhring (Standort) Straßenbrücke, Bundesautobahn 99 Isar 1972 bis 1974 Balkenbrücke 
John-F.-Kennedy-Brücke (Standort) Straßenbrücke, Isarring (Mittlerer Ring) Isar, Eisbach 1962 Balkenbrücke Spannbeton 68,00 131,00 24,50 
Kabelsteg (Standort) Fußgängerbrücke Isar (Kleine Isar) 1898 Bogenbrücke Eisenbeton 37,00 76,50 4,00 führt von der Praterinsel zum Ostufer, trug früher Kabelstränge vom Muffatwerk 
Kegelhofbrücke (Standort) Straßenbrücke Auer Mühlbach 1955 Balkenbrücke Stahlbeton 10,50 3,50 unter der Brücke vereinigt sich der Kegelhofbach wieder mit dem Auser Mühlbach 
Kommunesteg (Standort) Fußgängerbrücke Auer Mühlbach 1983 Balkenbrücke 8,50 4,00 
Korsobrücke (Standort) Straßenbrücke Mittlere-Isar-Kanal 1924 Bogenbrücke Stahlbeton 24,25 24,25 11,00 
Laimbrücke (Standort) Straßenbrücke Laimbach (Stadthammer-schmiedbach) 1322 Bogenbrücke Stein 1322 erstmals genannt, 1562 gewölbt, Abbruch 19. Jh. Landsberger Straßenbrücke (Standort) Straßenbrücke Münchner Südring 1951 Balkenbrücke Stahlbeton 10,13 20,26 58,00 
Leinthalerbrücke (Standort) Straßenbrücke, Leinthalerstraße Isar, Mittlere-Isar-Kanal 1982 Balkenbrücke Spannbeton 33,43 99,42 8,75 
Ludwig-Ferdinand-Brücke (Standort) Straßenbrücke Nymphenburger Kanal 1956 Bogenbrücke Stahlbeton 17,30 27,00 31,93 Baudenkmal, erste Eisenbeton-Bogenbrücke Münchens 
Äußere Ludwigsbrücke (Standort) Straßenbrücke Isar (Kleine Isar) 1935 Bogenbrücke Stahlbeton 32,83 71,00 29,00 Baudenkmal, führt von der Museumsinsel zum Ostufer 
Innere Ludwigsbrücke (Standort) Straßenbrücke Isar (Große Isar) 1935 Bogenbrücke Stahlbeton 64,00 43,00 29,00 Baudenkmal, führt vom Westufer zur Museumsinsel 
Luitpoldbrücke, Prinzregentenbrücke (Standort) Straßenbrücke, Prinzregentenstraße Isar 1902 Bogenbrücke Stein 63,00 17,20 
Mariannenbrücke (Standort) Fußgängerbrücke Isar (Große Isar) 1929 Balkenbrücke Eisenbeton 15,00 38,30 6,00 führt vom Westufer zur Praterinsel 
Marienklausensteg (Standort) Fußgängerbrücke Isar, Isar-Werkkanal 1997 Balkenbrücke Stahlbeton, Stahl 21,67 129,00 4,15 
Martiusbrücke (Standort) Straßenbrücke Schwabinger Bach 1979 Balkenbrücke Stahlbeton 12,60 10,84 
Äußere Maximiliansbrücke (Standort) Straßenbrücke, Maximilianstraße Isar (Kleine Isar) 1904/05 Bogenbrücke Muschelkalkstein 45,87 96,20 22,00 Baudenkmal, führt von der Praterinsel zum Ostufer 
Innere Maximiliansbrücke (Standort) Straßenbrücke, Maximilianstraße Isar (Große Isar) 1904/05 Bogenbrücke Beton, Ziegel 13,89 42,14 22,00 Baudenkmal, führt vom Westufer zur Praterinsel 
Max-Joseph-Brücke, Bogenhausener Brücke (Standort) Straßenbrücke Isar 1901/02 Bogenbrücke Stahlbeton 64,00 18,10 Vorgängerbau 1804 als zweite Isarbrücke Münchens errichtet 
Praterwehrbrücke (Standort) Straßenbrücke Isar (Große Isar) 1966 Balkenbrücke Stahlbeton 8,35 40,20 7,18 führt vom Westufer zur Praterinsel 
Reichenbachbrücke (Standort) Straßenbrücke Isar 1902 Bogenbrücke Stampfbeton 44,00 134,60 24,00 Vorgängerbau 1832 als dritte Isarbrücke Münchens errichtet 
Röhrenbrücke (Standort) Wasserleitungsbrücke Isar (Kleine Isar) zw. 1599 und 1632 Balkenbrücke Holz Wasserleitung zur Praterinsel, Fortsetzung über den Abrechen, Abbruch 1873 
Schinderbrücke, Abdeckerbrücke (Standort) Fußgängerbrücke Großer Stadtbach 1978 Balkenbrücke Stahlbeton 12,00 35,00 6,00 führt zum Flaucher 
Schmederersteg (Standort) Fußgängerbrücke Münchner Südring 1869 Fachwerkbrücke Eisen 10,21 30,63 2,36 Baudenkmal 
St.-Emmeram-Brücke (Standort) Fußgängerbrücke Isar 2004 Fachwerkbrücke mit Überdachung Holz, Stahl 34,00 96,00 3,50 in der Nähe lag die von Heinrich dem Löwen zerstörte Föhringer Isarbrücke 
Stauwehr Oberföhring (Standort) Fußgängerbrücke Isar 1924 Bogenbrücke Stahlbeton 17,00 78,50 
Thalkirchner Brücke (Standort) Straßenbrücke Isar, Isar-Werkkanal 1991 Fachwerkbrücke Stahlbeton, Holz 13,40 183,12 12,50 1993 bei einem Brand schwer beschädigt, bis 1994 wieder aufgebaut 
Thomassteg (Standort) Fußgängerbrücke Großer Stadtbach 1900 Fachwerkbrücke Stahl 16,80 1,87 Baudenkmal, führt zum Flaucher 
Tivolibrücke (Standort) Straßenbrücke, Tivolistraße Eisbach 1978 Bogenbrücke Stahlbeton 8,50 17,00 27,30 als Tivolibrücke wird auch die Max-Joseph-Brücke bezeichnet 
Totensteg (Standort) Fußgängerbrücke Westermühlbach 1972 Balkenbrücke Holz 6,50 2,60 führte schon im 16. Jahrhundert zum Südfriedhof 
Wehrsteg (Standort) Fußgängerbrücke Isar Balkenbrücke verbindet Praterinsel und Museumsinsel 
Weiße Brücke, Auen- oder Biedersteiner Brücke (Standort) Straßenbrücke, Isarring (Mittlerer Ring) Schwabinger Bach 
Winkelbrücke (Standort) Straßenbrücke Auer Mühlbach Balkenbrücke 
Wittelsbacherbrücke (Standort) Straßenbrücke Isar 1905 Bogenbrücke Beton 44,00 138,10 20,00 
Zenneckbrücke, Äußere Erhardtbrücke (Standort) Straßenbrücke Isar (Kleine Isar) 1925 Balkenbrücke Betonplatten 14,50 66,84 8,97 Baudenkmal, führt von der Museumsinsel zum Ostufer Einzelnachweise
- ↑ Christine Rädlinger: Geschichte der Münchner Brücken, Kapitel: Verzeichnis ausgewählter Brücken, S.232ff
Literatur
- Peter Klimesch: Isarlust - Entdeckungen in München, MünchenVerlag, München 2011, ISBN 978-3-937090-47-4. Die Münchner Isar und die Isarbrücken von der Großhesseloher Eisenbahnbrücke bis zur St.-Emmeram-Brücke.
- Christine Rädlinger; Landeshauptstadt München, Baureferat (Hrsg.): Geschichte der Münchner Brücken. Verlag Franz Schiermeier, München 2008, ISBN 978-3-9811425-2-5.
Weblinks
Commons: Galerie: Bridges in Munich – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien Commons: Kategorie: Bridges in Munich – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien- Münchner Brücken in der Brückendatenbank von www.brueckenweb.de
- Bilder Münchner Brücken auf www.karl-gotsch.de
- historische Bilder Münchner Brücken auf www.stadt-muenchen.net
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