Moshulu

Moshulu
Die Moshulu am Penn's Landing-Pier, Philadelphia

Die Moshulu ([mɔˈʃɔəlʊː], auch [mɔˈʃʊːlʊː]) ist eine 1905 unter dem Namen Kurt für die Hamburger Reederei G. J. H. Siemers & Co. gebaute stählerne Viermastbark. 1917 wurde sie für einige Monate in Dreadnought umbenannt, anschließend erhielt sie ihren heutigen Namen, den sie nur 1948 noch einmal für kurze Zeit gegen Oplag umtauschte.

Die Moshulu liegt heute als privates Restaurantschiff im Hafen von Philadelphia in den USA.

Inhaltsverzeichnis

Beschreibung

Der große stählerne Windjammer, benannt nach dem damaligen Juniorchef der Reederei, Dr. Kurt Siemers (1873-1944), wurde als Dreiinselschiff konzipiert und hatte ein modernes Standardrigg mit doppelten Mars- und Bramrahen, Royalrahen, den Besanmast als Pfahlmast mit zwei Gaffeln. Die Bark vermaß 3.109 BRT und konnte bis 5.300 ts (1 ts/Standard-Tonne = 1,01605 t) Fracht fahren. Damit ist sie geringfügig größer als die Peking von F. Laeisz, heute im South Street Seaport Museum im New Yorker Hafen vertäut. Der Rumpf war anfänglich dunkelgrau bis schwarz gestrichen und ähnlich den Antoine-Dominique Bordes-Schiffen mit einem Portenband versehen. Später war die Viermastbark schwarz ohne Portenband zu sehen. Sie war ein sehr schönes und schnelles Schiff und in den Welthäfen wohlbekannt. Als Restaurantschiff besitzt sie wieder einen schwarz gestrichenen Rumpf mit Portenband.

Geschichte

Frachtsegler

Die Viermastbark lief als Kurt am 20. April 1904 für die Reederei G. J. H. Siemers & Co. (gegr. 1811 von Georg Johannes Heinrich Siemers) auf der Schiffswerft William Hamilton & Co. im schottischen Port Glasgow vom Stapel. Die Bark hatte eine sehr wechselvolle Schiffsgeschichte und viele verschiedene Eigner. Bis 1914 machte die Kurt unter den Kapitänen Christian Schütt und Wilhelm Heinrich Gerhard Tönissen (1881-1929), der die Bark 1908 mit 27 Jahren übernahm, neun Rundreisen in der Salpeterfahrt nach Chile, um Kohlen aus England und Wales nach Südamerika, Koks nach Mexiko zu transportieren. Einige Fahrten führten das Schiff bis Newcastle (Australien), um Kohle nach Chile und heimreisend Salpeter nach Deutschland zu bringen. Die zehnte Reise unter Kapitän W. H. G. Tönissen führte 1914 über Santa Rosalía, Mexiko, wo die Kohlenladung gelöscht wurde, in Ballast weiter nach Portland, Oregon, zur Übernahme einer Weizenladung.

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs befand sich das Schiff kurz vor Astoria, Oregon, wo es auf Anordnung der Reederei zum Schutz vor britischen Kriegsschiffen vor Anker gehen und liegen bleiben sollte. Kapitän Wilhelm H. G. Tönissen blieb drei Jahre in den Staaten an verschiedenen Orten interniert, bis er 1917 nach Amrum heimreisen durfte. Das Schiff wurde am 6. April 1917 (Kriegseintritt der USA) von der US-Regierung beschlagnahmt und irrtümlich für kurze Zeit in Dreadnaught (Fürchtenichts) umbenannt, kam unter diesem Namen wohl nicht in Fahrt (anderen Quellen zufolge gab es eine Fahrzeit im Pazifik nach Australien und den Philippinen), bis man später feststellte, dass es bereits ein in den Staaten registriertes Schiff gleichen Namens gab. Folglich wurde es am 18. September 1917 zum weiteren Male umbenannt, diesmal auf Betreiben der Präsidentengattin Edith Bolling Galt Wilson in Moshulu, was in der Seneca- oder Onodowohgah-Sprache ebenfalls Fürchtenichts heißt - in Würdigung der indianischen Urbevölkerung.

Die Moshulu diente die nächsten drei Jahre als frachtfahrendes (Chrom, Wolle) Segelschulschiff für die US-Seehandelsbehörde (United States Shipping Board Emergency Fleet Corporation). 1920 kam es an die Reederei "Moshulu Navigation Co. (Charles Nelson & Co.)", San Francisco zum Transport von Bauholz entlang der Westküste und bis Australien und Südafrika, dessen Haupteigner Charles Nelson das Schiff 1922 nach kurzzeitigem Besitzerwechsel zu James Tyson, San Francisco, für eine Summe von 40.000 US-Dollar zurückkaufte. 1928 wurde sie nach ihrer letzten Bauholzfahrt für Nelson nach Melbourne und Geelong (Australien) in Los Angeles aufgelegt, da zunehmend schnellere Dampfer im Bauholzhandel fuhren. In den Folgejahren wurde sie mehrmals in Ballast im Großraum Seattle verlegt: an den Unionsee (in Seattle), nach Windslow, Washington am Puget Sund, 20 km nordwestlich Seattles, und nach Esquimalt (Reservatszentrum des gleichnamigen Indianerstammes) im kanadischen British Columbia (100 sm nordwestlich Seattles).

Am 14. März 1935 erwarb Gustaf Erikson aus Mariehamn auf den finnischen Åland-Inseln die Moshulu als vorletzten Großsegler für seine Flotte für 12.000 Dollar (oder 20.000 Dollar), um sie wie seine anderen Segelschiffe in der Austral-Weizenfahrt einzusetzen. Das Schiff wurde in Windslow (nach H.-J. Furrer in Esquimalt) am Kauftag von Kapitän Gunnar Boman aus Mariehamn übernommen und nach Port Victoria, Victoria, Australien, versegelt. Im Juli 1936 kam die große Bark mit einer Weizenladung erstmals nach 22 Jahren wieder nach Europa zurück. Gustaf Erikson hatte die damals weltgrößte Flotte von 25 Handelsseglern zusammengekauft. Die Moshulu umrundete in dieser Zeit 28 mal Kap Hoorn (insgesamt 54 mal) unter Kapitän Mikael Sjögren, der als zweiter Erikson-Kapitän seit dem 14. Oktober 1938 (bis 15. August 1939, vom 7. Oktober 1939 bis Juni 1940) Schiffsführer an Bord des Viermasters war. 1939 gewann sie die Weizenregatta mit 91 Tagen auf der Reise von Port Victoria, Victoria (Australien) rund Kap Hoorn nach Queenstown. Am 27. Juli 1939 legte sie in Belfast ab und erreichte Göteborg am 11. August 1939, von wo sie am 7. Oktober zu ihrer fünften "Weizenfahrt" an den Rio de la Plata nach Buenos Aires zur Übernahme einer Getreideladung fuhr (7. Dezember 1939). Am 26. Januar 1940 verließ sie Buenos Aires mit 4.809 t Getreide - 4.303 t Roggen und 506 t Hafer - und erreichte zur Zeit der Besetzung Norwegens durch die Deutsche Wehrmacht (9. April 1940, Operation "Weserübung") am 10. April nach 72 Tagen Überfahrt um die Nordspitze von Schottland den Seehafen Farsund ca. 85 km westlich von Kristiansand, wo sie bis zum 22. Mai lag. Das Schiff wurde von der Deutschen Wehrmacht konfisziert. Am 25. Mai wurde die Getreideladung nach Verholen in den Hafen von Kristiansand gelöscht. Kapitän Mikael Sjögren kehrte im Juni 1940 nach Mariehamn zurück, das Schiff, nun in den Händen der Besatzungsmacht, blieb de iure weiterhin Eigentum Gustaf Eriksons.

Depot- und Wohnschiff

In der Folgezeit fand die Moshulu verschiedene Einsätze und wurde in etliche Häfen Norwegens geschleppt, wobei sie mehrmals auf Grund lief, aber freigeschleppt werden konnte. Sie diente als Wohnschiff für deutsche Marinesoldaten (März-Juli 1940), verholte dann im November nach Horten (Oslofjord) und wurde teilweise abgetakelt (Großteil der Rahen). 1940 bis 1942 benutzte die deutsche Wehrmacht die Moshulu als Depotschiff bei Tenvik im Südwesten der Insel Nøtterøy bei Tønsberg im Oslofjord. Im weiteren Verlauf (1942-1944) wurde sie mit Militärgütern (Baracken, Munition) beladen nach Nordnorwegen bis Kirkenes geschleppt. Anfang 1945 gelangte sie wiederum im Schlepp in die Bogenbucht (Ausrüstungs- und Reparatur-Stützpunkte der deutschen Kriegsmarine mit Werften, Schwimmdocks und U-Bootstützpunkten) bei Narvik und wurde dort vor Anker gelegt. Weitere Teile der Takelage waren bereits während der Liegezeiten in den vergangenen Jahren entfernt worden. Die Takelage bestand jetzt nur noch aus den vier Masten und einigen Stagen.[1] Im August 1945 hat Reeder Erikson Kapitän Gustaf Holm zur Begutachtung seines Schiffes entsandt, der das Schiff in akzeptablem Zustand beschrieb, wenn er auch das Fehlen aller Rahen, des Besanbaumes und der Besangaffel nebst der abgeschossenen Großmarsstenge feststellen musste, dazu Schäden am Ankerspill.

Am 17. September 1947 riss sich die Bark in einem westerlichen Sturm von ihrem Ankerplatz in der Bogenbucht los und lief bei Østervik (Austervik) in Landnähe auf Grund. In der immer noch schweren See kenterte die Moshulu am Folgetag und blieb mit den Masten in der Brandung liegen. Zwei Geschäftsleute - Gisken Jakobsen und J. P. Skotnes aus Narvik - kauften das stark beschädigte Schiff im Februar 1948 für etwa 20.000 Dollar zum Umbau in ein Motorschiff, was nicht zur Umsetzung kam. Hier endete offiziell die Eignerschaft Eriksons an der Moshulu, da geborgene Schiffe Eigentum des Bergers werden. Im Frühjahr 1948 wurde der Rumpf aufgerichtet, wozu die Masten zum Teil vollständig abgetrennt werden mussten, im Mai geborgen und in Narvik provisorisch repariert, daraufhin nahe der Küste am 13. Juni 1948 nach Bergen eingeschleppt.

Es folgten weitere Besitzerwechsel des Rumpfes der Moshulu: 1948 ging er an Trygve Sommerfeldt aus Oslo, 1948 nach Schweden; am 4. November 1948 wurde er in Stockholm eingeschleppt, in Oplag umbenannt und als schwimmender Getreidespeicher eingesetzt. 1952 sollte die Reederei Hans Schliewen aus Hamburg das Schiff für ihre Flotte frachtfahrender Segelschulschiffe (Pamir, Passat und die nicht mehr in Fahrt kommende Carl Vinnen) übernehmen, wurde wegen Konkurses von Schliewen aber nie ausgeliefert. Andere Quellen nennen allerdings den 30. August 1952, an dem die geschleppte Moshulu den Hamburger Hafen nach vielen Jahren wieder erreicht haben soll[2], aber aus Finanznot nicht wieder aufgeriggt wurde. Ab dem 16. November 1953 diente die Moshulu dem Svenska Lantmännens Riksförbund ("Schwedischer Bauernreichsverband" - einem schwedischen Verband von Agrarbetrieben und -genossenschaften) in Stockholm als schwimmender Kornspeicher. 1961 ging sie an die finnische Regierung als Getreidehulk (bis 1968) in Naantali für 3.200 t russischen Roggen.

Restaurantschiff

1970 entdeckte sie Kapitän Raymond E. Wallace in der Bucht von Nådendal. Die Walt Disney Company, USA, kaufte den Rumpf der Moshulu. Nach Verhandlungen mit David Tallichet wurde sie alsbald wegen mangelnder Umsetzungsmöglichkeiten der Pläne an die ihm gehörende "Specialty Restaurants Corp." weiter verkauft, um sie als Restaurant-Museum zu verwenden. Im Mai 1972 wurde die Moshulu per Schlepp ins niederländische Scheveningen zum Umbau verholt, wo ihr Mast- und Rahattrappen eingebaut wurden. Andere Quellen nennen Amsterdam als Liegeplatz für die Umbauarbeiten. Dann erfolgte die Überführung im Schlepp über den Atlantik unter Mitwirkung von Raymond E. Wallace nach New York, wo sie wieder als Moshulu fest am berühmten "South Street Seaport Museum" unbenutzt vertäut lag - dem Liegeplatz der Peking.

1974 wurde sie nach Philadelphia, Pennsylvania, am Penn's Landing-Pier (dort soll der englische Quäker William Penn mit seinen Leuten amerikanischen Boden betreten haben) verholt und zu einem Restaurant- und Museumsschiff umgebaut. 1975 eröffnete das erste Moshulu-Restaurant auf dem restaurierten Schiff in Philadelphia. Ein Brand ungeklärter Ursache im Elektroschaltraum (oder Kombüse) bedingte 1989 das Schließen des Schiffrestaurants. Das teilausgebrannte Schiff wurde geplündert, einzelne Teile des Schauriggs kamen von oben. 1994 wurde das Schiff im Broadway Terminal am "New York Ship Company Pier" nach Camden, New Jersey, ins Trockendock verholt. Die Mastattrappen wurden entfernt, da das Schiff eventuell abgewrackt werden sollte.

1995 wurde die Moshulu von der Firma "HMS Ventures Inc." gekauft. Eine aufwendige Restauration (maßgefertigte Teile, da keine rechten Winkel im Schiffskörper) in Millionenhöhe samt neuem Schaurigg wurde aufgebracht. Ein echtes Rigg, das Segel unter Sturmbedingungen tragen kann (bei einem originalgetreuen Museumsgroßsegler wie der Pommern sinnvoll) wurde für ein schwimmendes Restaurant als unnötig erachtet. Das Schiff lag nun am Pier 34. Vom ursprünglichen Schiff ist bis auf den Rumpf nichts mehr erhalten. Der 24. Juli 1996 war der Tag ihrer Neutaufe auf Moshulu.

Am 18. Mai 2000 brach der Pier 34 direkt neben der Moshulu in sich zusammen. Es gab drei Tote und mehr als 40 Verletzte. Der Unfall hatte gerichtliche Folgen, da der 1909 erbaute Pier als baufällig galt. Im Mai 2002 kam sie an ihren alten Liegeplatz, den "Penn's Landing-Pier", 401 South Columbus Boulevard, zurück.

Zwei Jahre später wurde am 1. Mai 2004 das Moshulu-Schiffsrestaurant neu eröffnet. 150 Mitarbeiter versorgten die bis zu 1.000 Gäste. Es soll ganzjährig und jeden Tag geöffnet sein - ein großer Speisesaal sowie ein Speisecafé mit Bar unter Deck, ein weiteres Speisecafé auf Deck, auf dem zusätzlich Unterhaltungsschaus stattfinden (in den Staaten scherzhaft "four-masted salad barque" - "Viermastsalatbark" genannt).

Moshulu - eines der letzten alten Viermastschiffe

Die Moshulu ist neben den vier früheren Laeisz-Viermastbarken Krusenstern (ex Padua), Passat, Peking und Pommern sowie der Sedow (ex Kommodore Johnson, ex Magdalene Vinnen II) und der Viking in Göteborg eine der wenigen erhaltenen frachtfahrenden Viermastbarken. Daneben existieren noch die vier japanischen Schulschiffe Nippon Maru I und Kaiwo Maru I von 1930, die als Museumsschiffe aufliegen und deren jeweilige Nachfolger (II) aus dem Jahre 1984, dazu das Luxuskreuzfahrtschiff Sea Cloud I, das 1930 als private Hochseejacht Hussar mit Viermastbarktakelage gebaut wurde. Als weiterer Viermaster ist noch die Falls of Clyde zu nennen, der Welt einziges erhaltenes Viermastvollschiff, in Honolulu aufliegend.

Schiffsdaten

Quellen

  1. ↑ die Moshulu ohne Rahen im August 1945
  2. ↑ Im Anhang zur deutschen Fassung von Eric Newbys The Last Grain Race (Das letzte Weizenrennen. Delius, Klasing & Co, Bielefeld 1968, S. 235) finden sich folgende „Informationen aus Lloyd's Schiffahrtsverzeichnis“: „Als Getreidehulk in Stockholm bis 1952. Gekauft von Heinz Schliewen, Hamburg, zwecks Umwandlung in ein Segel-Schul- und Frachtschiff. Etwa am 30. August 1952 Eintreffen im Schlepp in Hamburg.“

Literatur

  • J. Ferrell Colton: Britons, Bring the Moshulu Home!. Sea Breezes Bd. 68, 1994, S. 296-298.
  • J. Ferrell Colton: Last of the Square-rigged Ships. G. P. Putnam's & Sons, New York 1937
  • Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1984, S. 137 (Kurt); ISBN 3-7822-0341-0
  • Walter Kozian: Eine Kohlegasexplosion auf der ersten Reise. Die Lebensläufe der Hamburger Viermastbarken Hans und Kurt. Deutsches Schiffahrtsarchiv 16, 1993; (S. 93-124); ISBN 3-934613-64-0
  • Dr. Georg Lauritzen: Die letzte Reise der Hamburger Viermastbark "Kurt" unter deutscher Flagge (1914). In: Der Albatros, Heft 1 (S. 1-8), Heft 2 (S. 42-51), 2001; ISSN 0516-5016
  • Dr. Jürgen Meyer: Hamburgs Segelschiffe 1795 – 1945. Verlag Egon Heinemann, Norderstedt 1971, S. 164
  • C. H. Milsom: New life for the "Moshulu"? In: Sea Breezes Bd. 64, No. 537 September 1990, S. 596-597
  • Eric Newby: The last grain race. Penguin Books, New York 1986; ISBN 0-140-09571-3
  • Otmar Schäuffelen: Chapman Great Sailing Ships of the World. Hearst Books, New York 2005, S. 373; ISBN 1-588163849

Weblinks

 Commons: Moshulu – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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