SMS Königsberg (1915)

. SMS Emden, Schwesterschiff der SMS Königsberg
Schiffsdaten
Baubezeichnung:	Ersatz Gazelle
Schiffstyp	Kleiner Kreuzer
Schiffsklasse	Königsberg-Klasse
Kiellegung:	22. August 1914
Stapellauf (Schiffstaufe):	18. Dezember 1915
Indienststellung:	12. August 1916
Bauwerft:	A.G. Weser Bremen Bau-Nr.:210
Besatzung:	475 Mann
Baukosten:	k. A.
Schicksal:	1936 in Frankreich verschrottet
Schwesterschiffe
SMS Karlsruhe	SMS Emden SMS Nürnberg
Technische Daten
Wasserverdrängung:	Konstruktion: 5.440 t Maximal: 7.125 t
Länge:	KWL: 145,8 m über alles: 151,4 m
Breite:	14,2 m
Tiefgang:	6,3 m
Maschinenanlage:	10 kohlegefeuerte Dampfkessel und 2 ölgefeuerte Doppelender-Dampfkessel 2 Satz Dampfturbinen
Leistung:	45.900 PS
Anzahl der Schrauben:	2 dreiflügelig Ø 3,5 m
Wellendrehzahl:	351/min
Höchstgeschwindigkeit:	27,8 kn
Fahrbereich:	4850 sm bei 12 kn
Brennstoffvorrat:	max. 1340 t Kohle
Bewaffnung
Schnellfeuerkanonen 15 cm L/45	8
Flugabwehrkanonen 8,8 cm:	2
Torpedorohre Ø 50 cm	4
Minenkapazität	200

Die zweite SMS Königsberg war ein Kleiner Kreuzer der Kaiserlichen Marine. Sie war das erste Schiff der nach ihr benannten Königsberg-Klasse. Seinen Namen erhielt es von seinem gleichnamigen Vorgänger, dem Kleinen Kreuzer SMS Königsberg, welcher in Ostafrika verloren gegangen war.

Als Metz war der Kreuzer von 1922 bis 1929 noch im aktiven Dienst der französischen Marine.

Baugeschichte

Die Königsberg war das Typschiff des Amtsentwurfs 1913 (Königsberg II-Klasse) und unterschied sich nur unwesentlich von der vorangehenden Wiesbaden. Auch sie war ein Kreuzer mit drei Schornsteinen und einer Hauptbewaffnung von acht 15cm-Geschützen. Sie verfügte über zwei 8,8cm-Flugabwehrgeschütze und vier 50cm-Torpedorohre. Mit der Möglichkeit, 200 Minen mitzunehmen, war diese Einsatzmöglichkeit erheblich vergrößert.
Die Königsberg war in der Wasserlinie 145,8 m lang und maß 151,4 m über alles. Der Rumpf war bis zu 14,2 m breit und sie hatte einen normalen Tiefgang von 6,14 m. Bei normaler Last verdrängte sie 5440 Tonnen, maximal waren 7125 Tonnen möglich. Das Schiff hatte einen Turbinenantrieb auf zwei Wellen von 31000 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 27,5 Knoten. Die normale Besatzungsstärke sollte 475 Mann betragen.

Die Kiellegung des Ersatzbaues Gazelle erfolgte am 22. August 1914 bei der AG Weser war der elfte Bauauftrag an die Werft für einen kleinen Kreuzer der Kaiserlichen Marine. Sie stellte auch noch das Schwesterschiff Emden II fertig und damit ein Viertel aller Kleinen Kreuzer. Sie baute aber auch drei Großlinienschiffe und eine Vielzahl anderer Schiffe. Die Königsberg lief ohne besondere Feierlichkeiten am 18. Dezember 1915 vom Stapel und stellte am 12.August 1916 in Dienst.

Einsätze

Am 20. Oktober 1916 waren die Erprobungen beendet. Zehn Tage später wurde die Königsberg Flaggschiff der II. Aufklärungsgruppe des Kommodore Ludwig von Reuter. Wie die meisten anderen Kleinen Kreuzer wurde sie in der Nordsee zum Vorposten- und Sicherungsdienst eingeteilt, legte Minen, unternahm Vorstöße zur britischen Küste und übernahm Geleitaufgaben.

Landung in der Tagga-Bucht

Im September 1917 wurde die Königsberg zu Verbandsübungen in die Ostsee verlegt. Die II.Aufklärungsgruppe übernahm die Sicherung der Truppentransporte bei der Besetzung der Baltischen Inseln (Oesel-Unternehmen) und die Königsberg war gleichzeitig Führerschiff der IV.Transportgruppe mit Bahia Castillo, Gießen, von Estorff in die Tagga-Bucht transportierte. Ende Oktober kehrte sie dann in die Nordsee zurück.

Am 17. November 1917 kam es in der Deutschen Bucht zu einem Gefecht mit britischen Kreuzern, dem zweiten Seegefecht bei Helgoland in diesem Krieg. Deutsche Minensuchboote wurden bei dem Versuch, einen Weg durch ein britisches Minenfeld in der Helgoländer Bucht zu räumen, von den Kreuzern Calypso und Caledon der Royal Navy abgefangen. Den Minensuchern war deutscherseits die II. Aufklärungsgruppe unter Konteradmiral von Reuter mit den Kleinen Kreuzern Königsberg, Pillau, Nürnberg und Frankfurt als Nahsicherung mitgegeben worden. In das sich entwickelnde Gefecht griffen die beiden britischen Kreuzer Courageous und Glorious des Ersten Kreuzergeschwaders ein und bekämpften die Kleinen Kreuzer, die sich auf die von Helgoland herbeigerufene Fernsicherung, die beiden Großlinienschiffe SMS Kaiser und SMS Kaiserin zurückzogen. Zusätzlich versuchten auch die britischen Schlachtkreuzer HMS Tiger, HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Repulse und HMS New Zealand des Ersten Schlachtkreuzergeschwaders unter Admiral Sir Charles John Napier in das Gefecht einzugreifen. Die Königsberg erhielt um 10.58 Uhr einen 38-cm-Treffer von der Repulse, der alle drei Schornsteine beschädigte. Konteradmiral Reuter stieg auf die Pillau um, da sein Flaggschiff durch einen Bunkerbrand völlig in Qualm gehüllt war. Der Brand konnte erst nach 30 Minuten gelöscht werden. Unter der Besatzung gab es acht Gefallene und 15 Verwundete. Die Königsberg konnte auch wieder zur Aufklärungsgruppe aufschließen. Bei dem mit hohen Geschwindigkeiten (26-27 kn), wechselnden Kursen und zusätzlich durch künstlichen Nebel und Rauch erschwerten und in minenverseuchten Gewässern ausgetragenen Gefecht erzielte keine Seite entscheidende Vorteile. So verschoss die Courageous mehr als 400 Schuss vom Kaliber 15 inch, ohne einen Treffer zu erzielen. Auf deutscher Seite ging nur der Hilfsminensucher Kehdingen verloren. Die II. Aufklärungsgruppe hatte insgesamt 21 Gefallene, 13 Schwer- und 30 Leichtverwundete. Beim Zusammentreffen der britischen Leichten Kreuzer mit den beiden deutschen Schlachtschiffen wurde ein schwerer Treffer auf der Wilhelm Souchon kamen nicht mehr zum Schuss, da die Briten das Gefecht abbrachen. Gegen 15.00 Uhr traten die Deutschen den Rückmarsch an. Vier Stunden später erreichten sie Schillig-Reede.

Nach der Instandsetzung fuhr die Königsberg wieder die üblichen Einsätze in der Nordsee.

Nachkriegszeit

Am 13. November 1918 lief das Schiff, mit Konteradmiral Hugo Meurer an Bord, nach Großbritannien, um die Waffenstillstandsbedingungen für die kaiserliche Hochseeflotte entgegenzunehmen. Mit an Bord waren auch die Bevollmächtigten des Arbeiter- und Soldatenrates, die jedoch von den Briten völlig ignoriert wurden. Am 18. November 1918 kehrte es nach Wilhelmshaven zurück.

Die Königsberg war das einzige Schiff ihrer Klasse, das nicht in die Internierung nach Scapa Flow musste. Am 29. November 1918 übernahm sie das Geleit für acht deutsche U-Boote, die von Helgoland nach Harwich überführt werden mussten. Ab Dezember fungierte die Königsberg mehrfach als Postschiff für die deutschen Besatzungen der in Scapa Flow internierten Schiffe. Am 5. November 1919 wurde das Schiff aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen und am 31. Mai 1920 schließlich außer Dienst gestellt.

In französischem Dienst

Im Juli 1920 übernahm die französische Marine das Schiff in Cherbourg und stellte es unter dem Namen Metz (seit 6. Oktober 1920) im November 1921 für die Division Volante de l'Atlantique wieder in Dienst. im April 1922 wurde sie der 3. Division leichter Kreuzer der Mittelmeerflotte zugeteilt, die neben der Metz aus zwei anderen Kreuzern deutschen Ursprungs, der Strasbourg ex Regensburg und der Mulhouse ex Stralsund bestand. Kurzzeitig gehörte auch noch der Kreuzer Thionville, die ehemals österreichische Novara, zu dieser Division.

Im Juli 1922 repräsentierte der Kreuzer Frankreich beim Begräbnis des Fürsten Albert von Monaco. Ende September lief er dann Smyrna an, um französische Staatsangehörige in der von den Türken zurückeroberten Stadt zu beschützen. Sie lief auch Konstantinopel und andere Häfen im Kriegsgebiet an und kehrte 31. Mai 1923 nach Toulon zurück. 1925 wurde sie dann zusammen mit der Strasbourg zur Blockade der Marokkanischen Küste eingesetzt, um dem Aufstand der Rifkabylen Nachschub zu entziehen. Die 3. Division wurde im Dezember 1926 in die 2. Division umbenannt und im August 1928 zur Atlantikflotte nach Brest verlegt. Die Metz wurde im Dezember 1929 in die Reserve überführt ^[1]

1934 wurde die ehemalige Königsberg aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen und 1936 in Brest verschrottet ^[2]

Kommandanten

Kapitän zur See Carl Wilhelm Weniger	12. August 1916 bis 21. Mai 1917 Wechsel auf König
Fregattenkapitän/Kapitän zur See Karl Carl Feldmann	22. Mai 1917 bis 9. Juli 1918
Fregattenkapitän Alfred Lassen	Juli bis August 1918
Korvettenkapitän Georg-Günther Freiherr von Forstner (in Vertretung)	August bis September 1918
Korvettenkapitän Walther Franz	3. September 1918 bis 5. März 1919
Korvettenkapitän/Fregattenkapitän Curt Hermann	März bis Oktober 1919
Korvettenkapitän Oskar Heinecke	3. Oktober 1919 bis 10. März 1920
unbesetzt	März bis Mai 1920

Literatur

• Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford,
• Gerhard Koop/Klaus-Peter Schmolke: Kleine Kreuzer 1903-1918, Bremen- bis Cöln-Klasse, Band 12 Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine, Bernard & Graefe Verlag München, 2004, ISBN 3-7637-6252-3

1. ↑ frz. Website zu den Beute-Kreuzern
2. ↑ Bilder der Metz

• Königsberg-Klasse (engl.)auf battleships-cruisers.co.uk
• Königsberg-Klasse (engl.)auf worldwar1.co.uk
• Königsberg-Klasse (engl.)auf historyofwar.org
• Kreuzer Metz

Deutsches Reich

Kleine Kreuzer der Königsberg-Klasse von 1915

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