Bahnstrecke Husum–Bad St. Peter-Ording

Husum–Bad St. Peter-Ording
Kursbuchstrecke (DB):	135
Streckennummer (DB):	1204/1205
Streckenlänge:	44 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Westerland 0,0 Husum zum NOB-BW-Husum, nach Kiel nach Erfde 4,6 Abzweig Hörn Marschbahn nach Hamburg 7,6 Platenhörn 9,9 Büttel 11,8 Witzwort Bedarfshalt 15,4 Harblek Bedarfshalt ehem. Fähre nach Karolinenkoog Tönning Hafen 21,2 Tönning (heute Kopfbahnhof) 25,6 Kating Bedarfshalt 28,4 Katharinenheerd 31,5 Garding 33,2 Sandwehle Bedarfshalt 35,1 Heisternest 36,5 Tating 40,9 Bad St Peter Süd Deichdurchlass 43,6 Bad St Peter-Ording

Die Bahnstrecke Husum–Bad Sankt Peter-Ording (auch Eiderstedter Strecke genannt), ist eine 44 km lange, eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn in Schleswig-Holstein. Die Strecke verbindet die nordfriesische Kreisstadt Husum mit allen wichtigen Orten der Halbinsel Eiderstedt, wie Tönning, Garding und St. Peter-Ording, in Ost-West-Richtung.

Den Personenverkehr betreibt die Nord-Ostsee-Bahn, einer Tochter der Veolia Verkehr, im Stundentakt.

Geographie

Zug der NOB bei Tating

Vom Bahnhof Husum aus wird zunächst ein Streckenstück der Marschbahn bis zum Abzweig Hörn befahren. Da es dort aus Rationalisierungsgründen nur noch eine Weiche gibt, wird in Richtung Husum entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung – also auf dem "linken Streckengleis" – gefahren. Die Strecke durchquert im weiteren Verlauf flaches, überwiegend landwirtschaftlich genutztes Marschland der Eiderstedter Landschaft, bis sie zusammen mit dem Ast aus Bad St. Peter-Ording in den nördlichen Bahnhofskopf des Kopfbahnhofs Tönning eingeführt wird. Dieser Bahnhof dient als Begegnungsstation der sich hier im Stundentakt kreuzenden Züge.

Nach Verlassen des Bahnhofs Tönning bilden wenige Sielbrücken und der Deichdurchlass bei St. Peter-Ort die einzigen Kunstbauwerke an der Strecke. Der einzige noch vorhandene Halt mit massivem Empfangsgebäude im Bereich zwischen St. Peter-Ort und Tönning ist der Bahnhof von Katharinenheerd.

Die große Entfernung einiger Stationen zum eigentlichen Ortskern (beispielsweise Kating und Witzwort) wird mit der im 19. Jahrhundert vorherrschenden Angst der Eiderstedter, dass durch die Bahnverbindung „schlechte Leute ins Dorf kämen“, erklärt. Daneben dürften für die Bahnverwaltungen Baukosten, Interessen von Landbesitzern und die Abwicklung des Güterverkehrs eine wichtige Rolle gespielt haben.^[1]

Betrieb und Geschichte

Historisch gesehen entstand die Bahnstrecke aus zwei Streckenteilen: Den Abschnitt von Tönning nach Husum, der schon Mitte des 19. Jahrhunderts als Teil der Strecke Tönning–Flensburg gebaut wurde (Eröffnung 1854) und den Streckenteil von Tönning nach Garding (Eröffnung 1892) und weiter nach St. Peter-Ording (Eröffnung 1932).

Ehemaliger Güterbahnhof Tönning in der Ausfahrt Richtung Hafen

Tönning weist daher einen Kopfbahnhof auf, was in ländlichen Gegenden selten ist. Von Anfang an führte eine Hafenbahn zwecks Viehverladung nach und Kohleeinfuhr aus Großbritannien über das Kopfende hinaus, was die britische Baufirma Morton Peto zum Bahnbau bewog, die zum gleichen Zweck auch eine Hafenbahn in Flensburg anlegte. Außerdem gab es ab 1878 die Möglichkeit, in Tönning mittels einer Fähre nach Karolinenkoog überzusetzen, von wo aus Anschlüsse nach Heide und weiter nach Hamburg bestanden. Bis 1886 war diese Kombination aus Eisenbahn- und Schiffsverkehr die schnellste Möglichkeit, Hamburg von Husum aus zu erreichen, da zu diesem Zeitpunkt die Marschbahn Hamburg–Heide–Husum–Niebüll erst bis Heide fertiggestellt war.^[1]

Die alte Streckenführung umging den Abzweig Hörn auf der Trasse der heutigen B 5, umfuhr Husum im Westen und mündete dann am Ende einer 180-Grad-Kurve von Nordwesten in den Bahnhof Husum. Diesen verließ sie – heute als Strecke nach Jübek – östlich in Richtung Flensburg.

Die Strecke wurde dann 1886 hinter Platenhörn im Abzweig Hörn an den Neubau der Marschbahn angebunden, wodurch die westliche Strecke um Husum ihre Aufgabe verlor und 1902 abgebaut wurde. Heute erinnern nur noch Grundstücksgrenzen an die alte Strecke.

Die Weiterführung der Strecke über Garding hinaus nach St. Peter geschah aus Kostengründen erst 78 Jahre nach der Eröffnung der Strecke bis Tönning. Vorher wurden die Kurgäste und Touristen vom Streckenende in Garding aus mit Fuhrwerken und Postautos zum wegen des breiten Sandstrandes beliebten Nordseebad transportiert. Nachdem die Übernachtungszahlen in den Orten St. Peter und Ording in den 1920er und 1930er Jahren stark angestiegen waren, entschloss man sich, die Strecke zu verlängern. Die Bewohner der beiden Orte stritten sich um die Stationsnamen. Die damals noch eigenständigen Ortschaften Ording und St. Peter sahen schließlich ihre Interessen im Stationsnamen Bad St. Peter-Ording vereint – damit wurde in den 1930er Jahren schon der Begriff Bad St. Peter-Ording geprägt, welcher 1967 bei der Zusammenlegung der Gemeinden auch als offizieller Ortsname zur Verwendung kam. Um dem Ort St. Peter-Dorf keinen allzu provinziellen Charakter zu geben, führte er entgegen der offiziellen Bezeichnung Dorf als Stationsnamen Bad St. Peter-Süd.^[2]

Nachkriegszeit und Niedergang

Um die Kriegsschäden des Zweiten Weltkriegs beseitigen zu können, musste die Strecke 1945 im Abschnitt Bad St. Peter-Ording–Garding stillgelegt werden. Sie konnte erst ab 1947 wieder regelmäßig befahren werden.

Strecke bei km 18,2

In den Anfängen wurde die Strecke mit Dampfzügen, danach mit DB-Baureihe V 36 und roten Donnerbüchsen betrieben. Zum Winterfahrplan 1960 wurde der Betrieb auf Triebwagen der Baureihen VT 95–98 (mit bis zu sechs Einheiten) umgestellt. Später wurden die Personenzugleistungen mit Akkutriebwagen erbracht.

Wie auf vielen Nebenstrecken ging es auf der Eiderstedter Strecke ab Mitte der 1950er Jahre bergab: Schrittweise wurde der Personenverkehr reduziert, der Güterverkehr eingestellt, Gleisanlagen wurden zurückgebaut und die Anschlusszeiten in Husum verschlechtert. Die Aufgabe der Gepäckabfertigung und der Einsatz von unwirtschaftlichen Zuggarnituren (DB-Baureihe V 100 mit n-Wagen-Steuerwagen) läuteten den zwischenzeitlichen Niedergang der Strecke ein.

Zuletzt stand die Gesamtstilllegung der Strecke zur Diskussion, denn durch die Stilllegung von schwach frequentierten Strecken wollte die damals hoch verschuldete Bundesbahn aus den roten Zahlen kommen. Deshalb unterbreitete die DB dem Verkehrsministerium um 1976 und um 1983 Vorschläge zur Stilllegung der Eiderstedter Strecke, was auf Unmut und Kritik bei den Kommunen des Landkreises Nordfriesland, welche die Strecke als unverzichtbar für den Tourismus sahen, stieß. Durch das große Engagement in der Region Nordfriesland scheiterten so die Stilllegungsbemühungen der DB.^[1]

Renaissance und neuer Betreiber

Motiviert durch das Land Schleswig-Holstein investierte die Bundesbahn seit Anfang der 1990er Jahre wieder in die Strecke. Mit der Einführung der Regional-Schnellbahn und des Stundentakts bestimmten moderne Triebwagen der Baureihe 628 das Bild auf der Strecke. Der Betrieb wurde dadurch wirtschaftlicher, schneller und attraktiver ^[3].

Im Jahr 2000 übernahm die Nord-Ostsee-Bahn (NOB) nach gewonnener Ausschreibung den Verkehr mit Alstom Coradia LINT-Triebwagen und Bombardier Talent-Triebwagen. Diese Bahngesellschaft war es auch, die einen konsequenten Taktverkehr vom frühen Morgen bis zum späten Abend initiierte, und das „Gleisradio“, ein spezielles Fahrgastinformationssystem, das per GPS über Besonderheiten der Strecke informiert, einführte.^[4] Teilweise werden die Züge via Husum, Schleswig und Rendsburg nach Kiel Hauptbahnhof durchgebunden.

Der Haltepunkt Bad St Peter-Ording

LINT-Triebzug in der Nähe von St. Peter

Zusätzlich gibt sich die NOB regionalbetont: So wurde ein LINT-Triebzug, in welchem auf anschauliche Art und Weise der Lebenslauf von Theodor Mommsen aufbereitet wurde, auf den Namen dieses Mannes getauft. Zeitgleich erhielten die Gardinger Stationsschilder den Zusatz „Mommsen-Stadt“.^[5] Des Weiteren wurden alle kleineren Stationen im Rahmen eines Sofortprogramms der DB Station und Service mit modernen Unterständen und Schildern ausgestattet. Der Bahnhof von Tönning erhielt einen neuen Anstrich, der Endpunkt in Ording wurde umfassend modernisiert; dort entstand ein neuer Bahnsteig mit einem neuen Zuweg, eine neue Bushaltestelle und ein Taxistreifen. Das bis dato geschlossene Empfangsgebäude wurde aus dem „Dornröschenschlaf“ geholt und aufwändig restauriert – neben einem Bistro und einem beheiztem Wartesaal steht dort den Fahrgästen auch wieder ein Schalter zur Verfügung.

Für die Belange der Fahrgäste setzt sich der am 8. Mai 2001 (im Rahmen eines Pilotprojektes des Landes Schleswig-Holstein) gegründete Streckenbeirat ein; es finden regelmäßige Treffen mit Fahrgästen und Verantwortlichen an Orten entlang der Strecke statt und es erscheint zwei Mal im Jahr die Zeitung StreckenSchnack.^[6]

Die Strecke hat so heute vor allem Bedeutung für den Tourismus und stellt einen wichtigen Zubringer zum Nordseebad Bad St. Peter-Ording dar. Doch auch der Schüler- und Berufsverkehr sind von Bedeutung. Daher ergeben sich in den Sommermonaten hohe Fahrgastzahlen von bis zu 3000 Personen und im Winter von etwa 1600 Personen pro Tag. Fahrkartenschalter befinden sich in Husum, Tönning und Bad St. Peter-Ording.

Die Gesamtstrecke wird von einem elektromechanischem Fahrdienstleiterstellwerk im Bahnhof Tönning aus gesteuert. Für den östlichen Streckenteil bis zum Abzweig Hörn (Husum) gilt eine Anpassung an das ESTW in Husum. Die Strecke von Tönning nach Bad St. Peter-Ording wird im Stichstreckenblockbetrieb bedient.^[7] Ab 2011 sollte die Strecke im Personenverkehr von der Regionalbahn Schleswig-Holstein bedient werden.^[8]

Siehe auch

• Bahnhof Husum
• Bahnhof Katharinenheerd

Literatur

• Erich Staisch (Herausgeber): Der Zug nach Norden. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7
• Hans Bock: Die Marschbahn. Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9

Weblinks

 Commons: Westküstenbahn – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Streckenbeschreibung
• offizielle Website der Nord-Ostsee-Bahn
• Website zum Bahnhof Husum, dem Ausgangspunkt der Strecke

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Streckenzeitung 1/1. September 2001
2. ↑ Streckenzeitung 1/2. Dezember 2001
3. ↑ RSBs (Br 628) in Bad St. Peter-Ording
4. ↑ trainstories.de
5. ↑ Streckenzeitung 2/2. Juli 2002
6. ↑ Streckenbeirat auf stationsbuero.de
7. ↑ Seite zum Bahnhof Tönning
8. ↑ Bahn-Report, 3/2009

Bahnstrecken in der Region Nordfriesland

Strecken: Husum–Bad St. Peter-Ording | Friedrichstadt–Schleswig | Husum–Jübek | Husum–Rendsburg | Flensburg–Husum | Bredstedt–Löwenstedt | Husum–Niebüll | Niebüll–Westerland | Niebüll–Tønder | Flensburg-Weiche–Lindholm | Kleinbahn Niebüll–Dagebüll | Sylter Inselbahn | Amrumer Inselbahn