T-33

Lockheed T-33 T-Bird
Lockheed T-33A der USAF
Typ:	Trainingsflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten
Hersteller:	Lockheed Corporation
Erstflug:	22. März 1948
Indienststellung:	1949
Produktionszeit:	1948 bis 1959
Stückzahl:	6557

Die Lockheed T-33 T-Bird ist ein Trainingsflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Lockheed.

Entwicklung

Die T-33 wurde als zweisitzige Version des Jagdbombers Lockheed F-80C entwickelt. Die F-80 flog erstmals am 8. Januar 1944 und wurde das erste einsatzfähige Kampfflugzeug mit Strahltriebwerk der USA. Angetrieben wurde die F-80 von einem vergrößertem Rolls-Royce Derwent-Triebwerk, dem Allison J33. Die F-80C, von der 670 gebaut wurden, war mit einem J33-A-23-Triebwerk ausgerüstet und hatte eine größere Waffenzuladung als die F-80B. Mit der Auslieferung der letzten F-80C im Juni 1950 endete die Produktion der F-80.

In den Rumpf der F-80C wurde eine 97,8 cm lange Sektion eingefügt, um im Cockpit Raum für einen zweiten Sitz, die entsprechenden Steuerungseinrichtungen sowie Instrumente zu schaffen. Ferner wurde die T-33 mit zwei mittig angebrachten Zusatztanks an den Tragflächenenden ausgerüstet (die ersten TF-80C hatten die Tanks noch unter den Tragflächenspitzen). Der Erstflug der T-33 fand am 22. März 1948 statt. Ursprünglich wurde die Maschine als TP-80C bezeichnet. Im Juni 1948 wurde die Bezeichnung für Jagdflugzeug von „P“ (für „pursuit“ = Verfolger) in „F“ (für „fighter“ = Kampfflugzeug) geändert. Damit wurde aus der TP-80C die TF-80C. Am 5. Mai 1949 wiederum wurde die TF-80C in T-33A umbenannt.

Lockheed produzierte von 1948 bis 1957 5691 Exemplare der T-33. Canadair fertigte 656 T-33 als CT-133 „Silver Star“ in Lizenz, von Kawasaki wurden 210 Maschinen gefertigt, sodass insgesamt 6557 T-33 gebaut wurden. Zwar wurde die T-33 offiziell wie die F-80 als „Shooting Star“ bezeichnet, bekannter war jedoch ihr inoffizieller Name „T-Bird“ – wegen der gerade vom Rumpf abstehenden Tragflächen.

Meist für kleinere Luftwaffen wurden T-33 für Spezialaufgaben umgerüstet. So entstand das leichte Angriffsflugzeug AT-33A und das Aufklärungsflugzeug RT-33A.

In den 1980er-Jahren wurde eine modernisierte T-33 als „Boeing Skyfox“ angeboten. 70 % der Teile der T-33 blieben bei der Modernisierung erhalten. Wichtigster Unterschied war der Ersatz des J33-Triebwerks durch zwei Turbofan-Triebwerke des Typs TFE731-3A von Garrett-Honeywell. Mangels Kunden wurde das Projekt jedoch eingestellt.

Einsatz

Etwa 30 Staaten nutzten die T-33, manche dieser Maschinen fliegen noch heute. Die United States Air Force nutzte die T-33 etwa 20 Jahre als Standardtrainer, die letzte Maschine wurde bei der Air National Guard jedoch erst 1994 ausgemustert.

Eine T-33A der USAF (Seriennummer 51-4413) wurde am 23. Dezember 1957 in Albanien zur Landung gezwungen. Das Flugzeug ist noch heute im „Nationalen Waffenmuseum“ in Gjirokastra zu sehen.

Die Bundesluftwaffe erhielt von 1956 bis 1959 192 T-33A. Sie erhielten die taktischen Kennzeichen ihrer jeweiligen Verbände, so z. B. „AB+101“ Flugzeugführerschule (FFS) B in Fürstenfeldbruck. Ab 1968 bekamen die verbliebenen Maschinen die Registrierungen 94+01 bis 95+26. Die Maschinen erreichten bei der Luftwaffe bis zu Ihrer Außerdienststellung 1976 fast 200.000 Flugstunden, bevor sie zum Teil an Griechenland und die Türkei weitergegeben wurden. In Kanada wurde die letzte T-33 erst 2005 ausgemustert.

T2V Seastar der U.S. Navy

TV-2 und T2V-1 der U.S. Navy

Die United States Navy übernahm 699 T-33B, die bis 1962 als TV-2 bezeichnet wurden. Diese eigneten sich jedoch nicht für die harten Starts und Landungen auf Flugzeugträgern. Lockheed baute daraufhin auf eigenes Risiko eine T-33, die sich für den Einsatz auf Flugzeugträgern eignete. Dafür wurde das Cockpit für eine bessere Sicht bei der Landung angehoben. Das Fahrwerk wurde verstärkt, das Heckleitwerk vergrößert und die Tragflächen erhielten Vorflügel sowie angeblasene Klappen zur Senkung der Landegeschwindigkeit. Dazu kamen das stärkere J33-A-24-Triebwerk, eine Avionik der U.S. Navy und ein Fanghaken. Das Flugzeug hatte am 16. Dezember 1953 seinen Erstflug und wurde zuerst als „T2V-1Seastar“ bezeichnet, ab 1962 als T-1A. Insgesamt wurden 150 Seastar gebaut.

Zivile Nutzung bei den National Championship Air Races

T-33 kommen seit Jahren bei den National Championship Air Races in Reno (Nevada) als „Pace-Planes“ für die „Unlimited“-Klasse zum Einsatz^[1]. Die Maschinen geben hierbei den fliegenden Start des Feldes frei und assistieren in Notlage gekommenen Rennflugzeugen. Seit 2007 kommt die T-33 auch als Rennteilnehmer in der Jet-Klasse zum Einsatz und muss sich hierbei an der Aero L-29, L-39 und der Fouga Magister messen. Darüber hinaus werden etliche Exemplare, vor allem innerhalb der USA, von zivilen Nutzern eingesetzt.

Varianten

T-33A der U.S. Air National Guard 1988

• T-33A: Zweisitziger Trainer, ursprünglich TF-80C
• AT-33A: bewaffnete T-33A
• DT-33A: zu Drohnenkontrollflugzeugen umgerüstete T-33A
• NT-33A: Testflugzeuge
• QT-33A: als Zielflugzeuge umgebaute T-33A
• RT-33A: Aufklärungsflugzeug bei dem der zweite Sitz ausgebaut und durch eine Aufklärungsausrüstung ersetzt wurde
• T-33B: T-33A der U.S. Navy, ursprünglich TO-2/TV-2, 699 gebaut
• DT-33B: zu Drohnenkontrollflugzeugen umgerüstete T-33B, ursprünglich als „TV-2KD“ bezeichnet

• Canadair T-33
• T-33A Silver Star Mk 1: 30 von Lockheed gebaute T-33A
• T-33ANX Silver Star Mk 2: ein Prototyp von Canadair mit Triebwerk Rolls-Royce Nene 10
• CT-133 Silver Star Mk 3: Serienversion
• CT-133 Silver Star Mk 3PT: unbewaffnete Version
• CT-133 Silver Star Mk 3AT: bewaffnete Version
• CT-133 Silver Star Mk 3PR: Aufklärungsflugzeug
• CE-133: Trainingsflugzeug mit EloKa-Ausrüstung
• CX-133: Testflugzeug für Schleudersitze
• ET-133: Feinddarstellungsflugzeug
• TE-133: Feinddarstellungsflugzeug für die Marine

• T-1 Seastar
• T-1A: stark modifizierte T-33 für den Einsatz von Flugzeugträgern, 150 gebaut, ursprünglich als „T2V-1“ bezeichnet

Nutzer

Nutzerländer

Ehemalige T-33A der Luftwaffe im Luftwaffenmuseum Berlin-Gatow

CT-133 der Royal Canadian Navy, 1957

Griechische T-33A, 2005

 Belgien

• 38 x T-33A, 1 x RT-33A seit 1952

 Bolivien

• auch Canadair CT-133

 Brasilien

 Birma

 Kanada

• Canadair CT-133

 Chile

 Kolumbien

 Kuba

 Dänemark

 Ecuador

 El Salvador

 Frankreich

• auch Canadair CT-133

 Deutschland

• die Bundesluftwaffe erhielt 1956–59 192 T-33A

 Griechenland

• auch Canadair CT-133

 Guatemala

 Indonesien

 Iran

 Italien

 Japan

 Libyen

 Mexiko

 Niederlande

 Nicaragua

 Norwegen

 Pakistan

 Paraguay

 Peru

 Philippinen

 Portugal

• auch Canadair CT-133

 Saudi-Arabien

 Singapur

 Sudkorea Südkorea

 Spanien

 Thailand

 Turkei Türkei

• auch Canadair CT-133

 Vereinigte Staaten

 Uruguay

 Venezuela

 Jugoslawien

Technische Daten

Kenngröße	T-33A	T-1A
Länge	11,49 m	11,75 m
Flügelspannweite	12,93 m	13,05 m
Höhe	3,57 m	4,06 m
Antrieb	Allison J33-A-35 mit 24,1 kN Schub	Allison J33-A-24/24A mit 27,7 kN Schub
Höchstgeschwindigkeit	850 km/h	973 km/h
Größte Reichweite	700 km	1448 km
Besatzung	Fluglehrer und Flugschüler	Fluglehrer und Flugschüler
Dienstgipfelhöhe	12.000 m	12.200 m
Leergewicht	3800 kg	5438 kg
Fluggewicht	7630 kg	7636 kg
Bewaffnung	keine	keine

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Einzelnachweise

1. ↑ Airventure Seite über Reno

Weblinks

• T-33 der Deutschen Luftwaffe

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Lockheed Martin

Zivile Baureihen	Vega – 9 Orion – 10 Electra – 12 Electra Junior – 14 Super Electra – L-1049 – L-188 Electra – L-1329 JetStar – L-1011 TriStar
Militärische Baureihen	A-12 – A-28/A-29 – B-34 – C-5 – C-130 – C-141 – F-16 – F-22 – F-35 – F-94 – F-104 – F-117 – P-2 – P-3 – P-38 – P-80 – PV – S-3 – SR-71 – T-33 – U-2 – X-35 – XFV-1 – XV-4