Boeing KC-97

Boeing KC-97 Stratotanker
Boeing KC-97L mit Kennzeichen der Ohio Air National Guard
Typ:	Tankflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Boeing
Indienststellung:	1951
Stückzahl:	816 (insgesamt 888)

Die Boeing KC-97 Stratotanker war eine Variante Boeing C-97 zur Luftbetankung bei der United States Air Force. Das obere Deck konnte große Mengen Fracht über eine Ladeluke in der linken Bordwand aufnehmen oder Flugbenzin in die unteren Tanks überführen. Beide Deckebenen waren klimatisiert und als Druckkabine ausgeführt.

Geschichte

Die US Air Force begann mit dem Einsatz der KC-97 ab 1951. Am 15. März 1951 wurde erstmals eine Boeing B-47 durch eine KC-97A betankt. Ab 1956 wurden die Maschinen nach und nach durch die Boeing KC-135 ersetzt, da der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Tankflugzeug und zu betankenden Kampfflugzeugen zu groß war. Die KC-97 mussten beim Tankvorgang fast mit Höchstgeschwindigkeit fliegen, während das zu betankende Strahlflugzeug fast bis zum Strömungsabriss verlangsamen musste. Die KC-97 wurden danach als Reservemaschinen der US Air Force und bei der Air National Guard verwendet. 1973 wurden die Maschinen endgültig ausgemustert. Insgesamt baute Boeing 811 Maschinen, davon 219 als KC-97E und 592 KC-97G mit externen Zusatztanks. Die KC-97 hatte vier Pratt & Whitney R-4360-59-Motoren mit je 3500 PS. Sie wurden mit Benzin angetrieben, während sie hauptsächlich Kerosin transportierten. Die von der G-Version aufgerüsteten KC-97L erhielten zusätzlich zwei Strahltriebwerke vom Typ General Electric J47-GE-23 für verbesserte Flugleistungen in großen Höhen.

Die KC-97 war von entscheidender Bedeutung für die Boeing B-47-Missionen der frühen 1950er-Jahre. Als Beispiel gelten die Flüge von der arktischen Thule Air Base auf Grönland. Die Maschinen mussten bei -40 °C starten. Die Navigation der Maschinen im arktischen Winter erforderte eine hohe Konzentration.

Eine Reihe von KC-97 überlebten bis heute. Eine von ihnen, die Angel of Deliverance, flog für die Berlin Airlift Historical Foundation und ist noch heute flugfähig. Weitere Maschinen stehen im National Museum of the United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base in Dayton (Ohio), im March Field Air Museum in Riverside (Kalifornien) und im Carolinas Aviation Museum in Charlotte (North Carolina).

Versionen

XC-97

Prototyp, 3 wurden gebaut.

YC-97

Vorserienmaschine als Transporter, 6 wurden gebaut.

YC-97A

Vorserienmaschine als Truppentransporter, 3 wurden gebaut.

YC-97B

Vorserienmaschine als Passagierflugzeug mit 80 Sitzen, 1954 als VC-97D klassifiziert, ausgemustert am 15. Dezember 1969.

C-97A

Serienversion als Transporter mit 2425 kW Pratt & Whitney R-4360-27-Motoren, 50 wurden gebaut.

KC-97A

Umbau von drei C-97A zu Tankflugzeugen. Nach erfolgreichen Tests wieder zu C-97A umgebaut.

C-97C

14 während des Koreakrieges zu Verwundetentransportern umgerüstete C-97A (auch als MC-97 bezeichnet).

VC-97D

Umrüstung von einer YC-97A und zwei C-97A als VIP-Transporter, sowie Bezeichnung der YC-97B. Später als C-97D bezeichnet.

C-97E

zu Transportern umgebaute KC-97E.

KC-97E

Serienversion zur Luftbetankung mit 2610 kW R-4360-35C-Motoren, 60 wurden gebaut.

C-97F

zu Transportern umgebaute KC-97F.

KC-97F

KC-97E mit 2800 kW R-4360-59B-Motoren, 159 wurden gebaut.

C-97G

135 zu Transportern umgebaute KC-97G.

EC-97G

Umbau von mindestens drei KC-97G zur elektronischen Aufklärung. Die EC-97G 53-106 wurde von der CIA (mit USAF-Kennzeichen) zur Aufklärung in den Luftkorridoren nach West-Berlin eingesetzt.

KC-97G

Serienversion, die als Tankflugzeug und Transporter eingesetzt werden konnte. Ausrüstung mit zwei Zusatztanks unter den Flügeln, 592 wurden gebaut.

GKC-97G

Fünf KC-97G, die zur Schulung am Boden eingesetzt wurde.

JKC-97G

Ausrüstung einer KC-97G mit je einem zusätzlichen General Electric J47-GE-23-Strahltriebwerk unter den Flügeln, später als KC-97L klassifiziert.

HC-97G

Umbau von 22 KC-97G als Leitflugzeuge für SAR-Operationen.

KC-97H

Ausrüstung einer KC-97F mit den Schlauch-Betankungssystem der US-Marine.

YC-97J

Ausrüstung von zwei KC-97G mit vier 4250 kW Pratt & Whitney YT34-P-5 Turboprops. Obwohl erfolgreich, wurden weitere Umbauten zugunsten der Boeing KC-135 gestrichen.

C-97K

zu Truppentransportern umgebaute KC-97G.

KC-97L

Ausrüstung von 81 KC-97G mit je einem zusätzlichen General Electric J47-GE-23-Strahltriebwerk unter den Flügeln.

Technische Daten

Ein KC-97 Stratotanker beim auftanken zweier A-7 Corsair II

Kenngröße	Daten
Länge:	35,89 m
Flügelspannweite:	43,05 m
Tragflügelfläche:	164,3 m²
Höhe:	11,68 m
Antrieb Kolbenmotoren:	Vier Pratt & Whitney R-4360-59-Sternmotoren mit je 3.800 PS (2.800 kW)
Antrieb Strahltriebwerke:	Zwei General Electric J47-GE-23-Turbojets
Höchstgeschwindigkeit:	643 km/h
Reichweite:	3.700 km
Besatzung:	fünf Mann
Dienstgipfelhöhe:	9.144 m
Leergewicht:	37.421 kg
Fluggewicht:	69.400 kg

Weblinks

 Commons: KC-97 Stratotanker – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• KC-97 im National Museum of the United States Air Force
• Flugfähige KC-97 Angel of Deliverance

Liste der militärischen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing

Jagdflugzeuge: PW-9/FB • F2B • F3B • F4B • XF6B • XF7B • XF8B • P-12 • P-26 • P-29 • AV-8B+ • F-15 • F/A-18 • F-22

Bomber: YB-9 • XB-15 • B-17 • B-29 • B-47 • B-50 • B-52 • XB-59 • B-1B

Transportflugzeuge: C-73 • C-75 • C-97 • C-98 • C-135 • C-137 • YC-14 • C-17 • C-22 • VC-25 • C-32 • C-40 • V-22

Tankflugzeuge: KB-29 • KB-50 • KC-97 • KC-135 • KC-137 • KC-46 • KC-767

Trainer: PT-13 • PT-17 • PT-18 • PT-27 • XAT-15 • T-43 • T-45

Seepatrouillen- und elektronische Kampfflugzeuge: EA-18 • EC-18 • EC-135 • E-3 • E-4 • E-6 • E-8 • E-10 • E-767 • 737 AEW&C • PB • XPBB • P-8

Aufklärungsflugzeuge: NC-135 • OC-135 • RC-135 • WC-135

Versuchsflugzeuge und UAVs: Bird of Prey • Phantom Eye • Phantom Ray • Quad Tiltrotor • ScanEagle • X-20 • X-32 • X-36 • X-37 • X-45 • X-46 • X-50 • X-51 • YAL-1 • YMQ-18

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Siehe auch: Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing