Boeing X-32

Boeing X-32
Boeing X-32B beim Start
Typ:	Prototyp eines Mehrzweckkampfflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Boeing
Erstflug:	18. September 2000
Indienststellung:	Flugerprobung 2001 beendet
Produktionszeit:	Wurde nie in Serie produziert
Stückzahl:	2

Die Boeing X-32 ist ein Technologiedemonstrator, der im Joint-Strike-Fighter-Programm gegen den Technologiedemonstrator Lockheed Martin X-35 antrat.

Beschreibung

Die Anforderungen für den JSF (Joint Strike Fighter) entstanden im Joint-Advanced-Strike-Technology-Programm. Die X-32 trat gegen die von Lockheed Martin entwickelte X-35 an. Am 26. Oktober 2001 wurde dann entschieden, dass der Konstruktionsvertrag für den zukünftigen Joint Strike Fighter an Lockheed Martin geht, woraufhin die Weiterentwicklung eingestellt wurde.

Der Entwurf der X-32 war relativ ungewöhnlich, vor allem im Vergleich zur eher konventionellen X-35, und hatte einen deltaförmigen großen Flügel, der sehr dick und damit stabil war und über 8.000 kg Treibstoff aufnehmen konnte. Spätere Entwürfe sahen eine eher konventionelle Kombination aus Pfeilflügeln, die aber immer noch aus einem Stück bestehen, und Höhenrudern am Heck vor. Der Rumpf hängt wie ein vorne und hinten geöffneter Kasten unter der Tragfläche - die Form wurde bei Pinguinen abgeschaut. An der vorderen Öffnung befindet sich der eckige Lufteinlass für das Triebwerk, welches relativ weit vorne im Rumpf montiert ist. Seitlich des Luft- und Triebwerksschachts befinden sich vorne die Avionik und im mittleren Bereich die beiden Waffenschächte, in denen Platz für je eine JDAM und eine AIM-120 AMRAAM ist. Das Hauptfahrwerk wird in die Flügel eingefahren, das Bugfahrwerk unter den Lufteinlauf. Das Flugzeug sollte Stealth-Eigenschaften besitzen, aber relativ günstig produziert werden, was durch dieses ungewöhnliche Design erreicht wurde.

Das verwendete Triebwerk ist ein Pratt & Whitney JSF119-614, eine modifizierte Version des F119 der F-22. Die rechteckige Düse kann für Kurz- und Senkrechtlandung verschlossen werden. Der komplette Schub wird dann durch zwei am Schwerpunkt platzierte Schwenkdüsen nach unten umgelenkt. Zur Stabilisation befinden sich mehrere Steuerdüsen in Bug, Heck und Flügeln.

Es wurden drei Versionen der X-32 entworfen. Das Grundmodell für die US Air Force, eine Version für die US Navy mit verstärktem Fahrwerk, größeren Tragflächen und Fanghaken und die Version für die US Marines, welche kurzstarten und senkrecht landen kann (STOVL-Version).

Es wurden zwei flugfähige Maschinen von Boeing gebaut. Der Erstflug des Technologiedemonstrators X-32A fand am 18. September 2000 von Palmdale zur Edwards Air Force Base statt. Die X-32B, welche die Kurzstart- und Senkrechtlandefähigkeiten demonstrierte, hatte ihren Erstflug am 29. März 2001. Sie hatte gegenüber der X-32A geringere Maße. Der erste Übergang in den Schwebeflug erfolgte am 24. Juni 2001. Erste Senkrechtlandung war am 27. Juni 2001 auf der Patuxent River Naval Air Station.

Die X-32 ist kleiner, schneller und wendiger als die X-35, konnte jedoch weniger Nutzlast mit sich führen. Die Flugversuche der X-32B wurden z. B. mit einem verkürztem Lufteinlauf durchgeführt, um Gewicht zu sparen. Das Cockpit wies hochauflösende Bildschirme zur Steuerung auf, viele Funktionen ließen sich durch Sprachbefehle oder Displayeinspiegelungen in den Helm des Piloten steuern.

Die X-32A ist zurzeit im National Museum of the United States Air Force (Dayton, Ohio) und wird restauriert. Sie wurde am 3. Februar 2001 nach mehr als 60 Einsätzen und 50 Flugstunden außer Dienst gestellt. Die X-32B hatte bis zu ihrer Außerdienststellung am 28. Juli 2001 78 Testmissionen und 43 Flugstunden absolviert. Seit dem 31. März 2005 ist die X-32B im Patuxent River Naval Air Museum (Maryland) neben der X-35C ausgestellt.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Typ:	Mehrzweckkampfflugzeug
Länge:	15,47 m (X-32B: 14,03 m)
Flügelspannweite:	10,97 m (X-32B: 9,15 m)
Flügelfläche:	54,8 m² (X-32B: 46,82 m²)
Flügelstreckung:	2,19
Tragflächenbelastung:	Minimal (Leergewicht): 186 kg/m² Maximal (maximales Startgewicht): 414 kg/m²
Höhe:	5,28 m (X-32B: 4,02 m)
Leergewicht:	ca. 10.200 kg
Maximales Startgewicht:	ca. 22.700 kg
g-Limits:	-3/+9 g
Höchstgeschwindigkeit:	Mach 1,5 bzw. 1.593 km/h (mit Nachbrenner auf optimaler Höhe)
Dienstgipfelhöhe:	16.700 m
Einsatzradius:	ca. 1.100 km mit zwei 900-kg-Bomben
Besatzung:	1 Pilot
Bewaffnung:	Eine 27-mm-Kanone Mauser BK 27 und ca. 5.400 kg Waffenlast in zwei Waffenschächten und externen Aufhängungen
Triebwerk:	ein General Electric YF-120-FX oder ein Pratt & Whitney JSF119-614-Mantelstromtriebwerk
Schubleistung:	mit Nachbrenner: 155,69 kN bzw. 178 kN (GE-Triebwerk) ohne Nachbrenner: 124,59 kN
Schub-Gewicht-Verhältnis:	Maximal (Leergewicht): 1,56 Minimal (maximales Startgewicht): 0,7

Siehe auch

• Liste von Versuchsflugzeugen

Weblinks

 Commons: Boeing X-32 – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Boeing X-32
• www.JSF.mil: Offizielle JSF Internetpräsenz

Literatur

Müller, Claudio: Flugzeuge der Welt 2002, Verlag NZZ, Zürich / Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 361302196X

Liste der militärischen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing

Jagdflugzeuge: PW-9/FB • F2B • F3B • F4B • XF6B • XF7B • XF8B • P-12 • P-26 • P-29 • AV-8B+ • F-15 • F/A-18 • F-22

Bomber: YB-9 • XB-15 • B-17 • B-29 • B-47 • B-50 • B-52 • XB-59 • B-1B

Transportflugzeuge: C-73 • C-75 • C-97 • C-98 • C-135 • C-137 • YC-14 • C-17 • C-22 • VC-25 • C-32 • C-40 • V-22

Tankflugzeuge: KB-29 • KB-50 • KC-97 • KC-135 • KC-137 • KC-46 • KC-767

Trainer: PT-13 • PT-17 • PT-18 • PT-27 • XAT-15 • T-43 • T-45

Seepatrouillen- und elektronische Kampfflugzeuge: EA-18 • EC-18 • EC-135 • E-3 • E-4 • E-6 • E-8 • E-10 • E-767 • 737 AEW&C • PB • XPBB • P-8

Aufklärungsflugzeuge: NC-135 • OC-135 • RC-135 • WC-135

Versuchsflugzeuge und UAVs: Bird of Prey • Phantom Eye • Phantom Ray • Quad Tiltrotor • ScanEagle • X-20 • X-32 • X-36 • X-37 • X-45 • X-46 • X-50 • X-51 • YAL-1 • YMQ-18

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Siehe auch: Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing