Boeing C-97

Boeing C-97 Stratofreighter
Boeing C-97 „Stratofreighter“
Typ:	Frachtflugzeug und Tankflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Boeing
Erstflug:	9. November 1944
Indienststellung:	1947
Produktionszeit:	1947 bis 1958
Stückzahl:	888

Die Boeing C-97 Stratofreighter (deutsch: Stratosphärenfrachter), auch Boeing 367, war ein ab 1947 gebautes militärisches Langstrecken-Frachtflugzeug mit einer Druckkabine. Angetrieben wurde sie von vier großen Kolbenmotoren (von je 2.610 kW Leistung) mit Vierblattpropellern.

Die Boeing C-97 Stratofreighter war eine Weiterentwicklung des Boeing B-29-Bombers und kombinierte das Flugwerk des Bombers mit dem großen Querschnitt eines Doppeldeck-Rumpfes. Die ersten Exemplare erschienen bereits 1944 für den Einsatz als militärischer Transporter.

Nach Kriegsende wurde aus der C-97 das zivile Verkehrsflugzeug B-377 Stratocruiser abgeleitet. Insgesamt wurden 74 C-97 Maschinen von Boeing gebaut. Weitere 816 wurden als KC-97 zu Luftbetankung fertiggestellt. Viele wurden später wieder zu C-97-Transportern umgebaut.

Die KC-97 war eine Variante C-97 zur Luftbetankung. Das obere Deck konnte große Mengen Fracht über eine Ladeluke in der linken Bordwand aufnehmen oder Flugbenzin in die unteren Tanks überführen. Beide Deckebenen waren klimatisiert und als Druckkabine ausgeführt.

Die US Air Force begann mit dem Einsatz der KC-97 ab 1951. Am 15. März 1951 wurde erstmals eine Boeing B-47 durch eine KC-97A betankt. Ab 1956 wurden die Maschinen nach und nach durch die Boeing KC-135 ersetzt, da der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Tankflugzeug und zu betankenden Kampfflugzeugen zu groß war. Die KC-97 mussten beim Tankvorgang fast mit Höchstgeschwindigkeit fliegen, während das zu betankende Strahlflugzeug fast bis zum Strömungsabriss verlangsamen musste. Die KC-97 wurden danach als Reservemaschinen der US Air Force und bei der Air National Guard verwendet. 1973 wurden die Maschinen endgültig ausgemustert. Insgesamt baute Boeing 811 Maschinen, davon 219 als KC-97E und 592 KC-97G mit externen Zusatztanks. Die KC-97 hatte vier Pratt & Whitney R-4360-59-Motoren mit je 3500 PS. Sie wurden mit Benzin angetrieben, während sie hauptsächlich Kerosin transportierten. Die von der G-Version aufgerüsteten KC-97L erhielten zusätzlich zwei Strahltriebwerke vom Typ General Electric J47-GE-23 für verbesserte Flugleistungen in großen Höhen.

Die KC-97 war von entscheidender Bedeutung für die Boeing B-47-Missionen der frühen 1950er-Jahre. Als Beispiel gelten die Flüge von der arktischen Thule Air Base auf Grönland. Die Maschinen mussten bei -40 °C starten. Die Navigation der Maschinen im arktischen Winter erforderte eine hohe Konzentration.

Eine Reihe von KC-97 überlebten bis heute. Eine von ihnen, die Angel of Deliverance, flog für die Berlin Airlift Historical Foundation und ist noch heute flugfähig. Weitere Maschinen stehen im National Museum of the United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base in Dayton (Ohio), im March Field Air Museum in Riverside (Kalifornien) und im Carolinas Aviation Museum in Charlotte (North Carolina).

Versionen

Eine KC-97L tankt A-7D auf

XC-97

Prototyp, 3 wurden gebaut.

YC-97

Vorserienmaschine als Transporter, 6 wurden gebaut.

YC-97A

Vorserienmaschine als Truppentransporter, 3 wurden gebaut.

YC-97B

Vorserienmaschine als Passagierflugzeug mit 80 Sitzen, 1954 als VC-97D klassifiziert, ausgemustert am 15. Dezember 1969.

C-97A

Serienversion als Transporter mit 2425 kW Pratt & Whitney R-4360-27-Motoren, 50 wurden gebaut.

KC-97A

Umbau von drei C-97A zu Tankflugzeugen. Nach erfolgreichen Tests wieder zu C-97A umgebaut.

C-97C

14 während des Koreakrieges zu Verwundetentransportern umgerüstete C-97A (auch als MC-97 bezeichnet).

VC-97D

Umrüstung von einer YC-97A und zwei C-97A als VIP-Transporter, sowie Bezeichnung der YC-97B. Später als C-97D bezeichnet.

C-97E

zu Transportern umgebaute KC-97E.

KC-97E

Serienversion zur Luftbetankung mit 2610 kW R-4360-35C-Motoren, 60 wurden gebaut.

C-97F

zu Transportern umgebaute KC-97F.

KC-97F

KC-97E mit 2800 kW R-4360-59B-Motoren, 159 wurden gebaut.

C-97G

135 zu Transportern umgebaute KC-97G.

EC-97G

Umbau von mindestens drei KC-97G zur elektronischen Aufklärung. Die EC-97G 53-106 wurde von der CIA (mit USAF-Kennzeichen) zur Aufklärung in den Luftkorridoren nach West-Berlin eingesetzt.

KC-97G

Serienversion, die als Tankflugzeug und Transporter eingesetzt werden konnte. Ausrüstung mit zwei Zusatztanks unter den Flügeln, 592 wurden gebaut.

GKC-97G

Fünf KC-97G, die zur Schulung am Boden eingesetzt wurde.

JKC-97G

Ausrüstung einer KC-97G mit je einem zusätzlichen General Electric J47-GE-23-Strahltriebwerk unter den Flügeln, später als KC-97L klassifiziert.

HC-97G

Umbau von 22 KC-97G als Leitflugzeuge für SAR-Operationen.

KC-97H

Ausrüstung einer KC-97F mit den Schlauch-Betankungssystem der US-Marine.

YC-97J

Ausrüstung von zwei KC-97G mit vier 4250 kW Pratt & Whitney YT34-P-5 Turboprops. Obwohl erfolgreich, wurden weitere Umbauten zugunsten der Boeing KC-135 gestrichen.

C-97K

zu Truppentransportern umgebaute KC-97G.

KC-97L

Ausrüstung von 81 KC-97G mit je einem zusätzlichen General Electric J47-GE-23-Strahltriebwerk unter den Flügeln.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Länge:	33,7 m
Flügelspannweite:	43,1 m
Tragflügelfläche:	161,1 m²
Höhe:	11,7 m
Antrieb Kolbenmotoren:	Vier Pratt & Whitney R-4360-59 Sternmotoren mit je 3.500 PS (2.610 kW)
Höchstgeschwindigkeit:	603 km/h
Reichweite:	6.920 km
Besatzung:	vier Mann
Dienstgipfelhöhe:	10.670 m
Leergewicht:	37.410 kg
Fluggewicht:	54.420 kg
Max. Fluggewicht:	79.370 kg

Weblinks

 Commons: Boeing C-97 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• KC-97 im National Museum of the United States Air Force
• Flugfähige KC-97 Angel of Deliverance
• C-97-Seite von Boeing

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Siehe auch: USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962