Bahnhof Berlin Humboldthain

Berlin Humboldthain
Empfangsgebäude
Daten
Kategorie	5
Betriebsart	Haltepunkt
Bahnsteiggleise	2
Reisende/Tag	< 5.000 (2006)[1]
Abkürzung	BHUM
Eröffnung	31. Januar 1935 01. Mai 1984
Stilllegung	09. Januar 1984
Webadresse	s-bahn-berlin.de
Architektonische Daten
Baustil	Neue Sachlichkeit
Architekt	Richard Brademann
Lage
Gemeinde	Berlin
Land	Berlin
Staat	Deutschland
Koordinaten	52° 32′ 42,2″ N, 13° 22′ 46,5″ O52.54506613.379571Koordinaten: 52° 32′ 42,2″ N, 13° 22′ 46,5″ O
Eisenbahnstrecken
Berlin–Szczecin (km 1,2)
Bahnhöfe im Raum Berlin

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Der S-Bahnhof Humboldthain ist ein Haltepunkt der Berliner S-Bahn im Ortsteil Gesundbrunnen des Bezirks Mitte von Berlin. Er befindet sich am Streckenkilometer 1,2 der Stettiner Bahn in unmittelbarer Nähe des Volkspark Humboldthain.

Lage und Aufbau

Der Haltepunkt befindet sich zwischen dem Nordbahnhof und dem Bahnhof Gesundbrunnen in einem Einschnitt westlich des Volksparks. Der 177 Meter lange Mittelbahnsteig ist etwa zur Hälfte mit einer einreihigen genieteten Stahlkonstruktion überdacht und liegt an den Vorortgleisen der Stettiner Bahn mit einem Ausgang zur Wiesenstraße am südlichen Bahnsteigende. Der Haltepunkt verfügt über keinen Aufzug und ist nicht barrierefrei.

Das Empfangsgebäude befindet sich auf der südlichen Straßenseite der Wiesenstraße. Die Schalterhalle ist im Stil der Neuen Sachlichkeit in Form eines regelmäßigen Siebenecks aufgebaut. Unter ihr sind weitere Diensträume in zwei Etagen eingerichtet. Die Außenwände waren ursprünglich verklinkert und wurden nach dem Zweiten Weltkrieg überwiegend verputzt.^[2] Der Innenraum wird durch Oberlichter erhellt und erhielt gelbe Keramikfliesen zur Verkleidung.

Die Hochstraße, nordwestlich parallel zu den Vorortgleisen verläuft, wird ab dem Bahnhof bis zum Humboldtsteg von einer bereits 1895 errichteten Arkadenreihe gestützt. Auf Seiten der Ferngleise zum Humboldthain hin wurde eine getreppte Böschungsmauer beim Bau des S-Bahnhofs errichtet.^[2]

Die Anlage bestehend aus Bahnhofsgebäude, Bahnsteig und der Böschungsmauer ist als Baudenkmal in der Berliner Landesdenkmalliste aufgeführt.^[2]

Geschichte

Erstmals notwendig wurde der Bau des Bahnhofs 1898 für die Städtische Bau-Deputation, da der Druck durch die Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft zum Bau einer Verbindung zu den Vorortbahngleisen des Stettiner Bahnhofs immer stärker wurde. Während der Verhandlungen mit der Königlichen Eisenbahn-Direktion Berlin zur Herstellung eines Stichtunnels vom Stettiner Tunnel wurden aufgrund erheblicher Kostenersparnisse Überlegungen laut, eine Haltestelle im Humboldthain zu errichten. Man rechnete mit rund 75.000 Mark für den Bau der Haltestelle gegenüber 330.000 Mark für den Bau des Stichtunnels. Die Vorlage zum Bau der Haltestelle vom 18. November 1898 (1574 B. II. 98) wurde jedoch vom Minister der öffentlichen Arbeiten Karl von Thielen am 12. Mai 1899 abgelehnt.^[3]

Der S-Bahnhof wurde ab dem 8. Januar 1934 im Zuge des Baus der Nordsüd-S-Bahn errichtet, um die umliegenden Wohngebiete und den Volkspark zu erschließen. Da die vorhandene Umgebung teilweise stark bebaut war, stand für die Errichtung der Station nur wenig Gelände zur Verfügung. Der Bahnsteig musste daher in einer Kurve errichtet werden. Die Wiesenbrücke wurde neu errichtet und der nordwestliche Pfeiler um etwa zehn Meter zurück gesetzt.^[4] Das Empfangsgebäude wurde auf einer kleinen Freifläche westlich der Wiesenbrücke errichtet, die Fußgängerbrücke zum Bahnsteig ist durch seine Lage entsprechend verwinkelt angelegt.

Nach etwas mehr als einjähriger Bauzeit erfolgte die Eröffnung zum 1. Januar 1935.^[4] Die Züge fuhren zunächst den Stettiner Vorortbahnhof an, bevor sie ab dem 27. Juli 1936 durch den Nord-Süd-Tunnel geleitet wurden.

Im April 1945 kam es zur kriegsbedingten Einstellung des S-Bahn-Verkehrs in Berlin. Die Bedienung erfolgte ab Juni 1945 zunächst mit dampfbetriebenen Vorortzügen, kurze Zeit darauf hielten wieder elektrische Züge am Bahnsteig.^[4] Da durch die Sprengung der Tunneldecke des Nord-Süd-Tunnels unterhalb des Landwehrkanals ein Befahren des selbigen unmöglich war, verkehrten die Züge zunächst zum Stettiner Bahnhof (heute Nordbahnhof). Ab dem 31. Januar 1946 erfolgte die schrittweise Wiederinbetriebnahme des Tunnels.

Durch den Mauerbau im August 1961 und dem darauf einsetzenden Boykott der Berliner S-Bahn sanken die Fahrgastzahlen am Bahnhof wie im gesamten West-Berliner S-Bahn-Netz rapide und die Anlagen wurden dem Verfall preisgegeben. Die Reichsbahn übergab am 9. Januar 1984 ihre Betriebsrechte an der S-Bahn in West-Berlin an die Berliner Verkehrsbetriebe ab, die einen Großteil der Strecken wegen ihres maroden Zustandes einstellte. Am 1. Mai 1984 wurde die Station einschließlich der Nord-Süd-Strecke von Anhalter Bahnhof bis Gesundbrunnen wieder in Betrieb genommen.^[4] Die erforderliche Sanierung erfolgte anschließend nach der Deutschen Wiedervereinigung zusammen mit dem Nord-Süd-Tunnel zwischen dem 2. April 1991 und dem 1. März 1992.

Anbindung

Der S-Bahnhof wird von den Linien S1, S2 und S25 der S-Bahn Berlin bedient. Es besteht eine Umsteigemöglichkeit zur Omnibuslinie 247 der Berliner Verkehrsbetriebe.

Linie	Verlauf
	Oranienburg – Lehnitz – Borgsdorf – Birkenwerder – Hohen Neuendorf – Frohnau – Hermsdorf – Waidmannslust – Wittenau – Wilhelmsruh – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße – Brandenburger Tor – Potsdamer Platz – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (Großgörschenstraße) – Julius-Leber-Brücke – Schöneberg – Friedenau – Feuerbachstraße – Rathaus Steglitz – Botanischer Garten – Lichterfelde West – Sundgauer Straße – Zehlendorf – Mexikoplatz – Schlachtensee – Nikolassee – Wannsee
	Bernau – Bernau-Friedenstal – Zepernick – Röntgental – Buch – Karow – Blankenburg – Pankow-Heinersdorf – Pankow – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße – Brandenburger Tor – Potsdamer Platz – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße – Südkreuz – Priesterweg – Attilastraße – Marienfelde – Buckower Chaussee – Schichauweg – Lichtenrade – Mahlow – Blankenfelde
	Hennigsdorf – Heiligensee – Schulzendorf – Tegel – Eichborndamm – Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik – Alt-Reinickendorf – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße – Brandenburger Tor – Potsdamer Platz – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße – Südkreuz – Priesterweg – Südende – Lankwitz – Lichterfelde Ost – Osdorfer Straße – Lichterfelde Süd – Teltow Stadt

Literatur

• Michael Braun: Nordsüd-S-Bahn Berlin. 75 Jahre Eisenbahn im Untergrund. Verlag GVE, Berlin 2008, ISBN 978-3-89218-112-5.
• Max Grabski: Vom Bau der Berliner Nordsüd-S-Bahn. 2. Bildbericht. In: Die Reichsbahn. Heft 12, 1936.
• Wolfgang Kramer, Jürgen Meyer-Kronthaler: Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert. be.bra, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1.
• Krug: Die architektonische Ausgestaltung der Bahnhöfe der Nordsüd-S-Bahn. In: Verkehrstechnische Woche. Heft 30, 1936.

Weblinks

 Commons: Bahnhof Berlin Humboldthain – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Eintrag in der Berliner Landesdenkmalliste mit weiteren Informationen
• Mike Straschewski: Humboldthain. 9. Dezember 2007, abgerufen am 11. Juni 2011. 

Einzelnachweise

1. ↑ Bahnhofsentwicklungsprogramm Berlin. Aktueller Stand und Konzeption 2006. November 2006, S. 12, abgerufen am 11. Juni 2011 (PDF). 
2. ↑ ^{a b c} Eintrag in der Berliner Landesdenkmalliste mit weiteren Informationen
3. ↑ Vorlage 687 (J.-Nr. 1176 B. II. 00) zur Beschlußfassung -, betreffend die Herstellung eines Stichtunnels vom Stettiner Tunnel nach den Vorortbahnsteigen unter den Geleisen auf der Westseite des Stettiner Bahnhofs. vom 22. Juni 1900
4. ↑ ^{a b c d} Mike Straschewski: Humboldthain. 9. Dezember 2007, abgerufen am 11. Juni 2011.