USS Oregon (BB-3)

USS Oregon

Die Oregon in Manila (um 1903)

p1 Schiffsdaten Flagge Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten Schiffstyp Schlachtschiff Klasse Bauwerft Union Iron Works, San Francisco, Kalifornien Bestellung 30. Juni 1890 Kiellegung 19. November 1891 Stapellauf 26. Oktober 1893 Indienststellung 15. Juli 1896 Außerdienststellung 12. Juni 1919 Streichung aus dem Schiffsregister 2. November 1942 Verbleib ab September 1956 abgewrackt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 107,40 m (Lüa) 106,00 m (KWL) Breite 21,11 m Tiefgang max. 8,23 m Verdrängung Konstruktion: 10.288 ts Maximal: 11.688 tsdep1   Besatzung max. 737 Mann

Maschine Maschine 6 Scotch-Kessel 2 (vertikale) dreizylindrige Dreifachexpansionsmaschinen 2 Wellen Maschinen- leistung 13.500 PS (9.929 kW) Geschwindigkeit max. 16,79 kn (31 km/h) Propeller 2 (dreiflügelig)

Bewaffnung 4 × 33 cm Mark 1 L/35 (2 x 2) (240 Schuss) 8 × 20,3 cm Mark 3 L/35 (4 x 2) (600 Schuss) 4 × 15,2 cm Mark 3 L/40 (4 x 1) (400 Schuss) 20 × 5,7 cm Hotchkiss-Geschütze 6 x 3,7 cm Maxim Nordenfeldt-Kanonen 6 × 45,7 cm Whitehead-Torpedorohre (starr eingebaut) Panzerung Seitenpanzer: 102 bis 457 mm Deck: 37 bis 89 mm Kommandobrücke: 254 mm Hauptartillerietürme: 381 mm (Frontseiten) Barbetten Hauptartillerie: 305 mm 20,3-cm-Türme: 152 mm (Frontseiten) 20,3-cm-Türme: 203 mm (Barbetten) Kasematten Mittelartillerie: 127 mm Torpedoräume: 178 mm

Die USS Oregon (BB-3/IX-22) war ein Einheitslinienschiff der United States Navy und gehörte der aus insgesamt drei Einheiten bestehenden US-Bundesstaat Oregon. Zugleich war sie das dritte Schiff in der United States Navy, welches diesen Namen erhielt, und das fünfte Schlachtschiff überhaupt, das die US-Marine in Auftrag gab. Die am 30. Juni 1890 bewilligte Oregon wurde am 19. November 1891 auf der Werft von Union Iron Works (später Bethlehem Steel) in San Francisco (Kalifornien) auf Kiel gelegt und lief am 26. Oktober 1893 von Stapel. Am 15. Juli 1896 wurde die Oregon, unter dem Kommando von Captain Henry Lycurgus Howison, in Dienst gestellt. Die Baukosten beliefen sich auf etwa 6,5 Millionen US-Dollar.

Technische Details und Besonderheiten

Die Oregon besaß eine maximale Länge von 107,4 m und war 21,11 m breit. Der Tiefgang lag bei durchschnittlich etwa 7,1 m, bei voller Kohlenbeladung konnte er aber auf bis zu 8,23 m anwachsen. Problematisch diesbezüglich war, dass die Oregon ein relativ niedriges Freibord von nur rund 3,2 m besaß, was dazu führte, dass bei voller Kohlenbeladung und bei hoher Fahrt oft Wellen über das Vorschiff schlugen. Zudem schränkte dieser Umstand bei höherem Wellengang die Nutzung des vorderen schweren Artillerieturms erheblich ein. Da dies die Hochseetüchtigkeit und somit teils auch die Kampfkraft fraglich erscheinen ließ, erhielt die Oregon während der Schiffstaufe zunächst auch die Bezeichnung Armored Coast Line Battle Ship^[1]. Eine weitere Eigenheit des Schiffes war, dass die schweren Geschütze beim Einbau nicht genau ausbalanciert worden waren. Dies führte dazu, dass das Schiff, wenn denn die vier schweren Geschützrohre der Hauptartillerie nach einer Seite hin ausgerichtet wurden, auf dieser Seite tiefer ins Wasser eintauchte, was wiederum einen höheren Anstellwinkel der Rohre notwendig machte, um den eigentlich geplanten Schusswinkel einhalten zu können^[2]. Dieses Problem wurde später durch den Anbau von Ausgleichsgewichten an den Rückseiten der Türme und durch die Anbringung von Schlingerkielen halbwegs behoben.

Maschinenanlage

Die Oregon wurde von sechs kohlebefeuerten Scotch-Großwasserraumkesseln, wobei es sich um vier Doppelender- und zwei Einender-Kessel (die normalerweise nur als Hilfskessel fungierten und etwa 11 Prozent der Gesamtleistung ausmachten) handelte, und zwei vertikal eingebauten dreizylindrigen Dreifach-Expansionsmaschinen angetrieben, die zwei Schraubenwellen ansteuerten. Ursprünglich war geplant gewesen, dass die Maschinenanlage 9.000 PSi leisten und dem Schiff damit eine Höchstgeschwindigkeit von 15 kn ermöglichen sollte. Bei ersten Geschwindigkeitstests im Mai 1896 erreichte das Schiff, bei einer maximalen Maschinenleistung von 13.500 PSi, dann jedoch eine Höchstgeschwindigkeit von 16,79 kn (ca. 31 km/h), was die Oregon einerseits zu einem verhältnismäßig schnellen Linienschiff machte und was andererseits zudem der Bauwerft, Union Iron Works, eine Prämie von 175.000 US-Dollar wegen des Übertreffens der Planungsvorgaben einbrachte. Für gewöhnlich befand sich ein Kohlenvorrat von etwa 400 Tonnen an Bord, maximal konnten aber bis zu 1.400 Tonnen gebunkert werden.

Bewaffnung

Die Hauptartillerie bestand aus vier 33-cm-Geschützen Mark 1 L/35 in zwei hydraulisch betriebenen Doppeltürmen Mark 2. Die Türme wogen jeweils rund 440 Tonnen; je ein Turm stand vor und achtern der Hauptaufbauten. Es waren dies die bislang schwersten auf amerikanischen Kriegsschiffen eingebauten Geschütze. Die Kanonen waren in der Lage, eine knapp 513 Kilogramm schwere Granate über eine Entfernung von maximal 11.000 m zu verschießen. Die Feuergeschwindigkeit lag bei etwa einem Schuss in der Minute. Normalerweise betrug der Munitionsvorrat 240 Schuss, womit also für jedes Geschütz 60 Granaten zur Verfügung standen.

Daneben befand sich eine sehr starke halbschwere Artillerie an Bord, welche aus acht 20,3-cm-Geschützen Mark 3 L/35 bestand. Diese Geschütze waren in vier Zwillingstürmen untergebracht, wobei je zwei Türme auf einer Schiffsseite standen. Das vordere Paar Türme befand sich zu beiden Seiten des vorderen Schornsteins, knapp hinter der Kommandobrücke; das achtere Paar lag auf halber Strecke zwischen dem hinteren Turm der schweren Artillerie und dem hinteren Schornstein. Bei einer Breitseite konnten somit vier 20,3-cm-Geschützrohre zum Tragen gebracht werden. Mit Munitionszuteilung lag bei 75 Granaten pro Geschütz. Diese sehr starke halbschwere Artillerie ging allerdings auf Kosten der eigentlichen Mittelartillerie, welche aus nur vier 15,2-cm-Geschützen Mark 3 L/40 bestand, die in je zwei Einzelkasematten auf beiden Schiffsseiten untergebracht waren. Obwohl die Oregon insofern stärker bewaffnet als die meisten anderen zu jener Zeit gebauten Einheitslinienschiffe war, war dies nicht unbedingt ein Vorteil, da die Feuerleitung der drei Geschützkaliber sich als kompliziert herausstellte. Und obgleich die United States Navy ab etwa 1897 ihre Schießausbildung intensivierte, waren später die Schießergebnisse der Oregon und ihres Schwesterschiffes Seeschlacht vor Santiago de Cuba denn auch sehr dürftig; so feuerten beide Schiffe zusammen insgesamt 47 33-cm-Granaten ab und erzielten keinen einzigen Treffer^[3].

Die leichtere Bewaffnung der Oregon setzte sich aus zwanzig 5,7-cm-Hotchkiss-Geschützen in Einzelaufstellung und sechs 3,7-cm-Maxim-Nordenfeldt-Maschinenkanonen, die auf dem Gefechtsmast und nahe der Brücke standen, zusammen. Für Landeinsätze standen der Besatzung zwei Gatling-Geschütze und eine 76-mm-Feldkanone zur Verfügung, die zerlegt unter Deck eingelagert waren.

Die Torpedoarmierung bestand zu Beginn der Dienstzeit aus sechs starr eingebauten und in eigenen Torpedoräumen untergebrachten 45,7-cm-Torpedorohren des Typs Whitehead. Die Torpedos hatten eine Reichweite von etwa 730 m. Der Gefechtskopf bestand aus rund 45 Kilogramm Schießbaumwolle. Von den sechs Rohren, die alle oberhalb der Wasserlinie lagen, wurden allerdings 1908 drei ausgebaut, weswegen in manchen Publikationen auch dargelegt wird, dass die Oregon nur drei oder vier Torpedorohre besessen habe.

Blick in einen Torpedoraum an Bord der Oregon

Panzerung

Die Oregon galt als sehr gut geschütztes Schiff. So betrug die Dicke des Seitenpanzers, welcher aus damals neuartigem Harvey-Panzer bestand, bis zu 457 mm. Die Stirnseiten der schweren Artillerietürme waren 381 mm stark. Der Panzerschutz der Oregon war, gemessen an der Dicke, stärker als jener von allen anderen zu jener Zeit gebauten US-Linienschiffen. Dies war zwar einerseits ein Vorteil des Schiffes, doch galt im Verhältnis dazu die Wasserverdrängung als zu gering. Die Folge war, dass das Schiff, in Kombination mit der sehr starken Bewaffnung, zwar hierdurch keinen Geschwindigkeitsverlust hinnehmen musste, aber allgemein als eher schwerfällig galt und zudem Stabilitätsschwierigkeiten beständig ein Problem darstellten. Von einigen Fachkreisen wird das Schiff deswegen auch als ein Versuch gesehen, eine möglichst starke Panzerung und eine überlegene Bewaffnung auf der Basis einer im Verhältnis dazu zu geringen Größe unterzubringen („[...] ...attempting too much on a very limited displacement.“^[4]).

Einsatzzeit

Zum Zeitpunkt der Indienstnahme stellte die Oregon das wichtigste und stärkste Kriegsschiff der amerikanischen Marine im Pazifik dar^[5]. Bei den nachfolgenden Übungs- und Manövermissionen zeigte sich jedoch, dass die nicht vollständig ausbalancierten Rohre der Hauptartillerie und eine damit verbundene allgemeine Schlingeranfälligkeit den Anbau von Schlingerkielen notwendig machten. Die Oregon wurde deswegen im Winter 1897/98 für zwei Monate eingedockt. Die Umbauarbeiten waren am 16. Februar 1898 abgeschlossen.

Nur einen Tag zuvor, am 15. Februar 1898, war das amerikanische Linienschiff USS Maine im Hafen von Havanna nach einer bis heute nicht vollständig aufgeklärten Explosion gesunken. Da sich daraufhin die spanisch-amerikanischen Beziehungen drastisch verschlechterten und mit dem Ausbruch eines Krieges gerechnet werden musste, verlegte die Oregon nach San Francisco, wo zusätzliche Munition, Speisewasser und Kohlen übernommen wurden. Das Schiff sollte schnellstmöglich einsatzbereit gemacht und nach der amerikanischen Ostküste verlegt werden, um in die zu erwartenden Auseinandersetzungen dort und in der Karibik eingreifen zu können.

Am 17. März 1898 übernahm Captain Charles Edgar Clark das Kommando über die Oregon, da Captain Howison an einer Erkältung erkrankt war. Nach dem Verlegungsbefehl folgte das, was später als "The Journey oft the Oregon" in die Geschichte der amerikanischen Marine einging. 94 Besatzungsmitglieder, die man nicht zwingend für die Reise benötigte, wurden an Land geschickt^[6]. Dies erlaubte es, einen Teil des Speisewassers für die Kessel zu nutzen, die so vor übermäßigen Salzablagerungen, die die Nutzung von salzigem Meerwasser mit sich gebracht hätte, bewahrt wurden. Diese Maßnahme zahlte sich später aus, da die Maschinenanlage und die Kessel nach der Reise um Südamerika herum in sehr gutem Zustand waren, was eine sofortige Einsatzbereitschaft des Schiffes ermöglichte.

"The Journey of the Oregon"

Am 19. März 1898 ging die Oregon, mit 1.400 Tonnen Kohlen, 500 Tonnen Munition und Verpflegung für sechs Monate an Bord, von San Francisco aus in See und erreichte am 4. April den Hafen Callao in Peru, wo Kohlen an Bord genommen wurden^[7]. Die tropischen Wetterbedingungen am Äquator ließen dabei die Temperaturen in den Maschinenräumen auf bis zu 65 Grad Celsius ansteigen^[8]. Bereits während des Anmarsches hatte es zudem einen Brand in einem Kohlebunker, der an einen Munitionsraum angrenzte, gegeben (vermutlich durch Selbstentzündung von Kohlenstaub), der aber glücklicherweise entdeckt und nach vier Stunden unter Kontrolle gebracht werden konnte^[9]. Am 7. April verließ das Linienschiff den Hafen von Callao wieder und nahm Kurs auf die Magellanstraße, deren Westausgang am 16. April erreicht wurde. Dort geriet die Oregon in einen schweren Sturm, der das schwerfällige Schiff, das gewöhnlich nur ein Freibord von etwa 3,2 m besaß, in der engen Fahrrinne in beträchtliche Gefahr brachte^[10]. Captain Clark sah sich gezwungen, in den Abendstunden nahe Tamar Island Anker zu werfen und den Sturm abzuwarten, da in der hereinbrechenden Dunkelheit und in den dichten Regenschauern die Untiefen und Riffe in der Straße nicht mehr auszumachen waren. Am nächsten Morgen besserte sich das Wetter und die Oregon konnte die Fahrt fortsetzen. Am 18. April wurden in Punta Arenas erneut Kohlen übernommen (rund 500 Tonnen).

In Punta Arenas schloss sich das amerikanische Kanonenboot [11]. Beide Schiffe setzten die nun gemeinsame Fahrt am 21. April fort. Gegen widrige Winde und stürmisches Wetter ankämpfend, erreichten beide Kriegsschiffe am 30. April Rio de Janeiro. In Rio de Janeiro bunkerten beide Schiffe erneut Kohlen (etwa 1.000 Tonnen), da aber mittlerweile (am 23. April 1898) der spanisch-amerikanische Krieg ausgebrochen war, wurden die US-Schiffe von brasilianischen Soldaten, welche sich an Bord der Kohleschiffe befanden, und von vor dem Hafen liegenden Kriegsschiffen streng überwacht^[12]. Am 4. Mai liefen die Oregon und die Marietta aus Rio de Janeiro aus und erreichten, nach einem kurzen Aufenthalt in Bahia am 8./9. Mai, am 18. Mai das britisch kontrollierte Bridgetown auf Barbados. Entsprechend den Neutralitätsverpflichtungen wurde den Schiffen jedoch nur eine Aufenthaltszeit von 24 Stunden zugestanden. In Rekordzeit wurden genügend Kohlen ergänzt, um einen amerikanisch kontrollierten Stützpunkt erreichen zu können. Noch in der Nacht des 18./19. Mai lichteten die Oregon und die Marietta die Anker und verließen mit abgedunkelten Lichtern den Hafen.

Die Oregon während des Marsches auf hoher See

Am 24. Mai 1898 schließlich erreichten die Oregon und das sie begleitende Kanonenboot das Jupiter Inlet an der Ostküste von Florida und gingen zwei Tage später vor Key West vor Anker. Insgesamt hatte die Oregon, die bei ihrer Ankunft nur noch etwa 180 Tonnen Kohle in ihren Bunkern hatte, in 66 Tagen (davon 54 Tage auf See) 14.700 Seemeilen zurückgelegt. Trotz der Belastungen durch die Reise konnte das Schiff aber sofort gefechtsklar gemeldet werden^[13] und befanden sich die Maschinen in sehr gutem Zustand. Die Durchschnittsgeschwindigkeit, gemessen an den Seetagen, hatte während der Reise bei etwa 11,5 kn gelegen (in einem Fall konnte über einen Zeitraum von zehn Stunden sogar eine Geschwindigkeit von 15,8 kn gehalten werden), wobei berücksichtigt werden muss, dass alleine die Sturmperioden entlang der Ostküste Südamerikas sowie die Passage durch die Magellanstraße selten eine höhere Geschwindigkeit als etwa 6 bis 7 kn ermöglicht haben. Kein anderes Linienschiff weltweit hat jemals eine ähnliche Marschleistung bewältigt^[14].

Spanisch-Amerikanischer Krieg

Unmittelbar nach der Ankunft wurde die Oregon sofort in Richtung Santiago de Cuba detachiert, wo sie am 31. Mai eintraf. Gemeinsam mit ihrem Schwesterschiff Indiana, zwei weiteren Linienschiffen und den Panzerkreuzern USS Brooklyn und Pascual Cervera, das aus den Panzerkreuzern Torpedobooten bestand. Den Oberbefehl über das US-Geschwader hatte Konteradmiral William Thomas Sampson. Bis Anfang Juli kam es aber nur zu sporadischen Schusswechseln zwischen beiden Geschwadern.

Die Seeschlacht vor Santiago de Cuba

→ Hauptartikel: Seeschlacht vor Santiago de Cuba

In den Morgenstunden des 3. Juli 1898 brach die spanische Flotte aus dem Hafen aus. Im Verlauf des über vier Stunden dauernden Kampfes wurden alle spanischen Schiffe versenkt oder mussten sich schwer beschädigt am Ufer auf Grund setzen. Die Oregon, zu Beginn der Schlacht etwa zwei Seemeilen südöstlich der Hafenausfahrt stehend, konnte als einziges amerikanisches Linienschiff sofort die Verfolgung der fliehenden spanischen Schiffe aufnehmen, da sie als einziges Schiff genügend Dampfdruck aufgebaut hatte. Im Verlauf der Schlacht übertraf die Oregon, die zeitweilig die Führung des US-Geschwaders übernahm, ferner nicht nur die Höchstgeschwindigkeit aller spanischen Schiffe, sondern zeitweise auch die des unter Maschinenproblemen leidenden Panzerkreuzers Brooklyn. Der Umstand, dass das Schiff allgemein ein niedriges Freibord hatte und zudem bei hohen Geschwindigkeiten eine breite Bugwelle vor sich herschob, veranlasste einen Offizier an Bord des Linienschiffes [15]. Diese Formulierung brachte der Oregon nach der Schlacht ihren späteren Spitznamen „Bulldog of the Navy“ ein.

Nach einer mehrstündigen Verfolgung gelang es den Kanonieren der Oregon (über eine Distanz von rund 8.700 m), etwa gegen 13.00 Uhr, mit den schweren 33-cm-Geschützen mehrere Nahtreffer bei der Cristóbal Colón, dem letzten noch einsatzfähigen Schiff von Admiral Cerveras Geschwader, zu erzielen. Die enormen Wassersäulen bestärkten den spanischen Kommandanten in seinem Vorhaben, das Schiff am Ufer aufzusetzen und den sinnlos gewordenen Kampf einzustellen. Die Cristóbal Colón lief etwa 50 Seemeilen westlich von Santiago de Cuba auf den Strand, womit die Schlacht ihr Ende fand. Auf der Oregon kam es allerdings infolge dieser Weitschüsse, die eine Rohrerhöhung von rund zehn Grad notwendig gemacht hatten, zu Beschädigungen an den Rohraufhängungen^[16], so dass eine eventuelle Weiterführung des Gefechtes nur unter der Gefahr, weitergehende und schwerere Schäden an der Hauptartillerie zu riskieren, möglich gewesen wäre. Insgesamt waren die Schießergebnisse der Oregon, die selbst drei 14-cm-Treffer erhalten hatte, sehr schlecht gewesen. Von insgesamt 198 abgefeuerten schweren, halbschweren und 15,2-cm-Granaten hatten vermutlich nur zwei 20,3-cm-Granaten direkt ein Ziel getroffen. Insgesamt lag die Trefferquote der US-Schiffe im Durchschnitt bei nur rund 1,3 Prozent^[17].

Dienstzeit von 1898 bis 1906

Nach der Schlacht bei Santiago de Cuba und dem Ende des spanisch-amerikanischen Krieges am 17. Juli 1898 verlegte die Oregon nach New York und wurde dort bis Oktober 1898 einer Grundüberholung unterzogen. Nachdem mit Captain Albert Smith Barker am 6. August 1898 ein neuer Kommandant an Bord gekommen war, wurde das Schiff nach den Philippinen detachiert, da dort mittlerweile ein Aufstand der philippinischen Unabhängigkeitsbewegung gegen die US-Vorherrschaft begonnen hatte. Die Oregon marschierte dabei, gemeinsam mit dem Linienschiff Iowa, dem Versorgungsschiff Celtic und dem Kohlentransporter Scindia, die gleiche Route um Südamerika herum zurück, die sie nur knapp zehn Monate zuvor bewältigt hatte, wenngleich auch nicht unter dem gleichen Zeitdruck. Am 18. März 1899 traf die Oregon vor Manila ein und bezog dort eine Blockadestellung. Im Verlauf des folgenden Jahres patrouillierte das Schiff in der Manilabucht und im Golf von Lingayen. In enger Zusammenarbeit mit der United States Army unterstützte das Schiff dabei im Dezember 1899 die Eroberung von Vigan durch die Amerikaner.

Heckansicht der Oregon im Dock (New York, September 1898)

Im Februar 1900 wurde die Oregon schließlich abgezogen und nach Hongkong verlegt, um von dort aus als Teil einer internationalen Interventionsstreitmacht gegen den im Frühjahr 1900 ausgebrochenen Boxeraufstand eingesetzt werden zu können. Dabei lief das Schiff aber am 28. Juni 1900 nahe der Changshan-Inseln in dichtem Nebel auf einen Unterwasserfelsen auf und erlitt beträchtliche Beschädigungen, unter anderem liefen Teile des Vorschiffes voll Wasser. Erst nach drei Tagen konnte die auf dem Felsen festsitzende Oregon wieder in Fahrt gebracht werden. Nur mit Mühe erreichte das behelfsmäßig abgedichtete Schiff am 17. Juli 1900 die japanische Marinebasis Kure, wo erste Reparaturen stattfinden konnten. Diese Grundberührung beendete vorerst den Einsatz der Oregon in Asien, die im Frühjahr 1901 nach den Vereinigten Staaten zurückbeordert wurde.

Nach einer fünf Monate dauernden Grundüberholung bei der Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, wobei auch die Schäden der Grundberührung endgültig behoben wurden, verblieb die Oregon für ein Jahr in San Francisco. Im Spätjahr 1902 wieder nach Asien verlegt, operierte das Schiff ab März 1903 von Shanghai aus und übernahm in den folgenden drei Jahren dort einen relativ ereignislosen Patrouillen- und Repräsentationsdienst. Unter anderem wurden dabei diverse japanische, chinesische und philippinische Häfen angelaufen. Anfang 1906 wurde die Oregon wieder nach den Vereinigten Staaten verlegt und dort am 27. April 1906 zwecks diverser Modernisierungsabsichten auf der Puget Sound Naval Shipyard vorerst außer Dienst gestellt.

Dienstzeit von 1906 bis 1919

Zwischen 1906 und 1911 lag die Oregon als Reserveschiff in Bremerton. Während dieser Zeit erfuhr das Schiff mehrere Umbauten und Modifikationen. So wurden im Verlauf des Jahres 1908 alle 15,2-cm-Geschütze und bis auf acht alle leichteren 5,7-cm-Kanonen von Bord gegeben. Stattdessen erhielt die Oregon zwölf 7,6-cm-Geschütze in Einzellafetten, die teils in Zweiergruppen auf den schweren Artillerietürmen und teils mittschiffs an Oberdeck aufgestellt wurden. Ferner wurde achtern ein runder Gittermasten installiert, der vier Suchscheinwerfer trug. Die Zahl der Torpedorohre wurde zunächst auf drei reduziert, ab 1910 befanden sich gar keine Torpedorohre mehr an Bord.

Am 29. August 1911 wurde die Oregon wieder in Dienst gestellt und übernahm in den folgenden Jahren Sicherungsaufgaben vor den amerikanischen Häfen an der Pazifikküste. Zwischen 1913 und 1917 wurde das alte Linienschiff mehrere Male zur Reserve versetzt und verblieb weitgehend inaktiv. Im Spätjahr 1918 überquerte die Oregon nochmals den Pazifik und beteiligte sich kurzzeitig an der alliierten Intervention in Sibirien während des russischen Bürgerkrieges. Anfang 1919 in die Vereinigten Staaten zurückdetachiert, wurde die Oregon am 12. Juni 1919 in Bremerton endgültig außer Dienst gestellt.

Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg

Bereits zu Beginn der 1920er Jahre kamen Bestrebungen auf, das alte Schiff als Museum zu erhalten und dem Bundesstaat Oregon als Denkmal zur Verfügung zu stellen. Im Juni 1925 wurde das nicht mehr fahrbereite Linienschiff als schwimmendes Museum in Portland verankert, wo sie bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkrieges verblieb. Da die United States Navy 1941 auch Kennungen für nicht mehr im Dienst stehende und bislang nicht klassifizierbare Schiffe eingeführt hatte, erhielt die Oregon am 17. Februar 1941 die neue Kennung IX-22. Im Rahmen der Kriegsanstrengungen wurde zudem gefordert, dass das Material des Schiffes ebenfalls herangezogen werden sollte.

Nachdem das Schiff am 2. November 1942 aus dem Marineregister gestrichen worden war, wurde es bis März 1943 vollständig abgerüstet und wurden alle Maschinenteile ausgebaut. Der Hulk wurde zunächst von der War Shipping Administration übernommen und von dieser dem United States Court of Claims übertragen, welcher die Oregon wiederum der United States Navy zur Verfügung stellte. Diese schleppte den Hulk im Sommer 1944 über den Pazifik nach Guam und nutzte ihn als schwimmendes Munitionslager. Die US-Marine benötigte während der Schlacht um Guam ein sicheres Depot vor Ort und die immer noch sehr stabilen Panzerwände der Oregon schienen dafür gut geeignet zu sein.

Nach dem Ende der Schlacht und auch noch nach Ende des Zweiten Weltkrieges verblieb der Hulk vor Guam und begann allmählich zu verrotten. Am 14./15. November 1948 zog ein starker Taifun über die Marianen hinweg und zerstörte die Verankerungen des alten Schiffes. Am nächsten Tag war die Oregon verschwunden. Nach einer umfangreichen Suche konnten US-Flugzeuge die treibende Hulk am 8. Dezember 1948 wieder finden, etwa 500 Seemeilen östlich von Guam. Die Oregon wurde zurückgeschleppt und verblieb für acht weitere Jahre in Guam.

Der Gefechtsmast der Oregon im Tom McCall Waterfront Park in Portland

Verbleib

Am 15. März 1956 wurde der Hulk für 208.000 US-Dollar an die Massey Supply Corporation verkauft. Diese wiederum veräußerte ihn an die japanische Iwai Sanggo Company, die ihn im Sommer 1956 nach Kawasaki schleppen und dort bis Oktober 1956 abwracken ließ.

Der Hauptgefechtsmast der Oregon existiert noch heute. Er wurde nach der Abrüstung des Schiffes an Land gegeben, entging der Verschrottung und steht als Denkmal im Tom McCall Waterfront Park in Portland, Oregon. Im Fuße des Denkmals wurde 1976 eine Zeitkapsel eingefügt, die nicht vor dem Jahr 2076 geöffnet werden soll.

Auszeichnungen

Für ihre Einsätze im spanisch-amerikanischen Krieg, im philippinischen Unabhängigkeitskrieg sowie in den beiden Weltkriegen wurde die Oregon unter anderem mit der Spanish Campaign Medal und der Philippine Campaign Medal sowie der World War I Victory Medal und der World War II Victory Medal ausgezeichnet. Ferner erhielt das Schiff die American Defense Service Medal.

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.navsource.org/archives/01/010325.jpg
2. ↑ http://www.spanamwar.com/oregon.htm
3. ↑ Tucker, Spencer C. (Hrsg.): The Encyclopedia of the Spanish-American and the Philippine-American Wars. A political, social and military history. 3. Auflage. Santa Barbara 2009, S. 426.
4. ↑ Chesneau, Roger/Kolesnik, Eugene M. (Hrsg.): Conway's All The World's Fighting Ships 1860-1905. New York 1979, S. 140.
5. ↑ http://www.history.navy.mil/photos/pers-us/uspers-h/h-howisn.htm
6. ↑ http://www.militarymuseum.org/Oregon2.html.
7. ↑ Tucker: Encyclopedia, S. 451.
8. ↑ http://www.spanamwar.com/orevoyag.htm
9. ↑ Ebd.
10. ↑ Tucker: Encyclopedia, S. 452.
11. ↑ Ebd.
12. ↑ Ebd.
13. ↑ Ebd.
14. ↑ http://www.navsource.org/archives/01/03a.htm
15. ↑ http://ussoregon.tripod.com/Santiago.html
16. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_13-35_mk1.htm
17. ↑ Tucker: Encyclopedia, S. 426.

Literatur

• Chesneau, Roger/Kolesnik, Eugene M. (Hrsg.): Conway's All The World's Fighting Ships 1860-1905. New York 1979.

• Friedman, Norman: U. S. Battleships: An Illustrated Design History. Naval Institute Press, Annapolis 1985.

• Reilly, John C. / Scheina, Robert L.: American Battleships 1886 – 1923. Predreadnought Design and Construction. Naval Institute Press, Annapolis 1980.

• Tucker, Spencer C. (Hrsg.): The Encyclopedia of the Spanish-American and the Philippine-American Wars. A political, social and military history. 3. Auflage. Santa Barbara 2009.

• Webber, Bert: Battleship Oregon. Bulldog of the Navy. An Oregon Documentary. Webb Research Group Publishers, Medford 1994.

Weblinks

• Geschichte der USS Oregon.
• Zum Einsatz der USS Oregon im spanisch-amerikanischen Krieg.
• Die USS Oregon im Battleship Photo Index von Navsource Online.