Douglas Dolphin

Douglas Dolphin
Douglas RD-2
Typ:	Amphibienflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
Hersteller:	Douglas Aircraft Company
Erstflug:	Juli 1930
Indienststellung:	1931
Produktionszeit:	1931 bis 1934
Stückzahl:	59

Die Douglas Dolphin war ein Amphibienflugzeug der frühen 1930er Jahre. Es war das erste Flugzeug, welches für einen US-Präsidenten extra umgebaut wurde.

Obwohl nur 59 Stück gefertigt wurden, war es in vielen Bereichen im Einsatz. Die Verwendungen waren sowohl militärisch als auch privat. Beim Militär diente es als Transportflugzeug und Seenotrettungsflugzeug. In der Privatwirtschaft diente es in Luftfahrtgesellschaften und bei reichen Privatbesitzern.

Entwicklung

Die Dolphin wurde von Douglas unter dem Namen Sinbad zuerst als reines Flugboot entwickelt und sollte als luxuriöse fliegende Yacht dienen. In der Großen Depression war diese Art der Extravaganz wenig gefragt und so wurde die Sinbad an die US Coast Guard verkauft.

Aus Mangel an Nachfrage entwickelte Douglas die Sinbad unter der Bezeichnung Dolphin als Amphibienflugzeug weiter. Die erste Maschine wurde an die Wilmington-Catalina Airlines für Flüge von Los Angeles nach Santa Catalina Island. Sie war der erste gebaute erste Airliner von Douglas.

Einsatz

Eine RD-1 der U.S. Coast Guard in den 1930er Jahren

Die US Navy und U.S. Coast Guard kauften 20 weitere Maschinen für den Transport und die Seenotrettung, die als Douglas RD (Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US Navy von 1922 bis 1962) bezeichnet wurden. Sie wurden bis 1942 eingesetzt. Die 16 vom United States Army Air Corps gekauften Dolphins erhielten verschiedene Typennummern (C-21, ab 1933 in OA-3 umbenannt, C-26, ab 1933 in OA-4 umbenannt und C-29).

Eine Luxusversion erhielten der Gründer von Boeing William Boeing und der Sohn des Gründers der Wm. Wrigley Jr. Company Phillip K. Wrigley.

Ein Exemplar wurde extra für den US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt von der US Navy gebaut. Es war die erste Maschine für diesen Transportzweck. Allerdings wurde sie nie von Roosevelt verwendet.

Heute ist noch eine Douglas Dolphin im National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida (USA) erhalten. Obwohl sie den Anstrich einer RD-4 der Coast Guard trägt, ist es die Maschine, die ursprünglich William Boeing erwarb.

Versionen

Eine OA-3 des U.S. Army Air Corps

Douglas Dolphin

zivile Ausführung.

C-21

Version des USAAC mit 350 PS Wright R-975-3 Sternmotoren, 8 wurden gebaut (ursprünglich Y1C-21, ab 1933 OA-3, s/n 32-379 bis 32-286).

C-26

Version des USAAC mit 300 PS Pratt & Whitney R-985-1 Wasp Junior Sternmotoren, 2 wurden gebaut (ursprünglich Y1C-26, ab 1933 OA-4, s/n 32-296 bis 32-297).

C-26A

Version des USAAC mit 350 PS Pratt & Whitney R-985-5 Wasp Junior Sternmotoren, 8 wurden gebaut (ursprünglich Y1C-26A, ab 1933 OA-4A, s/n 32-403 bis 32-410).

C-26B

Version des USAAC mit 400 PS Pratt & Whitney R-985-9 Wasp Junior Sternmotoren, 4 wurden gebaut (ab 1933 OA-4B, s/n 33-294 bis 33-297).

RD

Version der U.S. Coast Guard mit 400 PS Wright R-975E Sternmotoren, 3 wurden gebaut (s/n V106, V109, V111).

XRD-1

Version der U.S. Navy mit 400 PS Wright R-975E Sternmotoren, eine wurde gebaut (BuNo A8876).

RD-2

Version der U.S. Navy mit 450 PS Pratt & Whitney R-985-96 Wasp Junior Sternmotoren, 3 wurden gebaut (BuNo 9347-9349), eine wurde zum VIP-Transporter umgebaut.

RD-3

ähnlich RD-2, 6 wurden gebaut (BuNo 9528-9533).

RD-4

Version der U.S. Coast Guard mit 450 PS Pratt & Whitney R-985-96 Wasp Junior Sternmotoren, 10 wurden gebaut (s/n V125-V134).

Technische Daten

Douglas Dolphin

Kenngröße	Daten
Länge:	13,74 m
Flügelspannweite:	18,29 m
Tragflügelfläche:	55,0 m²
Höhe:	4,27 m
Antrieb:	2x Pratt & Whitney R-1340-96 Sternmotoren, je 450 PS (336 kW)
Höchstgeschwindigkeit:	217 km/h
Reichweite:	1.159
Besatzung:	zwei Piloten + 6 Passagiere
Dienstgipfelhöhe:	5.180 m
Leergewicht:	3.175 kg
Fluggewicht:	k. A.

Militärische Verwendung

• Argentinien
• Australien,
• USA
  • United States Army Air Corps
  • United States Coast Guard
  • United States Navy

Transportflugzeuge (Cargo) des USAAS, USAAC, USAAF und der USAF bis 1962

C-1 | C-2 | C-3 | C-4 | C-5 | C-6 | C-7 | C-8 | C-9 | XC-10 | Y1C-11 | Y1C-12 | Y1C-14 | Y1C-15 | C-16 | Y1C-17 | C-18 | C-19 | YC-20 | C-21 | Y1C-22 | Y1C-23 | Y1C-24 | Y1C-25 | C-26 | C-27 | C-28 | C-29 | YC-30 | XC-31 | C-32 | C-33 | C-34 | XC-35 | C-36 | C-37 | C-38 | C-39 | C-40 | C-41 | C-42 | UC-43 | XC-44 | C-45 | C-46 | C-47 | C-48 | C-49 | C-50 | C-51 | C-52 | C-53 | C-54 | C-55 | C-56 | C-57 | C-58 | C-59 | C-60 | UC-61 | C-62 | C-63 | C-64 | C-65 | C-66 | UC-67 | C-68 | C-69 | UC-70 | UC-71 | UC-72 | C-73 | C-74 | C-75 | C-76 | C-77 | C-78 | C-79 | C-80 | UC-81 | C-82 | UC-83 | C-84 | UC-85 | C-86 | C-87 | C-88 | C-89 | C-90 | C-91 | UC-92 | C-93 | UC-94 | UC-95 | UC-96 | C-97 | C-98 | XC-99 | UC-100 | UC-101 | C-102 | UC-103 | C-104 | XC-105 | C-106 | C-107 | C-108 | C-109 | C-110 | C-111 | XC-112 | XC-113 | XC-114 | XC-115 | YC-116 | C-117 | C-118 | C-119 | XC-120 | C-121 | YC-122 | C-123 | C-124 | YC-125 | LC-126 | C-127 | C-128 | YC-129 | C-130 | C-131 | C-132 | C-133 | YC-134 | C-135 | YC-136 | C-137 | C-140 | C-141 | XC-142

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Siehe auch: USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962