- Formel Ford 1600
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Formel-Ford-Monoposto, 1993Die Formel Ford war eine Einsteigerklasse des Formel-Rennsports. Nach ihrem Reglement wurde viele nationale und internationale Meisterschaften ausgetragen.
Inhaltsverzeichnis
Gemeinsame Geschichte
1967 wurde die Formel Ford von dem Automobilhersteller Ford als Markenpokal zur Nachwuchsförderung ins Leben gerufen. Als Erfinder gilt der britische Rennschulenbesitzer Geoff Clarke. Der wesentliche Unterschied zu der bis dahin einzigen Markenformel “V” war die Vorderradaufhängung, die statt der Kurbellenker aus Querlenkern speziell für den Renneinsatz bestand.
Das erste Rennen in Deutschland fand ca. 1971 statt. Zugelassen waren vorerst nur amerikanische Armeeangehörige. Die Rennen wurden im Rahmen des American Express Cup auf Armeeflughäfen ausgetragen. Alle Fahrzeuge waren einheitlich Lotus Mk 61. Offiziellen Meisterschaftsstatus hatte die Formel Ford von 1980 bis 2000.
Ab 1973 war die Serie auch für deutsche Ausweis- und Lizenzfahrer offen. Der erste Formel-Ford-Direktor war Mike Argetsinger, später übernahm der Wiesbadener Volker Carius die Leitung. Ab 1980 wurde eine zusätzliche Meisterschaft für Inhaber einer internationalen Fahrerlizenz parallel und mit Prädikat der ONS, der Vorgängerorganisation des DMSB, durchgeführt.
1983 wurde die nationale Meisterschaft eingestellt und dafür die in England bereits seit Jahren erfolgreiche Formuel Ford 2000 eingeführt. Im Jahre 2000 entschloss sich Ford Deutschland, die Unterstützung für den deutschen Ableger dieser Nachwuchs-Rennserie zu Gunsten des Ford Puma Cups einzustellen. Unter der Regie privater Vereinigungen werden noch Rennen und Meisterschaften durchgeführt, da noch immer ein umfangreiches Fahrzeugkontingent vorhanden ist. Seit 2000 wird von Renault mit der Formel Renault eine ähnliche Meisterschaft durchgeführt. Außerdem gibt es noch die Classic Formula Ford Competition. Weiterhin etabliert sich ab der Saison 2008 die European Formula Ford.
Allgemeines
Die Teilnehmer hatten die Wahl zwischen mehreren Chassis-Herstellern, fast ausnahmslos englische Marken, und die Fahrer konnten sich ohne aerodynamische Hilfsmittel wie Front- oder Heckspoiler ganz auf das Erlernen von Fahrwerksabstimmungen konzentrieren.
Die Ford-Motoren der Kent-Baureihe (später Zetec) waren zwingend vorgeschrieben und wurden, nach einem strikten Reglement vorbereitet, von mehreren Motorentunern angeboten. Die einheitlichen Reifen und Getriebe waren weitere Eckpfeiler eines kostengünstigen Gesamtpakets.
Dadurch war die Teilnahme, verglichen mit anderen Rennserien, relativ günstig, denn durch das Wegfallen der aerodynamischen Hilfen waren aufwändige Testfahrten überflüssig. Auch bei allfälligen Crashs war das ein Vorteil, denn ohne das Flügelwerk wurden schlimmstenfalls Dreiecks- oder Querlenker der Aufhängungen oder Fahrzeugnasen zerstört.
Die Abstimmungsmöglichkeiten beschränkten sich also darauf, die Getriebeabstufung durch den Austausch der Zahnräder zu verändern, den Reifendruck erhöhen oder verringern, die Stabilisatoren vorn und hinten zu verstellen, die Federn an der Vorder- oder Hinterachse auszutauschen oder auch den Sturz des Fahrwerks zu verändern.
Diese Abstimmungsarbeiten bedürfen nur wenig Zeitaufwand und ein Set-up kann in wenigen Runden (ohne viel Reifenverbrauch) erstellt werden. Gesonderte Abstimmungsfahrten mit erneuter Anfahrt und Streckenmiete waren zu Zeiten der Formel Ford wegen der Kosten unüblich. Professionelle Rennställe hatten meist Abstimmungswerte für die bekannteren Pisten parat, auf temporären Rennstrecken waren Erfahrungswerte bei den relativ simplen Konstruktionen ausreichend.
Die Formel Ford galt lange Jahre als Talentschmiede der Formel 1. Formel-1-Weltmeister wie Emerson Fittipaldi, Nigel Mansell, Ayrton Senna, Michael Schumacher und Mika Häkkinen wurden über diese Kategorie entdeckt.
Wer in der Formel Ford 1600 siegreich war, hatte häufig auch das Rüstzeug für nächsthöhere Kategorien wie Formel Ford 2000, Formel Opel oder Formel 3. Diese Kategorien waren damals die Vorzimmer zu Formel 3000 und Formel 1.
Hersteller
- Merlin
- Mondiale
- Mygale
- PRS
- Quest
- Ray
- Reynard
- Royale
- Swift
- van Diemen
Motoren
Der ursprüngliche Kent-Motor stammte aus dem Ford Cortina/Escort 1600GT und kam auf einen Hubraum von 1599 cm³ (Bohrung x Hub 81 x 77,62 mm). Mit einem Weber 32/36 DGV-Vergaser mit Lufttrichter leistete er 105 PS bei 6000/min (1977) bzw. 107 PS (1979) und 115 PS in den 1990er Jahren.
Der der ZETEC-1800-cm³-Motor wurde ab 1993 verwendet und sollte den schon seit 1966 verwendeten Kent-Motor ersetzen.
Eine eigene Klasse mit aerodynamischen Hilfsmitteln und Slicks war die Formel Ford 2000, deren Motor 2000 cm³ hatte und etwa 135 PS leistete.
Meister der Deutschen Formel Ford
- 1973: Tibor Meray (D, Elden 1)
- 1974 (Miller-Brauerei als Sponsor): Bill Dawson (USA, Elden), 15 deutsche Starter
- 1975 Wolfgang Locher (D, van Diemen), Preisgeld 16.200 DM
- 1976 Tibor Meray (D, ??)
Ab 1980 wurde die Meisterschaft für Inhaber einer nationalen deutschen Lizenz fortgesetzt und die ONS-Meisterschaft für Inhaber einer internationalen Lizenz eingeführt. Ab 1983 fiel die nationale Serie weg.
Jahr Fahrer Chassis 1980 
Gero ZamagnaPRS 1980 * 
Stefan BellofPRS 1981 Stefan BellofPRS 1981 * 
Mario-Alberto BauérRoyale 1982 Volker WeidlerVan Diemen 1982 * Uwe SchäferVan Diemen 1983 Harald BeckerLola 1984 Uwe SchäferVan Diemen 1985 Stefan NeubergerLola 1986 Michael BartelsVan Diemen 1987 Ellen LohrVan Diemen 1988 Meik WagnerVan Diemen 1989 Michael KrummReynard 1990 Ralf DruckenmüllerVan Diemen 1991 
Christian FischerVan Diemen 1992 Alexander WurzVan Diemen 1993 ** Patrick SimonVan Diemen 1994 ** Nick HeidfeldVan Diemen * Sonderwertung für Inhaber einer nationalen Lizenz
** Sonderwertung für FF1600 innerhalb der FF1800 Meisterschaft
Formel Ford 1800
Jahr Fahrer Chassis 1993 Klaus GrafVan Diemen 1994 Mario HilgertEifelland 1995 Nick HeidfeldVan Diemen 1995 *** Pierre KafferSwift 1996 
Tomáš EngeVan Diemen 1997 
Matteo BoscoloVan Diemen 1998 Walter Lechner jr.Mygale 1999 Jörg HardtMygale 2000 Marc BenzVan Diemen *** Nationale Meisterschaft
Formel Ford 2000
Jahr Fahrer Chassis 1983 
Alfonso ToledanoPRS / Reynard 1984 Manuel ReuterReynard 1985 
Victor RossoReynard 1986 
Dave CoyneSwift 1987 Ralf KellenersReynard Klassen im AutomobilsportFormelsport: Formel 1 | Formel 2 | Formel 3 | Formel 3000 | Formel 5000 | Formel Easter | Formel Junior
Markenformel: Formel BMW | Formel Ford | Formel König | Formel Opel | Formel Nissan | Formel Renault | Formel Super V | Formel Toyota | Formel V | Formel Volkswagen
Tourenwagen: Gruppe A | Gruppe B | Gruppe F | Gruppe G | Gruppe H | Gruppe N | Gruppe S | Gruppe SE | Gruppe SP | Super 2000 | Supertourenwagen/Klasse 2 | DTM Fahrzeuge (ab 2000)
Gran Turismo: Gruppe GT1 | Gruppe GT2 | Gruppe GT3
Sportprototypen: Daytona-Prototyp | Gruppe C | Gruppe CN | Klasse 1 | Le-Mans-Prototyp
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