Alte Niederräder Brücke

50.0891666666678.6313888888889

Koordinaten: 50° 5′ 21″ N, 8° 37′ 53″ O

f1

Alte Niederräder Brücke
Blick von Südosten
Nutzung	Eisenbahnbrücke Fußgängersteg
Querung von	Main
Ort	Gutleutviertel Niederrad (Mainkilometer 30,99)
Konstruktion	Parallel-Stahlfachwerk
Gesamtlänge	218 m
Breite	11 m
Durchfahrtshöhe	8,23 m
Bauzeit	1880-1882, 1946

Die Alte Niederräder Brücke ist eine Eisenbahnbrücke in Frankfurt am Main.

Lage

Die Alte Niederräder Brücke überspannt den Main zwischen dem nordmainischen Gutleutviertel und dem südmainischen Stadtteil Niederrad. Sie verbindet den Hauptbahnhof mit dem ehemaligen Bahnhof und heutigen Haltepunkt Niederrad und dient damit dem Verkehr folgender Strecken:

• Mainbahn,
• Riedbahn (Frankfurt - Mannheim Hauptbahnhof), einschließlich der Linie S7 der S-Bahn Rhein-Main, die zwischen dem Hauptbahnhof und Riedstadt-Goddelau verkehrt.
• Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main
• Verbindungskurve zur Abzweigstelle Forsthaus (Frankfurt)

Auf der Westseite der Brücke ist ein Fußgängersteg angesetzt. Dies bedeutete eine große Erleichterung für die Niederräder Einwohner, die vor Errichtung der Brücke mit einer Fähre nach Griesheim übersetzen oder lange Umwege zur nächsten Brücke machen mussten.

Technische Ausstattung

Es handelt sich um eine Stahlfachwerkbrücke. Sie trägt ein normalspuriges Gleispaar.

Verkehrstechnisch stellt sie ein erhebliches Hindernis in der Ein- und Ausfahrt zum und vom Frankfurter Hauptbahnhof dar, da ihr Gleispaar aus nördlicher Richtung den Verkehr von fünf und aus südlicher Richtung den von drei Gleisachsen aufnehmen muss.

Geschichte

Die Brücke wurde, ebenso wie die weiter stromauf gelegene Main-Neckar-Brücke, im Rahmen des Eisenbahnverkehrsplanes der 1871 neu gegründeten Direktion Frankfurt der Königlich Preußische Staatseisenbahnen als Zufahrt für den neuen Hauptbahnhof (Frankfurter Centralbahnhof) geplant. 1880-1882 gebaut, ging sie am 16. Januar 1882 für den Güterverkehr, am 18. August 1888 für den Personenverkehr in Betrieb.^[1]

1925-28 wurden die Pfeiler verstärkt und der Aufbau durch eine Stahlfachwerkbrücke ersetzt. Im März 1945 wurde die Brücke – wie alle anderen Frankfurter Mainbrücken auch – von Wehrmachtspionieren gesprengt. Der Wiederaufbau begann schon im August 1945 und sie konnte Januar 1946 wieder in Betrieb genommen werden.

Die Brücke wurde ursprünglich nur Niederräder Brücke genannt, bis in den Jahren 1976 bis 1979 parallel zu ihr eine zweite Eisenbahnbrücke, die Neue Niederräder Brücke, für die S-Bahn Richtung Frankfurt-Flughafen und Mainz Hauptbahnhof errichtet wurde.

1978 festgestellte Auskolkungen bei der Brücke wurden durch den Einsatz eines Spezialschiffes beseitigt.

Bilder

• 

  Rechts die Alte und links die Neue Niederräder Brücke

• 

  Ein ICE fährt Richtung Hauptbahnhof über die Alte Niederräder Brücke

• 

  Blick vom Griesheimer Ufer auf die Alte Niederräder Brücke

Quellen

Literatur

• Wolfram Gorr: Frankfurter Brücken. Schleusen, Fähren, Tunnels und Brücken des Mains. Frankfurt am Main 1982: Frankfurter Societät. ISBN 3-7973-0393-9
• Fritz Paetz: Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar. Bensheim-Auerbach 1985.

Weblinks

•  Commons: Alte Niederräder Brücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Alte Niederräder Brücke. In: Structurae.

Einzelnachweise

1. ↑ Paetz, S. 9.

Mainquerungen in Frankfurt

 Brücken: Arthur-von-Weinberg-Steg | Carl-Ulrich-Brücke | Kaiserleibrücke | Staustufe Offenbach | Mainbrücke Ost | Deutschherrnbrücke | Flößerbrücke | Ignatz-Bubis-Brücke | Alte Brücke | Eiserner Steg | Untermainbrücke | Holbeinsteg | Friedensbrücke | Main-Neckar-Brücke | Alte Niederräder Brücke | Neue Niederräder Brücke | Europabrücke | Staustufe Griesheim | Schwanheimer Brücke | Leunabrücke | Werksbrücke Mitte | Versorgungsbrücke | Werksbrücke West | Sindlinger Mainbrücke

 Tunnel: A-Tunnel | Citytunnel   –    Fähren: Mainfähre Höchst