Mainbahn

Mainz–Frankfurt
Kursbuchstrecke (DB):	471, 645.8, 645.9
Streckennummer (DB):	3520 (Mainz–Frankfurt Hbf) 3650 (Frankfurt Stadion–Frankfurt Süd)
Streckenlänge:	37,5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	(durchgehend)
Bundesländer:	Rheinland-Pfalz, Hessen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende Linke Rheinstrecke von Boppard von Umgehungsbahn, Wiesbaden Hbf S8 Strecke von Alzey vom Mainzer Hafen 0,0 Mainz Hbf Tunnel Mainz Hbf (Fahrtrichtung Nord) Neuer Mainzer Tunnel (Fahrtrichtung Süd) Tunnel Mainz Süd (Fahrtrichtung Nord) 1,8 Mainz Römisches Theater Strecke zum ehem. Mainzer Hauptbahnhof Strecke nach Ludwigshafen Mainzer Südbrücke, Landesgrenze RLP/Hessen ehem. Trajektbahnhof Rhein-Main-Bahn 4,6 Mainz-Gustavsburg 5,6 Mainz-Gustavsburg Hafen (Anst) Umgehungsbahn, von Taunus-Eisenbahn S9 7,4 Mainz-Bischofsheim Pbf nach Mainz-Bischofsheim Gbf 9,6 Mainz-Bischofsheim Ültg II (Abzw) Rhein-Main-Bahn nach Darmstadt 11,2 Rüsselsheim-Opelwerk 12,2 Rüsselsheim 15,9 Raunheim 17,4 Raunheim Mönchwald (Abzw) Verbindungsstrecke nach Raunheim-Mönchhof A 3 Schnellfahrstrecke Frankfurt-Flughafen–Köln 19,1 Raunheim Caltex & Ticona (Anst) Verbindungsstrecke von Raunheim Caltex 19,4 Raunheim Brunnenschneise (Abzw) Industrieanschlussgleise 23,8 Kelsterbach Flughafenschleife Frankfurt S8S9  ?,? Frankfurt-Schwanheim Flughafenschleife Frankfurt S8S9 29,1 Frankfurt-Schwanheim Fernbahn (Abzw) A 5 Riedbahn von Riedstadt-Goddelau S7 31,4 Frankfurt (Main) Stadion urspr. Strecke über Forsthaus (s.u.) Verbindungsstrecke von Forsthaus 33,2 Frankfurt-Niederrad Alte Niederräder Brücke / Neue Niederräder Brücke Städtische Verbindungsbahn Frankfurt zur Main-Lahn-Bahn nach Frankfurt-Höchst Main-Lahn-Bahn von Frankfurt-Höchst S1S2 zur Taunus-Eisenbahn nach Frankfurt-Höchst Güterstrecke von Frankfurt-Griesheim 35,4 Frankfurt Gutleuthof (Abzw) Taunus-Eisenbahn von Frankfurt-Höchst Frankfurt Kleyerstr. (Abzw) 35,3 Frankfurt Außenbf nach Frankfurt Hgbf Main-Neckar-Eisenbahn von Darmstadt Frankfurt-Bebraer-Bahn von Offenbach Main-Weser-Bahn von Gießen Homburger Bahn vom Westbf S3S4S5S6 ehem. Strecke von der Friedensbrücke (s.u.) 37,5 Frankfurt (Main) Hbf (seit 1888) S7 Frankfurt (Main) Hbf tief (seit 1978) City-Tunnel zum Südbahnhof/nach Offenbach S3S4S5S6 bzw. S1S2S8S9 Frankfurter Westbahnhöfe (bis 1888)
ursprüngliche Trasse (heute Umgehungsbahn)[1]
Legende Strecke von Mainz (s.o.) 31,4 Frankfurt (Main) Stadion heutige Strecke über Frankfurt-Niederrad (s.o.) 33,2 Forsthaus (Frankfurt) (Abzw, ehem. Bf) Verbindungsstrecken nach Darmstadt, Frankfurt Main-Neckar-Eisenbahn von Darmstadt heutige Strecken zur Main-Neckar-Brücke (s.o.) ehem. Lokalbahn, Main-Neckar-Eisenbahn 36,6 Frankfurt (Main) Süd Frankfurt-Bebraer-Bahn nach Offenbach Frankfurt-Hanauer-Bahn nach Maintal City-Tunnel nach Frankfurt Hbf Friedensbrücke (alte Main-Neckar-Brücke) urspr. Strecke der Main-Neckar-Eisenbahn heutige Strecken (s.o.) Frankfurt (Main) Hbf (seit 1888) S7 Frankfurt (Main) Hbf tief (seit 1978) City-Tunnel zum Südbahnhof/nach Offenbach S3S4S5S6 bzw. S1S2S8S9  ??,? Frankfurter Westbahnhöfe (bis 1888)

Die Mainbahn ist eine durchgehend zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke im Süden von Hessen, die entlang des Südufers des unteren Mains die Rheinland-Pfälzische Landeshauptstadt Mainz mit der Metropole Frankfurt am Main verbindet.

Geschichte

Unmittelbar nach der Eröffnung der Rhein-Main-Bahn von Mainz nach Aschaffenburg durch die Hessische-Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft war diese bestrebt, auch einen Anschluss nach Frankfurt zu gewinnen. Dazu entstand das Projekt einer bei Bischofsheim von der Rhein-Main-Bahn abzweigenden und dem Lauf des Mains am linken Flussufer nach Frankfurt folgenden Bahn. Sie trat damit in Konkurrenz zur Taunus-Eisenbahn, die am rechten Mainufer parallel verläuft. Die Konzession für Bau und Betrieb der Bahn wurde seitens des Großherzogtums Hessen-Darmstadt am 15. August 1861, seitens des Senats der Freien Stadt Frankfurt am 17. Januar 1862 erteilt.

Der Bau der Strecke dauerte nur anderthalb Jahre. Am 20. Dezember 1862 fand die Probefahrt statt, die Eröffnung am 3. Januar 1863. Die Strecke führte in Frankfurt vom „Bahnhof Goldstein“ (später „Bahnhof Sportfeld“, heute Bahnhof Frankfurt (Main) Stadion) ursprünglich weiter Richtung Osten zum ehemaligen „Bahnhof Forsthaus“ (heute nur noch Abzweigstelle). Nach Kreuzung der Main-Neckar-Eisenbahn schwenkte die Strecke im weiten Bogen nach Norden und mündete etwa in Höhe der heutigen S-Bahn-Haltestelle Stresemannallee in die Main-Necker-Eisenbahn und verlief zusammen mit dieser über die heutige Friedensbrücke zum Main-Neckar-Bahnhof.

Diese Einfahrt wurde ab dem 16. Januar 1882 durch die Linienführung über den Bahnhof Frankfurt-Niederrad und die Niederräder Mainbrücke ersetzt. Ab 1888 übernahm dann der neue „Centralbahnhof“ die Aufgaben aller drei Frankfurter Westbahnhöfe. Das ursprüngliche Streckenende wurde nach Osten zum 1873 eröffneten Bahnhof Sachsenhausen (heute Bahnhof Frankfurt (Main) Süd) verschwenkt und dient seitdem als Umgehungsstrecke des Frankfurter Hauptbahnhofes.

Mit der Hessische-Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft ging die Strecke ab dem 1. Februar 1897 auf die Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft über.

Seit 15. Dezember 1958 ist die Strecke elektrifiziert.

In der Nähe von Rüsselsheim ereignete sich am 2. Februar 1990 eines der schwersten Zugunglücke im Rhein-Main-Gebiet, bei dem eine S-Bahn aus Frankfurt am Main mit einer aus Wiesbaden kommenden S-Bahn zusammenstieß und entgleiste. Dabei starben 17 Menschen, über 80 wurden zum Teil schwer verletzt. Ein Triebfahrzeugführer hatte bei der Ausfahrt ein Halt zeigendes Signal übersehen. Aufgrund der langen Beschleunigungsstrecke bis zum Signal reichte der hinter dem Signal freigehaltene Durchrutschweg nicht mehr aus, um die Kollision zu verhindern.

Seit 1999 ermöglicht die Verbindungsstrecke Raunheim Mönchwald–Raunheim Mönchhof den Anschluss an die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main.

Bauwerke

Folgende Bauwerke sind noch original erhalten bzw. Kulturdenkmäler nach § 2 Abs. 1 HDSchG:

Ort	Bauwerk	Baujahr	km	Denkmal
Mainz-Bischofsheim Bf	Empfangsgebäude	1958	08,25	*
Rüsselsheim	Streckenwärterhaus	1863	12,80	*
Raunheim Bf	Empfangsgebäude	1863	15,87	*
Raunheim	Streckenwärterhaus	1863	17,39	*
Kelsterbach	Eisenbahnbrücke	1863	21,75
Kelsterbach	Streckenwärterhaus	1863	23,60	*
Kelsterbach Bf	Empfangsgebäude	1863	23,81	*
Frankfurt (Main) Stadion Bf	Empfangsgebäude	1879	31,37	*
Frankfurt-Niederrad Bf	Empfangsgebäude	1882	33,19	*
Frankfurt-Sachsenhausen	Eisenbahnbrücke	1864	34,47

Bedienung

Auf der Mainbahn verkehren sowohl Züge des Schienenpersonenfern- und -nahverkehrs, sowie des Güterverkehrs.

Fernverkehr

→ Hauptartikel: Liste der Intercity-Express-Linien und Liste der Intercity-Linien

Die Strecke wird von einzelnen Züge der ICE-Linien 20, 31, 50 und 91 sowie der IC-Linie 31 befahren.

Die Züge des Fernverkehrs fahren von Mainz Hauptbahnhof kommend ab der Abzweigstelle Raunheim Mönchwald über die Verbindungesstrecke auf die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main zum Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof.

Von dort fahren die Züge weiter ohne Halt über Bahnhof Frankfurt (Main) Stadion und entweder über ursprüngliche Strecke bis zum Bahnhof Frankfurt (Main) Süd oder über die heutige Strecke nach Frankfurt (Main) Hauptbahnhof. Wenige Züge fahren auch über die Riedbahn weiter nach Mannheim Hauptbahnhof.

Nahverkehr

S8 im Mainz-Bischofsheimer Bahnhof auf dem Weg nach Hanau

Die Züge des Regionalverkehrs und der S-Bahn Rhein-Main fahren zwischen dem Bahnhof Kelsterbach und der „Abzweigstelle Frankfurt-Schwanheim Fernbahn“ über die Flughafenschleife.

Linie	Linienverlauf	Takt
RE 55	Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbf – Frankfurt (Main) Süd – Offenbach – Hanau – Aschaffenburg	einzelne Züge
RB 75	Wiesbaden – Mainz – Mainz-Bischofsheim – Darmstadt	60 min
RE 80	Koblenz oder Saarbrücken – Mainz – Mainz-Bischofsheim – Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbf – Frankfurt (Main) Hbf	60 min
S8	Wiesbaden – Mainz – Mainz-Bischofsheim – Kelsterbach – Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbf – Frankfurt (Main) Hbf (tief) – City-Tunnel Frankfurt – City-Tunnel Offenbach – Hanau	30 min
S9	Wiesbaden – Mainz-Kastel – Mainz-Bischofsheim – Kelsterbach – Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbf – Frankfurt (Main) Hbf (tief) – City-Tunnel Frankfurt – City-Tunnel Offenbach – Hanau	30 min

Literatur

• Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839–1939, 1. Auflage. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2.1, S. 302ff (Strecke 018).

Weblinks

 Commons: Mainbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.

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