Kölner ring

Basisdaten
Gesamtlänge	51,8 km (offizielle Kilometrierung) 51 km (im Uhrzeigersinn) 52,5 km (entgegen Uhrzeigersinn)
Bundesland	Nordrhein-Westfalen
Autobahnen	A 1, A 3, A 4
Anschlussstellen
Ostring (14 km) (23) Kreuz Leverkusen (24) Leverkusen (25) Köln-Mülheim (26) Köln-Dellbrück (27) Kreuz Köln-Ost (28) Dreieck Heumar Südring (18,3 km) (16) Kreuz Köln-Ost (15) Dreieck Heumar (14) Kreuz Gremberg (13) Köln-Poll Rodenkirchener Brücke (12) Kreuz Köln-Süd (—) Containerbahnhof Köln-Eifeltor (11) Köln-Klettenberg (10) Kreuz Köln-West Nordwestring (19,5 km) (104) Kreuz Köln-West (103) Köln-Lövenich (102) Köln-Bocklemünd (101) Kreuz Köln-Nord (100) Köln-Niehl Leverkusener Brücke (99) Kreuz Leverkusen-West (98) Kreuz Leverkusen

Der Kölner Autobahnring – auch kurz Kölner Ring genannt – besteht im Uhrzeigersinn aus Autobahn-Abschnitten der A 3, der A 4 und der A 1 zwischen dem Kreuz Leverkusen, dem Dreieck Heumar und dem Kreuz Köln-West. Er zählt zu den höchstbelasteten und stauanfälligsten Autobahnabschnitten in Deutschland.

Der Kölner Ring kreuzt die Autobahnen A 559 (Köln-Deutz–Dreieck Köln-Porz), A 555 von Bonn und A 57 (Krefeld–Köln-Ehrenfeld). Die A 59 ist aus Richtung Düsseldorf am Kreuz Leverkusen-West und aus Richtung Bonn am Dreieck Heumar an den Kölner Ring angebunden. Er ist der äußerste der Kölner Straßenringe. Er verläuft abgesehen von einem 6 km langen Abschnitt der A 1 und A 3 im Nordosten, der durch Leverkusen führt, vollständig auf Kölner Stadtgebiet.

Weitere Kölner Ringe sind – von außen nach innen – der Militärring, der Gürtel, die Innere Kanalstraße/Universitätsstraße und die Ringe (Theodor-Heuss-Ring, Hansaring, Kaiser-Wilhelm-Ring, Hohenzollernring, Habsburgerring, Hohenstaufenring, Salierring, Sachsenring, Karolingerring und Ubierring).

Geschichte

Der Kölner Ring entstand von Leverkusen aus im Uhrzeigersinn. 1936 wurde der Abschnitt zwischen Leverkusen und Köln-Mülheim als Teil der Autobahn Oberhausen–Wiesbaden fertiggestellt, 1937 der Abschnitt bis Siegburg. Damit war der heutige Ostring bereits befahrbar. Im Jahre 1941 wurde der Bau der Rodenkirchener Autobahnbrücke abgeschlossen und damit die Verbindung von der A 3 zur linksrheinischen Autobahn Köln–Bonn (der heutigen A 555) hergestellt.

In den Jahren 1957 bis 1960 wurde die Autobahn Köln – Aachen fertiggestellt, der Abschnitt von Kreuz Köln-Süd zum späteren Kreuz Köln-West war ab 1958 in Betrieb. 1961 begannen im Kölner Norden die Bauarbeiten an der zweiten Autobahnbrücke über den Rhein. Mit der Fertigstellung des Nordwestrings 1965 kann der Kölner Ring in seiner gesamten Länge genutzt werden.

1971 wurde die A 1 über das Kreuz Köln-West hinaus Richtung Süden verlängert und 1974 die A 4 am Kreuz Köln-Ost aus Richtung Osten an die A 3 angeschlossen. Seitdem besteht der Abschnitt zwischen Kreuz Köln-Ost und Dreieck Heumar aus zwei Autobahnen, der A 3 (Ostring) und der A 4 (Südring).

Heutiger Zustand

Ausbauabschnitt der A 3

Die Verkehrsbelastung auf dem Kölner Autobahnring hat seit den 1960er Jahren kontinuierlich zugenommen. Baulich vorgesehene Erweiterungen auf drei Fahrspuren (ohne Standstreifen) wurden überall umgesetzt, erwiesen sich jedoch bald als nicht mehr ausreichend, die Verkehrsbelastung von heute stellenweise täglich über 180.000 Fahrzeugen zu verkraften.

In der Folge wurde in den 1990er-Jahren der Südring auf drei Fahrspuren ausgebaut und die Rheinbrücke Rodenkirchen dabei um eine zweite, baugleiche Brücke ergänzt. Dabei entstand auch eine neue Anschlussstelle für den Containerbahnhof Köln-Eifeltor. Das Autobahnkreuz Köln-West wurde bis 2003 grundlegend umgebaut. Dabei wurde die bisherige Kleeblatt-Form durch Schaffung zusätzlicher Verbindungskurven entflochten.

Der Abschnitt Kreuz Köln-Ost–Dreieck Heumar der A 3/A 4 wurde vom 12. Oktober 2003 (erster Spatenstich) bis zum 6. Dezember 2005 (Verkehrsfreigabe) als erstes Autobahnstück in Nordrhein-Westfalen auf vier Fahrspuren pro Richtung ausgebaut. Der vierstreifige Ausbau zwischen dem Kreuz Köln-Ost und Köln-Dellbrück erfolgte bis August 2008, der Ausbau der zwei weiteren Abschnitte zwischen Köln-Dellbrück und dem Kreuz Leverkusen auf vier Spuren soll direkt im Anschluss daran erfolgen. Der dreistreifige Ausbau der A 1 zwischen den Autobahnkreuzen Köln-Nord und Köln-West ist seit Februar 2007 in Bau. Dabei wird die Autobahn zwischen dem Kreuz Köln-West und der Eisenbahnbrücke der Strecke Köln-Aachen aus Lärmschutzgründen überdacht.

Im Zuge der Vorbeitungen auf die Fußball-WM 2006 wurde die A 3 mit einem dynamischen Verkehrsleitsystem ausgerüstet, welches im Staufalle die Verkehrsströme über Umleitungsstrecken wie die B 8 am Stau vorbeileitet. Dieses befindet sich seit dem 10. Mai 2006 im Dauerbetrieb.

Planungen

„Zweiter Ring“

Mitte der 1970er Jahre überlegte man, den bereits damals hochbelasteten Ring nicht auf sechs bis acht Spuren auszubauen, sondern stattdessen einen weiteren Autobahnring um Köln unter Einbeziehung bereits bestehender Autobahnen zu bauen. Davon versprach man sich eine Entlastung des Kölner Rings durch den Fernverkehr. Zudem sah man einen weiteren Ausbau des bestehenden Rings wegen der zahlreichen Brückenbauwerke als sehr aufwändig und teuer an.

Das westliche Teilstück dieses zweiten Rings stellt die A 61 dar. Als Oststrecke war die damals projektierte Verlängerung der A 31 durch das Bergische Land geplant. Im Norden sollten diese Autobahnen durch die nie gebaute A 54 verbunden werden. Der einzige davon fertiggestellte Abschnitt ist die heutige A 542. Die südliche Verbindung sollte durch eine weitere Rheinüberquerung bei Wesseling erfolgen.

Weitere Autobahnen

Der momentan im Bau befindliche Abschnitt der A3 zwischen Kreuz Köln-Ost und Köln-Mülheim

Die Planungen der 1960er und 1970er Jahre sahen den Neubau zahlreicher Autobahnen im Großraum Köln vor, von denen vier zusätzlich zu den bereits elf vorhandenen auf den Kölner Ring geführt hätten. Wären all diese Planungen umgesetzt worden, würde der Kölner Ring über neun Autobahnkreuze und drei Autobahndreiecke führen.

• Die A 540, von der lediglich ein 7 km langer Abschnitt bei Grevenbroich gebaut wurde, wäre von Mönchengladbach an der heutigen Anschlussstelle Köln-Bocklemünd auf die A 1 getroffen.
• Als 5 km lange Verbindung zwischen der A 54 und der A 1 wäre die A 552 bei Köln-Niehl auf den Ring gestoßen. Da die hier angeschlossene Straße vierspurig ausgebaut ist, hat die Anschlussstelle den Charakter eines Autobahnkreuzes.
• Die Verlängerung der A 43 von Wuppertal sollte nördlich der Anschlussstelle Köln-Mülheim gemeinsam mit der A 59 auf den Kölner Ring treffen.
• Die A 553 sollte von Brühl aus bis zur A 4 zwischen der Anschlussstelle Köln-Eifeltor und dem Kreuz Köln-Süd verlängert werden.
• Die A 59 sollte von einem Autobahnkreuz zwischen Köln-Mülheim und Leverkusen beidseitig der A 3 bis zum Heumarer Dreieck verlaufen. Das Autobahnkreuz Köln-Ost wurde beim Bau bereits dafür ausgelegt.

Besonderheiten

Der etwa 6 km lange Abschnitt der A 3/A 4 vom Kreuz Köln-Ost über das Dreieck Heumar bis zum Kreuz Gremberg ist neben dem Teilstück der A 5 vom Frankfurter Westkreuz bis zum Bad Homburger Kreuz der einzige Autobahnabschnitt Deutschlands, auf dem drei Autobahnkreuze hintereinander folgen, ohne dass sich dazwischen eine Anschlussstelle befindet. Diese Folge wird dann lediglich von der Anschlussstelle Köln-Poll unterbrochen, nach der das Autobahnkreuz Köln-Süd folgt. Die geringe Anzahl an Anschlussstellen ist darin begründet, dass abgesehen vom Heumarer Dreieck alle Autobahnen über die Kreuze hinweg als Stadtautobahn oder Autobahnzubringer nach Köln hinein führen und somit Anschlussstellen ersetzen.

Weblinks

• Informationen zum Kölner Ring beim Landesbetrieb Straßenbau NRW
• Stadtplan Köln mit Autobahnen