NWE Nr. 51 und 52

NWE Nr. 51–52 DR 99.601
Nummerierung:	NWE 51–52 99 6011–6012
Anzahl:	2
Hersteller:	Borsig
Baujahr(e):	1922, 1924
Ausmusterung:	1964, 1966
Achsformel:	(1'B)'B1' h4vt
Gattung:	K 46.10
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer:	10.350 mm
Höhe:	3.800 mm
Breite:	2.700 mm
Fester Radstand:	1.300 mm
Gesamtradstand:	7.800 mm
Leermasse:	43,5 t
Dienstmasse:	53 t
Reibungsmasse:	39 t
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
Indizierte Leistung:	480 kW
Treibraddurchmesser:	850 mm
Laufraddurchmesser vorn:	600 mm
Laufraddurchmesser hinten:	600 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	4
ND-Zylinderdurchmesser:	560 mm
HD-Zylinderdurchmesser:	360 mm
Kolbenhub:	400 mm
Kesselüberdruck:	14 bar
Rostfläche:	1,99 m²
Überhitzerfläche:	22,00 m²
Verdampfungsheizfläche:	85,89 m²
Wasservorrat:	6,0 m³
Brennstoffvorrat:	2,5 t
Lokbremse:	Riggenbach-Gegendruckbremse
Zugbremse:	Hardy-Saugluftbremse
Kupplungstyp:	Balancierhebelkupplung

Die NWE 51 und 52 waren zwei von der Firma Borsig 1922 und 1924 hergestellte Malletlokomotiven für die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE).

Geschichte

Für den gestiegenen Verkehr, vor allem auf der Strecke zum Brocken, benötigte die NWE leistungsfähige Lokomotiven. So erfolgte die Bestellung dieser beiden Lokomotiven. Sie waren stark, aber mit einer Dienstlast von 53 t auch recht schwer. Daraus ergaben sich ungünstige Fahreigenschaften, auch waren die Lokomotiven recht störanfällig, so dass sie nicht sehr beliebt waren. Beide Lokomotiven wurden von der Deutschen Reichsbahn mit den Nummern 99 6011 und 6012 übernommen, und waren bis 1956 im Einsatz. 99 6011 kam 1959 nach Gera, wo sie nur 1960 im Einsatz war. 1966 wurde sie ausgemustert. 1964 war der Schwesterlok schon das Gleiche widerfahren.

Technische Merkmale

Die beiden Lokomotiven waren Heißdampf-Verbundlokomotiven der Bauart Mallet. Sie hatten zwei zweiachsige Triebgestelle, in dem jeweils die zweite Achse angetrieben war, sowie je eine Vorlauf- und Nachlaufachse. Der Antrieb erfolgte über eine Heusinger-Steuerung. Außer der üblichen Hardy-Saugluftbremse hatten sie auch noch eine Riggenbach-Gegendruckbremse. Bei der 99 6011 wurden für den Einsatz in Gera diese Bremsen entfernt und dafür eine dort übliche Knorr-Druckluftbremse eingebaut. Die Vorräte wurden auf der Lok mitgeführt. Die kleinen Treibräder in Verbindung mit dem kurzen Radstand sorgte für eine unruhigen Lauf, und die Lokomotiven neigten zum Entgleisen.

Literatur

• Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Franckh, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1
• Hans Röper, Helmut Becker, Werner Dill, Gerhard Zieglgänsberger: Die Harzquer- und Brockenbahn. 3., erweiterte Auflage, Transpress Verlagsgesellschaft, Berlin 1992 ISBN 3-344-70747-7
• Dietmar Franz, Reiner Heinrich, Reinhard Taege: Die Schmalspurbahn Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf. transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00124-8

Dampflokomotiven

DRG/DRB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

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