Rallye Dakar

Stéphane Peterhansel im X-Raid BMW X3 CC bei der Dakar 2011

Der Hummer H3 des US-Amerikaners Robby Gordon während der Rallye Dakar 2006

Die sogenannte Rallye Dakar (früherer Name Rallye Paris-Dakar) ist ein seit 1978 einmal jährlich hauptsächlich auf dem afrikanischen Kontinent ausgetragenes Offroad-Motorsportrennen und gilt als die berühmteste Langstrecken- respektive Wüstenrallye der Welt, obwohl sie keine Rallye im eigentlichen Sinn, sondern ein Rallye-Raid-Wettbewerb ist. Trotz ihres unveränderten Namens wird „die Dakar“ seit 2009 in Südamerika ausgetragen.

Geschichte

Die erste Rallye Dakar wurde am 26. Dezember 1978 in Paris gestartet und endete am 14. Januar 1979 in Dakar. Gründer der Veranstaltung war der Franzose Thierry Sabine. Nach seinem Tod übernahm sein Vater für einige Jahre die Rallye, verkaufte die Rechte daran aber anschließend an die Amaury Sport Organisation (A.S.O.), die die Rallye bis heute durchführt. Die A.S.O. ist ein großes französisches Sportunternehmen, das z. B. auch die Tour de France veranstaltet.

Inspiriert hatte Sabine die Teilnahme an der Rallye Abidjan-Nizza, auf der er sich 1977 mit seinem Motorrad in der libyschen Wüste verirrte. Sabines häufig zitiertes Motto lautete „If life gets boring, risk it!“ – er selbst kam am 14. Januar 1986 bei einem Hubschrauberabsturz in einem Sandsturm während „seiner“ Dakar-Rallye ums Leben. Zum Gedenken an ihn wurde ein Hügel, auf dem ein kleines Bäumchen und etwas Buschwerk wachsen, in Arbre Thierry Sabine benannt. Ein Gedenkstein und ein dort zu findender Bildband erinnern an seinen Unfall (siehe Weblink unten).

2008 fand die Rallye Dakar erstmals in ihrer 30-jährigen Geschichte nicht statt. Am 4. Januar, nur einen Tag vor dem geplanten Start in Lissabon, sagte der Veranstalter aufgrund einer dringenden Reisewarnung der französischen Regierung den Wettbewerb ab. Neben dem Mord an vier französischen Touristen, am 24. Dezember 2007, und einem tödlichen Überfall auf drei Soldaten an der Grenze zu Algerien habe es auch Terrordrohungen gegen die Rallye selbst gegeben.

Als Konsequenz aus der Terrordrohung und der darauffolgenden Absage des Jahres 2008 fand die Rallye Dakar im Jahr 2009 nicht mehr in Afrika, sondern in Südamerika statt. Die Rallye startete am 3. Januar 2009 in Buenos Aires und endete am 18. Januar 2009 ebenda. Insgesamt waren rund 6000 km Wertungstrecke zu bewältigen^[1], dabei führte die Rallye nicht nur durch Argentinien, sondern auch durch Chile.^[2] Über die Dauer der Verlegung nach Südamerika gab die ASO bislang nichts bekannt.

Auch 2010 fand „die Dakar“ wieder in Argentinien und Chile statt. Start des Marathons war am 2. Januar 2010 in Buenos Aires, wo am 17. Januar auch die Siegerehrung durchgeführt wurde. Die Dakar 2011 begann am 1. Januar 2011 wieder in Buenos Aires und endete am 15. Januar 2011.

Charakter der Wüstenrallye

2006: Die Streckenführung von Lissabon nach Dakar

Im Gegensatz zu beispielsweise den Läufen zur Rallye-Weltmeisterschaft (WRC), bei denen während eines langen Wochenendes eine Reihe von kurzen Prüfungen gefahren werden, ist „die Dakar“ als Rallye Raid ein echtes Marathonrennen, bei dem einzelne Etappen von über 800 km Länge zurückgelegt werden, der Großteil davon auf Wüstenboden.

Erschwerend wirkt sich die Tatsache aus, dass die Teilnehmer – mit Ausnahme eines Ruhetags in der Mitte des Rennens – jeden Tag unterwegs sind. Insbesondere für Privatiers ohne Werksunterstützung oder Mechanikerteam bedeutet dies eine enorme Belastung: Sind die Etappen innerhalb des festgesetzten Zeitlimits bewältigt, müssen die Privatiers ihr Fahrzeug selber reparieren oder Verschleißteile wechseln. Wenn diese Fahrer das Ziel erst in der Nacht erreichen, müssen Schlaf und Service also reduziert oder der Start zur nächsten Etappe verschoben werden. Insgesamt beträgt die Ausfallquote bei Motorrädern und Autos deshalb jeweils weit über 50 Prozent.

Route

Der Wettbewerb fand seinem ursprünglichen Namen „Rallye Paris-Dakar“ entsprechend zunächst zwischen der französischen und der senegalesischen Hauptstadt statt. Später variierten jedoch die Streckenführung sowie der Start- und Zielort von Jahr zu Jahr. Die Rallye 2006 beispielsweise führte in 15 Etappen^[3] von Lissabon (Portugal) über Spanien, Marokko, West-Sahara, Mauretanien, Mali, Guinea und Senegal zum Zielort Dakar.

1992 nahm man sich sogar eine Woche mehr Zeit und durchquerte ganz Afrika, das Ziel war Kapstadt. Aus motorsportlicher Sicht war diese Route jedoch für die meisten Teilnehmer unbefriedigend, auf den engen Pisten in Zentralafrika konnte nur selten überholt werden.

Im Jahr 2009 wurde die Rallye Dakar zum ersten Mal nicht in Europa/Afrika ausgetragen, sondern in den südamerikanischen Ländern Argentinien (Start/Ziel: Buenos Aires) und Chile (Ruhetag: Valparaíso).

Unfälle

Wrack des im Januar 1988 mit Todesfolge (Kees van Loevezijn) verunglückten DAF FAV3600 95X2 TurboTwin in der nördlichen Ténéré

Durch die hohe Anzahl von Todesfällen bei Rennfahrern, Zuschauern und im Organisationsteam geriet das Rennen immer wieder in die Schlagzeilen, entwickelte sich aber trotzdem (oder auch deshalb) zu einem der bekanntesten Sportereignisse weltweit. Der Marathon hat seit seinem Debüt mindestens 60 Menschenleben gefordert (Stand: 2. Januar 2010; siehe dazu auch die Weblinks weiter unten), also im Schnitt zwei pro Jahr. Diese Zahl ist die höchste aller Motorsportklassen. In der jüngeren Zeit verunglückten vor allem Motorradfahrer tödlich; so auch der Sieger von 2001 und 2002, Fabrizio Meoni, im Jahr 2005.

Bei der Dakar 2006 starben der australische Motorradfahrer Andy Caldecott und zwei junge Zuschauer. Daher wurde die Zeitnahme am letzten Renntag ausgesetzt. Aufgrund der zahlreichen Opfer unter den Zuschauern gilt innerhalb der Ortschaften seit einigen Jahren ein Tempolimit, bei dessen ermittelter Übertretung es drastische Zeitstrafen gibt.

Auch bei der Ausgabe 2007, die von Lissabon nach Dakar führte, waren zwei Todesopfer zu beklagen. Auf der 4. Etappe starb der 29-jährige südafrikanische Motorradfahrer Elmer Symons nach einem Unfall. Auf der 14. Etappe starb der 42-jährige französische Motorradfahrer Eric Aubijoux. Die Todesursache wurde nicht eindeutig geklärt.

Bei der Dakar 2009 starb der französische Amateurfahrer Pascal Terry an einem Lungenödem. Seinem Motorrad war zuvor der Sprit ausgegangen, wodurch er nicht mehr weiterfahren konnte. Seine Leiche wurde erst vier Tage später gefunden.

Beim Auftakt 2010 kam der deutsche Fahrer Mirco Schultis bereits in der ersten Prüfung in einer Kurve von der Straße ab und raste in eine Zuschauergruppe. Es wurden fünf Menschen schwer verletzt, darunter auch eine 28-jährige Zuschauerin, die später im Krankenhaus verstarb. Mirco Schultis zeigte sich schockiert und versuchte alles, um den Verletzten zu helfen. Er gab das Rennen noch am gleichen Tag auf. Laut Veranstalter ereignete sich der Unfall an einer für Zuschauer nicht freigegebenen Kurve, anderen Quellen zufolge beobachteten die Betroffenen die Fahrzeuge von ihrem eigenen Grundstück aus.

Bei der 11. Etappe der Dakar 2011 kam es in Tinogasta, in der Provinz Catamarca, zu einem schweren Unfall mit dem Rallye-Wagen der argentinischen Fahrer Eduardo Amor und Horacio Alejandro Fenoglio. Ihr Toyota verunglückte um etwa 6 Uhr Ortszeit mit dem Pickup eines einheimischen Landarbeiters, welcher bei der Kollision schwer verletzt wurde und später im Krankenhaus verstarb. Der Einheimische ist das 60. Todesopfer bei der Rallye Dakar.

Sieger

Jutta Kleinschmidt hat 2001 als erste Frau die Rallye Dakar gewonnen

Motorrad-Sieger 2009 Marc Coma in den unwirtlichen Wüsten-Verhältnissen.

Die BMW, auf der Gaston Rahier 1985 die Rallye gewann (im Zweirad-Museum Neckarsulm)

Der bisherige Rekordsieger der Dakar ist der Franzose Stéphane Peterhansel. Er gewann die Motorradwertung sechsmal in den Jahren 1991–1993, 1995, 1997 und 1998.

Die Automobilwertung konnte er bisher dreimal 2004, 2005 und 2007 mit seinem Beifahrer Jean-Paul Cottret gewinnen. Neben Peterhansel ist Hubert Auriol der Einzige, der das Rennen sowohl auf zwei Rädern (in den Jahren 1981 und 1983) als auch auf vier Rädern (im Jahr 1992) gewonnen hat.

Der erfolgreichste Autofahrer ist der Finne Ari Vatanen, mit vier Siegen zwischen 1987 und 1991. Im Jahr 2001 war die Deutsche Jutta Kleinschmidt die erste Frau, die die Autowertung der Dakar gewinnen konnte.

Der Franzose Luc Alphand, Sieger 2006, war zuvor in einer anderen Sportart sehr erfolgreich: im Jahr 1997 gewann er den Gesamtweltcup der Alpinen Skifahrer - als bisher einziger Speedspezialist, also ausschließlich mit Ergebnissen aus Abfahrt und Super-G. ^[4]

Die erfolgreichste Automarke ist Mitsubishi Motors, mit insgesamt 12 Dakar-Gesamtsiegen.

Die Sieger und Strecken der Rallye Dakar seit 1979

Jahr	Autos		Motorräder		Trucks		Strecke
	Fahrer	Marke	Fahrer	Marke	Fahrer	Marke
1979	Elfenbeinküste F. Genestier	Range Rover	Frankreich C. Neveu	Yamaha	–	–	Paris–Algier–Dakar
1980	Schweden F. Kottulinsky	Volkswagen	Frankreich C. Neveu	Yamaha	Algerien Ataouat	Sonacome	Paris–Algier–Dakar
1981	Frankreich R. Metge	Range Rover	Frankreich H. Auriol	BMW	Frankreich A. Villette	Alm/Acmat	Paris–Algier–Dakar
1982	Frankreich C. Marreau	Renault	Frankreich C. Neveu	Honda	Frankreich G. Groine	Mercedes	Paris–Algier–Dakar
1983	Belgien J. Ickx	Mercedes	Frankreich H. Auriol	BMW	Frankreich G. Groine	Mercedes	Paris–Algier–Dakar
1984	Frankreich R. Metge	Porsche	Belgien G. Rahier	BMW	Frankreich P. Lalleu	Mercedes	Paris–Algier–Dakar
1985	Frankreich P. Zaniroli	Mitsubishi	Belgien G. Rahier	BMW	Deutschland K.-F. Capito	Mercedes	Paris–Algier–Dakar
1986	Frankreich R. Metge	Porsche	Frankreich C. Neveu	Honda	Italien G. Vismara	Mercedes	Paris–Algier–Dakar
1987	Finnland A. Vatanen	Peugeot	Frankreich C. Neveu	Honda	Niederlande J. de Rooy	DAF	Paris–Algier–Dakar
1988	Finnland J. Kankkunen	Peugeot	Italien E. Orioli	Honda	Tschechien K. Loprais	Tatra 815	Paris–Algier–Dakar
1989	Finnland A. Vatanen	Peugeot	Frankreich G. Lalay	Honda	–	–	Paris–Tunis–Dakar
1990	Finnland A. Vatanen	Peugeot	Italien E. Orioli	Cagiva	Italien Villa	Perlini	Paris–Tripolis–Dakar
1991	Finnland A. Vatanen	Citroën	Frankreich S. Peterhansel	Yamaha	Frankreich J. Houssat	Perlini	Paris–Tripolis–Dakar
1992	Frankreich H. Auriol	Mitsubishi	Frankreich S. Peterhansel	Yamaha	Italien F. Perlini	Perlini	Paris–Sirt–Kapstadt
1993	Frankreich B. Saby	Mitsubishi	Frankreich S. Peterhansel	Yamaha	Italien F. Perlini	Perlini	Paris–Tanger–Dakar
1994	Frankreich P. Lartigue	Citroën	Italien E. Orioli	Cagiva	Tschechien K. Loprais	Tatra	Paris–Dakar–Paris
1995	Frankreich P. Lartigue	Citroën	Frankreich S. Peterhansel	Yamaha	Tschechien K. Loprais	Tatra	Granada–Dakar
1996	Frankreich P. Lartigue	Citroën	Italien E. Orioli	Yamaha	Russland V. Moskovskikh	KAMAZ	Granada–Dakar
1997	Japan K. Shinozuka	Mitsubishi	Frankreich S. Peterhansel	Yamaha	Osterreich P. Reif	Hino Ranger	Dakar–Agadez–Dakar
1998	Frankreich J. Fontenay	Mitsubishi	Frankreich S. Peterhansel	Yamaha	Tschechien K. Loprais	Tatra	Paris–Granada–Dakar
1999	Frankreich J.-L. Schlesser	Schlesser-Renault	Frankreich R. Sainct	BMW	Tschechien K. Loprais	Tatra	Granada–Dakar
2000	Frankreich J.-L. Schlesser	Schlesser-Renault	Frankreich R. Sainct	BMW	Russland W. Tschagin	KAMAZ	Paris–Dakar–Kairo
2001	Deutschland J. Kleinschmidt	Mitsubishi	Italien F. Meoni	KTM	Tschechien K. Loprais	Tatra	Paris–Dakar
2002	Japan H. Masuoka	Mitsubishi	Italien F. Meoni	KTM	Russland W. Tschagin	KAMAZ	Arras–Madrid–Dakar
2003	Japan H. Masuoka	Mitsubishi	Frankreich R. Sainct	KTM	Russland W. Tschagin	KAMAZ	Marseille–Scharm El-Scheich
2004	Frankreich S. Peterhansel	Mitsubishi	Spanien N. Roma	KTM	Russland W. Tschagin	KAMAZ	Clermont-Ferrand–Dakar
2005	Frankreich S. Peterhansel	Mitsubishi	Frankreich C. Despres	KTM	Russland F. Kabirow	KAMAZ	Barcelona–Dakar
2006	Frankreich L. Alphand	Mitsubishi	Spanien M. Coma	KTM	Russland W. Tschagin	KAMAZ	Lissabon–Dakar
2007	Frankreich S. Peterhansel	Mitsubishi	Frankreich C. Despres	KTM	Niederlande H. Stacey	MAN	Lissabon–Dakar
2008	Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt.[5]						Ursprünglich geplant Route: Lissabon–Dakar
2009	Sudafrika G. de Villiers	Volkswagen	Spanien M. Coma	KTM	Russland F. Kabirow	KAMAZ	Buenos Aires–Valparaíso–Buenos Aires
2010	Spanien C. Sainz	Volkswagen	Frankreich C. Despres	KTM	Russland W. Tschagin	KAMAZ	Buenos Aires-Antofagasta–Buenos Aires
2011	Katar N. Al Attiyah	Volkswagen	Spanien M. Coma	KTM	Russland W. Tschagin	KAMAZ	Buenos Aires–Arica–Buenos Aires

Kontroversen

Die Rallye Dakar ist sehr umstritten, vor allem wegen der mindestens 60 Todesopfer, die nach Unfällen von Teilnehmern der Veranstaltung seit 1979 zu beklagen sind:

• Thierry Sabine, der Gründer der Rallye, der Sänger Daniel Balavoine, der Pilot François Xavier-Bagnoud, der Funker Jean-Paul Le Fur und eine Journalistin der Wochenzeitung Le Journal du Dimanche, Nathalie Odent, starben, als ihr Hubschrauber am 14. Januar 1986 abstürzte.
• Neun Kinder wurden von Rallyeteilnehmern angefahren, obwohl die Veranstalter seit einigen Jahren verschiedene Sicherheitsmaßnahmen ergriffen haben (Tempolimits beim Durchfahren der Ortschaften, verbunden mit Strafen bei Nichtbeachtung, Maßnahmen gegen mögliche Gefahren für die Einwohner, unter Benutzung von Plakaten in der Lokalsprache).
• 32 Teilnehmer aller Fahrzeugklassen sowie sieben Journalisten kamen ebenfalls ums Leben. 2006 starb der australische Motorradfahrer Andy Caldecott, ein Jahr nach dem Tod von Fabrizio Meoni und Juan-Manuel Perez, obwohl vor dem 2006er-Wettbewerb bereits beschlossen worden war, die Geschwindigkeit zukünftig auf 160 km/h zu begrenzen.

Der Protest nahm durch die Aktion des Verbands CAVAD (Collectif Actions pour les Victimes Anonymes du Dakar; dt. Aktionskollektiv für die anonymen Opfer der Rallye Dakar) eine internationale Dimension an. Das CAVAD ist ein Zusammenschluss von Vereinen aus Frankreich, Portugal, Spanien, Marokko, Mali, Guinea und Senegal. Dieser Verband wurde 2006 nach dem Tod von zwei Kindern, Boubacar Diallo und Mohamed Ndaw, gegründet und fordert die Abschaffung der Rallye. Ein Lied, „Stoppez le Dakar“ („Stoppt die Dakar“), komponiert von einer Kinderband aus Marseille, wurde ihnen gewidmet.

Ihre Kritiker sind auch der Auffassung, dass die Rallye eine ökologische Aggression und eine menschliche Verachtung der afrikanischen Länder darstelle. Dieser Protest kommt auch in dem Song „500 connards sur la ligne de départ“ („500 Vollidioten auf der Startlinie“) des französischen Chansonniers Renaud zum Ausdruck.

Einen kritischen Blick auf die Rallye wirft auch der Regisseur und Kameramann Nikolaus Geyrhalter in seinem 2008 fertig gestellten Dokumentarfilm 7915 KM. Nah an den Menschen zeigt er entlang der Rallyestrecke afrikanische Orte in ihrer Vielschichtigkeit und thematisiert zugleich weiter reichende wirtschaftliche und politische Verhältnisse.

Siehe auch

• Plymouth-Banjul Challenge

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.dakar.com/2009/DAK/presentation/de/r3_5-le-parcours.html
2. ↑ Dakar 2008 – Die Karawane zieht über die Anden
3. ↑ http://www.autosport.at/article-print-1466.html
4. ↑ FIS-Biographie von Luc Alphand - Weltcup-Ergebnisse
5. ↑ A.S.O. sagt die Auflage 2008 der Rallye Dakar ab (englisch)

Weblinks

 Commons: Rallye Dakar – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website der Rallye Dakar (deutsch, französisch, englisch)
• News über die Rallye Dakar (mehrsprachig)

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