Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles

Logo von RENFE

Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) (dt. Nationales Netz der spanischen Eisenbahnen), seit 2005 eigentlich Renfe Operadora (dt. Renfe Betreiber), ist ein staatliches spanisches Eisenbahnunternehmen, welches im Personen- und Güterverkehr tätig ist.

Geschichte

Bahnhof Atocha in Madrid

Nach dem Ende des Spanischen Bürgerkrieges standen die Privatbahnen in Spanien vor einer finanziellen Misere. Die Franco-Regierung konnte dem mit der Schaffung einer einheitlichen Staatsbahn zum 24. Januar 1941 Einhalt gebieten. Das gesamte Breitspurnetz (1672 mm) sowie diverse Privatbahnen, allen voran Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (CCHNE) und Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) sowie die bereits 1928 bzw. 1936 verstaatlichten Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste und Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, wurden als Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) vereint. Neben dem iberischen Breitspurnetz ging 1950 auch die Schmalspurlinie Cercedilla-Cotos (Meterspur) an die RENFE.

In den Folgejahren wurde das 1.668-mm-Breitspurnetz (bis 1955 noch 1.672 mm) umfangreich modernisiert. So konnten auch einige Neubauvorhaben wie die Sierra-de-la-Culebra-Linie 1959 oder die 1968 fertig gestellte Verbindung von Madrid nach Burgos verwirklicht werden. Als Resultat einer fortschreitenden Motorisierung kam es jedoch auch zur Stilllegung unzähliger Schmalspurbahnen. Um zu verhindern, dass ein Großteil des Bahnverkehrs durch Pleiten der Betreiber lahmgelegt würde, gründete man die Firma FEVE zunächst als staatliches Unternehmen mit dem Ziel, diese Betreiber treuhänderisch zu übernehmen. Unrentable Strecken wurden dabei stillgelegt. Auch einige Breitspurstrecken wurden in jener Zeit stillgelegt. Zwischen 1969 und 1995 ging die Ausdehnung des Streckennetzes so von 13.691 km auf 12.280 km zurück.

1985 lag der Anteil des Unternehmens am Modal Split bei sieben Prozent. In der Folge kam es zu Streckenschließungen, aber auch zu einer Debatte über die Zukunft der Bahn, die in der Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla mündete.^[1]

Einstieg in den Hochgeschwindigkeitsverkehr

Karte des spanischen Hochgeschwindigkeitsnetzes:

in Betrieb im Bau

geplant Studie

Vom Beitritt Spaniens zur Europäischen Gemeinschaft profitierte auch die Renfe. 1992 wurde die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Hochgeschwindigkeitszug AVE (Alta Velocidad Española) zwischen Madrid und Sevilla gebaut. Vorausschauend wurde diese in der europäischen Normalspur ausgeführt.

Schnellfahrstrecken in Betrieb (Stand: 2010):

• Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla
• Schnellfahrstrecke Córdoba–Málaga
• Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze (in Betrieb bis Barcelona)
• Schnellfahrstrecke Saragossa–Huesca
• Schnellfahrstrecke Madrid–Toledo
• Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid
• Schnellfahrstrecke Madrid–Levante (in Betrieb bis Valencia und Albacete)
• LGV Perpignan–Figueres

Auch die vorhandenen Breitspurstrecken wurden ausgebaut, wie z. B. die Verbindung Barcelona–Valencia–Alicante (Corredor Mediterráneo genannt), auf der der Hochgeschwindigkeitszug Euromed eingesetzt wird.

Neuordnung 2005

Karte des spanischen Eisenbahnstreckennetzes mit farbig kodierten Streckentypen im Jahr 2005.

Als vorbereitende Maßnahme zum Wettbewerb auf der Schiene wurde RENFE am 31. Dezember 2004 nach 63 Jahren offiziell aufgelöst. Dafür entstanden zwei neue Gesellschaften, die Renfe Operadora und die Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Renfe Operadora ist seither ein reines Personen- und Gütertransportunternehmen; das Eisenbahninfrastrukturnetz der RENFE, davon 11.757 km Breitspur, 2.056 km Normalspur und 18 km Meterspur (2010), wird vom neugegründeten Eisenbahninfrastrukturunternehmen ADIF betrieben.

Zuggattungen und Rollmaterial

Zuggattungen

Gattung	Beschreibung	Material
Hochgeschwindigkeitsdienste-Langstrecke
AVE	Langstreckenverbindungen mit normalspurigen Hochgeschwindigkeitszügen (≤ 300 km/h)	Baureihe 100, Baureihe 102 u. 112, Baureihe 103
Altaria	Langstreckenverbindungen mit lokbespannten umspurbaren Talgo-Garnituren mit Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h	Elektrolok: Baureihe 252 Diesellok: Baureihe 334
Euromed	Hochgeschwindigkeitsdienst (≤ 220 km/h) auf der Breitspurstrecke Barcelona-Valencia-Alicante	Baureihe 130
Alaris	Hochgeschwindigkeitsdienst (≤ 200 km/h) auf der Breitspurstrecke Barcelona-Valencia-Sevilla/Málaga	Baureihe 490
Arco	Breitspuriger Hochgeschwindigkeitsdienst (≤ 200 km/h), der das Baskenland mit Galicien (Arco Camino de Santiago) verbindet	Elektrolok: Baureihe 252 Dieselloks: 333, 334, 319
Alvia	Umspurbare Hochgeschwindigkeitstriebwagen und -triebzüge (≤ 250 km/h)	Baureihe 120, Baureihe 130
Langstreckenzüge
Diurno	Breitspuriger Tagesreisezug, der das Baskenland mit Salamanca verbindet	Lokbespannte Züge
Tren Estrella	Breitspurige Nachtreisezüge	Lokbespannte Züge
Talgo	Reisezüge mit lokbespannten umspurbaren Talgo-Garnituren, fährt auch im grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich	Lokbespannte Züge
Trenhotel (EuroNight)	Komfort-Nachtreisezüge mit lokbespannten umspurbaren Talgo-Garnituren, fährt auch im grenzüberschreitenden Verkehr nach Paris, Mailand, Zürich und Lissabon	Lokbespannte Züge
Mittelstreckenzüge
Avant	Normalspurige Hochgeschwindigkeitszüge (≤ 250 km/h) mit Reisedauer unter 90 Minuten	Baureihen 104, 114, 121 und 130
Regional	Breitspurige Regionalverkehrszüge die in der Regel an allen Haltestellen halten und häufig kleinere Ortschaften mit der Provinzhauptstadt verbinden	Dieseltriebwagen: Baureihen 592, 596 Elektrotriebwagen: Baureihen 440, 470
Regional Exprés	Breitspurige beschleunigte Regionalverkehrszüge, halten nicht an allen Stationen	Dieseltriebwagen: Baureihen 592, 596 Elektrotriebwagen: Baureihen 440, 448, 470
MD+	Breitspurige reservierungspflichtige Komfort-Züge für den beschleunigten Regionalverkehr	Dieseltriebwagen: Baureihe 599 Elektrotriebwagen: Baureihe 449
R-594, R-598 od. TRD	Breitspurige reservierungspflichtige dieselgetriebene Komfort-Züge für den beschleunigten Regionalverkehr	Baureihen 594, 598
Nahverkehrszüge
Cercanías	S-Bahnen mit Breit- und Meterspur, die in den Großräumen Asturien, Santander, Bilbao, San Sebastián, Madrid, Saragossa, Barcelona, Valencia, Murcia, Alicante, Málaga, Sevilla und Cádiz verkehren	Baureihen 440/R, 442, 446, 447, 450/451, 592, CIVIA (463-465)

Rollmaterial

Siehe auch: Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der RENFE

Elektrotriebwagen im Hochgeschwindigkeitsverkehr

AVE Baureihe 102 von Talgo.

Umspurbarer Hochgeschwindigkeitszug der Serie 120.

Baureihe	Anzahl	Betrieb seit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Anmerkungen
100	24	1992	300	Normalspur	basierend auf TGV Atlantique
102	16	2005	330	Normalspur
103	26	2007	350	Normalspur	basierend auf dem ICE 3
104	20	2005	250	Normalspur	basierend auf Baureihe 490 verkehrt als Avant
112	30	2008	330	Normalspur	basierend auf Baureihe 102
114	13	2008	250	Normalspur	basierend auf FS ETR 600 verkehrt als Avant
120	28	2006	250/220	Normalsp./Breitsp. (spurwechselfähig)	verkehrt als Alvia u. Alaris
121	29	2008	250/220	Normalsp./Breitsp. (spurwechselfähig)	basierend auf Baureihe 120
130	45	2007	250/220	Normalsp./Breitsp. (spurwechselfähig)	verkehrt als Alvia, Avant und Euromed
490	10	1999	220	Breitspur	verkehrt als Alaris

Elektrolokomotiven

RENFE Baureihe 252. Sie ist abgeleitet von der DB 120.1 und gilt als unmittelbarer Vorgänger des Eurosprinters.

RENFE Baureihe 269

RENFE Baureihe 333

Baureihe	Anzahl	Betrieb seit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Anmerkungen
251	28	1982	140	Breitspur	im Güterzugdienst
252	75	1992	220	Normalsp. + Breitsp.	Weiterentwicklung der DB 120.1 für den Schnell- und Güterzugdienst
253	100	2008	140	Breitspur	im Güterzugdienst
269	176	1973	100-160	Breitspur	im Personen- und Güterzugdienst
289.100	9	1969	80-130	Breitspur	im Güterzugdienst

Diesellokomotiven

Baureihe	Anzahl	Betrieb seit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Anmerkungen
311	8	1991	90	Breitspur	Rangierlokomotive SBB Am 841 in der Schweiz
319	81	1984	140	Normalsp. + Breitsp.	im Personen- und Güterzugdienst
333	93	1974	160	Breitspur	im Personen- und Güterzugdienst
334	28	2006	200	Breitspur	Weiterentwicklung der BR 333 für den Personenverkehr

Elektrotriebwagen für Regional- und Nahverkehr

RENFE Baureihe 442,
der einzige RENFE-Zug mit Meterspur und 1,5kV= Stromsystem

Baureihe	Anzahl	Betrieb seit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Anmerkungen
440/R	132	1974	140	Breitspur	im Regional- und Nahverkehr (440R)
442	5	1976	60	Meterspur	Dienst im Nahverkehr Madrid (Linie C9)
446	166	1989	100	Breitspur	Dienst im Nahverkehr
447	183	1993	120	Breitspur	Dienst im Nahverkehr
448	29	1987	160	Breitspur	Dienst im Regionalverkehr
449	57	2008	160 (200)	Breitspur (Normalsp.)	Dienst im Regionalverkehr (auf Normalspur umrüstbar)
450/451	36	1994	140	Breitspur	Doppelstockwagen Dienst im Nahverkehr
463-465	237	2004	120-160	Breitspur	Besser bekannt als CIVIA Dienst im Nahverkehr
470	55	1974	140	Breitspur	Weiterentwicklung der BR 440 Dienst im Regionalverkehr

Dieseltriebwagen für Regional- und Nahverkehr

Baureihe 599 für den Diesel-Regionalverkehr.

Baureihe	Anzahl	Betrieb seit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Anmerkungen
592	70	1981	120-140	Breitspur	Dienst im Regional- und Nahverkehr
594	23	1997	160	21 nur Breitsp. 2 Spurwechsel	Dienst im Regionalverkehr
596	13	1982	120	Breitspur	Weiterentwicklung der BR 593 Dienst im Regionalverkehr
598	21	2004	160	Breitspur	Neigezug Dienst im Regionalverkehr
599	50	2008	160	Breitspur	Dienst im Regionalverkehr

Stand: 14. September 2010

Ausblick

Im Jahr 2009 lag die durchschnittliche jährliche Reiseweite pro Einwohner bei 523 km. Damit befand sie sich noch deutlich unter den Werten anderer europäischer Staaten (z. B. Schweiz: 2.341 km, Deutschland: 997 km, EU-Durchschnitt: 822 km).^[2]

Die Bemühungen der staatlichen spanischen Bahn konzentrieren sich derzeit vor allem auf den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. Derzeit ist eine Verbindung von Barcelona mit Perpignan in Bau, geplant ist mittelfristig die Anbindung an das französische TGV-Netz. Ebenfalls in Bau ist die Verlängerung der Strecke Madrid-Valladolid bis Galicien, Asturien und dem Baskenland. Geplant, und teilweise schon in Bau, ist auch eine Schnellfahrstrecke zwischen Madrid und Lissabon.

Ende 2003 einigten sich Spanien und Marokko auf ein Budget von 27 Millionen Euro für die Erstellung von Machbarkeitsstudien für einen zweiröhrigen Eisenbahntunnel mit einem Wartungstunnel unter der Straße von Gibraltar. Eine Entscheidung über den Bau ist noch nicht gefallen.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der RENFE
• Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
• Ferrocarriles de Vía Estrecha

Weblinks

 Commons: RENFE – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• RENFE
• Triebfahrzeuge der Renfe
• Hinweise zum Verbot der Fotografie von Eisenbahneinrichtungen und Zügen in Spanien

Einzelnachweise

1. ↑ Richard Malins: Spain − a New Railway Mania?. In: Modern Railways. Bd. 66, Nr. 726, 2009, ISSN 0026-8356, S. 58–63.
2. ↑ VCÖ-Untersuchung: Österreicher sind bereits zweitfleißigste Bahnfahrer der EU! In: Verkehrsclub Österreich, abgerufen am 21. Dezember 2010